Rotta, corrente e GPS che tace
Alle 09:00 lasci un porto dell'Elba per un waypoint distante 20 miglia, che deve essere raggiunto con rilevamento vero 090°. La barca fa 6 nodi in acqua. Una corrente impostata a 180° deriva 1,5 nodi. La variazione magnetica è 3° E; sulla tabella della bussola, per prora 075° magnetici, la deviazione è 2° E. Il GPS funziona fino alle 11:00, poi si spegne; a bordo hai carta nautica aggiornata, compasso, righello e scandaglio. Il cielo è sereno, visibilità 8 miglia, ma c'è traffico di traghetti. Alle 11:30 un traghetto appare a rilevamento vero 045°, distanza 2 miglia, CPA 0,2 miglia e TCPA 8 minuti. La tua prora effettiva è circa 075° vero. Devi decidere la prora da seguire, stimare l'arrivo e gestire il rischio di collisione senza perdere la posizione.
1. Calcola la prora da seguire, la prora bussola e l'ETA.
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La corrente spinge verso sud, quindi devo puntare a nord della rotta desiderata. La componente nord della barca deve annullare la deriva: 6 × sin θ = 1,5, da cui sin θ = 0,25 e θ ≈ 14,5°. La prora vera è quindi 090° − 14,5° = 075,5° T. La velocità fondale è 6 × cos 14,5° ≈ 5,81 nodi. Il tempo è 20 / 5,81 ≈ 3,44 h, cioè 3 h 26 min; partendo alle 09:00 l'ETA è circa 12:26. Passando da vero a bussola con variazione 3° E e deviazione 2° E: 075,5° − 3° = 072,5° M; 072,5° − 2° = 070,5° C. Arrotondo a 071° C e verifico periodicamente con rilevamenti.
2. Alle 11:00 il GPS si spegne: come determini la posizione e la confronti con la stima?
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Alle 11:00 ho navigato 2 ore a 5,81 nodi, quindi ho percorso circa 11,6 miglia; mancano circa 8,4 miglia. Riporto sulla carta l'ultima posizione stimata e traccio il punto stimato. Poi prendo due rilevamenti veri di oggetti cartografati, per esempio faro a 030° T e capo a 330° T, e li plotto dalla posizione degli oggetti, non dalla barca. L'intersezione è il punto nave; lo confronto con il punto stimato, con lo scandaglio e con eventuali boe. Se le linee non chiudono o il fondale non corrisponde, rallento, non taglio la punta e seguo una curva di sicurezza. La stima non va corretta a caso: va verificata con un nuovo rilevamento.
3. Il traghetto a 045° T con CPA 0,2 miglia e TCPA 8 minuti impone una manovra?
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Sì, il CPA è troppo piccolo e il rilevamento quasi costante indica rischio di collisione. La mia prora è 075° T, quindi il traghetto è circa 30° sulla mia sinistra: in un incrocio tra unità a motore sono io la nave che deve mantenere rotta e velocità, mentre lui dovrebbe dare la precedenza. Però non posso limitarmi ad aspettare: con 8 minuti e 0,2 miglia di CPA preparo una manovra chiara e tempestiva, evitando di virare a sinistra verso il traghetto. Se lui non manovra, riduco o aumento l'andatura per passargli dietro, oppure lo contatto via VHF se conosco il canale, senza mai usare il VHF come sostituto della manovra.