Fronte in arrivo: partire o rinunciare alla traversata delle 26 miglia
Partenza prevista alle 07:00 da un porto ligure verso un'isola a 26 miglia; non ci sono ridossi intermedi utilizzabili e il rientro è previsto in serata. Alle 06:00 il bollettino annuncia libeccio in rinforzo da 15-20 kn fino a 30 kn dal pomeriggio, mare da poco mosso a mosso e possibile attività temporalesca. Il barometro è sceso da 1018 a 1010 hPa in sei ore e continua a scendere; a ovest si vede una linea di cumulonembi con incus; il vento è ruotato da scirocco a libeccio e la temperatura è calata di 3 °C in venti minuti. L'unità è un open di 7 m con 150 hp, serbatoio da 90 litri, consumo di 25 L/h a 22 kn; a bordo quattro persone, tra cui un bambino di 8 anni. Non avete radar; il VHF portatile è al 60% di batteria.
1. Interpreta i segnali meteo osservati e decidi se partire, motivando la decisione.
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I segnali convergono tutti nella stessa direzione:
- Barometro: -8 hPa in sei ore e ancora in calo è una caduta rapida, tipica dell'avvicinamento di un fronte o di una depressione; non è l'escursione diurna normale.
- Nubi: la linea di cumulonembi con incus a ovest indica instabilità convettiva e possibili raffiche di downburst, e arriva proprio dalla direzione in cui dovete andare.
- Vento: la rotazione da scirocco a libeccio con calo di 3 °C in venti minuti è il segno classico del passaggio del fronte.
- Bollettino: libeccio in rinforzo a 30 kn e mare mosso nel pomeriggio, cioè esattamente nella finestra del rientro.
Decisione: non parto. Con un open di 7 m, un bambino a bordo, nessun ridosso intermedio, 26 miglia di traversata e il rientro previsto nel momento peggiore, il margine è nullo: l'andata sarebbe probabilmente tranquilla, il ritorno no, e non esiste un piano B a metà strada.
Alternativa: navigazione costiera breve con rientro entro la tarda mattinata, oppure rinvio di 24 ore. La decisione va comunicata all'equipaggio spiegando il perché: un «no» motivato costruisce fiducia, un «no» secco no.
2. Sei già in navigazione a metà traversata quando il fronte arriva in anticipo. Descrivi come condurresti l'unità nelle fasi critiche.
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Prima della raffica. Giubbotti indossati e allacciati a tutti, bambino al centro del pozzetto con giubbotto della sua taglia, oggetti liberi fissati, portelli e gavoni chiusi, nessuno a prua, VHF in tasca stagna o legato, posizione e intenzioni comunicate a terra.
Condotta. Ridurre la velocità prima che il mare salga. Scegliere una prora che prenda il mare di prua o al mascone (10-20°), mai al traverso. Con onda lunga si può mantenere una planata moderata per restare sopra l'onda; con onda ripida e vento forte meglio la velocità di dislocamento, prua al mare, evitando di saltare le onde e di far sbattere la prua.
Raffiche. Nei temporali la raffica può superare i 40 kn e arrivare da direzione diversa: ridurre subito, tenere la prua al vento, non tentare manovre in planata, allontanarsi dalla traiettoria dei cumulonembi se la rotta lo consente.
Fulmini. Abbassare antenne e aste non indispensabili, stare lontani da parti metalliche, tenere gli strumenti accesi.
Rotta. Puntare al ridosso più vicino sottovento anche se non è la destinazione: la sicurezza dell'equipaggio viene prima del programma, e il rientro si giustifica sempre.
3. Verifica il piano di carburante e spiega come riserva e velocità di sicurezza influenzano la decisione.
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Consumo di piano. 26 mn a 22 kn = 26/22 ≈ 1,2 h; a 25 L/h ≈ 30 L per tratta; andata e ritorno ≈ 60 L su 90 L, cioè il 67% del serbatoio con una riserva teorica del 33%.
Il dato è ingannevole. Con mare mosso il consumo a parità di giri aumenta (10-20% in più), la velocità effettiva cala per le onde e il pescaggio, e un'eventuale attesa o un dirottamento erodono la riserva. Se si rallenta a 8-10 kn la traversata richiede 2,5-3 h per tratta: il consumo orario scende, ma il tempo in mare e l'esposizione al maltempo crescono.
Regola pratica: un terzo per l'andata, un terzo per il ritorno, un terzo di riserva; quella riserva non si usa per «arrivare prima». Con 90 L il piano regge solo in condizioni ideali, che il bollettino esclude.
Conclusione. Il limite non è solo il carburante, è l'insieme carburante + meteo + equipaggio (con un bambino a bordo). Il piano va ridotto o rinviato; se si parte comunque, si parte con il serbatoio pieno, si annotano i litri imbarcati e si stabilisce un punto di non ritorno a metà percorso, oltre il quale si torna indietro anche se la destinazione è vicina.