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Patente Nautica Categoria D, Tipo D1 practice questions

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Question 1Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Durante la navigazione a motore in acque interne, quale documento deve essere obbligatoriamente a bordo dell'unità da diporto insieme alla licenza di condotta?

  1. La polizza assicurativa del porto di ormeggio
  2. Il certificato di proprietà autenticato del motore
  3. La licenza di navigazione o il certificato di sicurezza dell'unità in corso di validità Correct answer.
  4. Il libretto di circolazione del veicolo del rimorchio

Explanation

Ogni unità da diporto deve avere a bordo il documento di sicurezza o la licenza di navigazione in corso di validità, che attesta l'idoneità dell'unità alla navigazione. Il certificato di proprietà del motore, quello del rimorchio e la polizza del porto non sono documenti di bordo richiesti per la condotta dell'unità.

Question 2Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la precedenza tra due unità a motore che si incontrano di fronte, su rotte opposte e con rischio di collisione?

  1. Ha la precedenza l'unità che proviene da sinistra
  2. Entrambe accostano a dritta e passano sinistra contro sinistra Correct answer.
  3. Entrambe accostano a sinistra e passano dritta contro dritta
  4. Ha la precedenza l'unità più veloce

Explanation

Quando due unità a motore si incontrano frontalmente o quasi frontalmente, ciascuna deve accostare a dritta per passarsi vicendevolmente sulla sinistra. Non esiste una precedenza basata sulla velocità o sulla provenienza laterale in questa situazione.

Question 3Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore sta incrociando la rotta di un'altra unità a motore sulla propria dritta, con rischio di collisione. Quale comportamento è corretto?

  1. Ha sempre la precedenza l'unità di dimensioni maggiori
  2. Entrambe devono mantenere rotta e velocità
  3. L'unità che vede l'altra sulla propria sinistra deve fermarsi
  4. L'unità che vede l'altra sulla propria dritta deve manovrare per lasciarla passare Correct answer.

Explanation

Nelle rotte incrocianti tra unità a motore, quella che ha l'altra sulla propria dritta deve dare la precedenza, manovrando in modo evidente e per tempo. L'unità che ha l'altra sulla sinistra mantiene rotta e velocità. La dimensione dell'unità non incide sulla regola.

Question 4Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In navigazione a vela, due unità procedono con rotte incrocianti e vento proveniente dallo stesso lato. Quale delle due deve dare la precedenza?

  1. Quella sopravvento deve dare la precedenza a quella sottovento
  2. Quella sottovento deve dare la precedenza a quella sopravvento Correct answer.
  3. Quella che naviga più veloce deve dare la precedenza
  4. Quella più lunga deve dare la precedenza alla più corta

Explanation

Quando due unità a vela hanno il vento dallo stesso lato, quella sopravvento deve tenersi lontana da quella sottovento, che quindi ha la precedenza. La lunghezza e la velocità non sono criteri previsti da questa regola.

Question 5Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore in navigazione vede un'unità a vela che procede a motore con la sola randa issata. Come va considerata ai fini delle precedenze?

  1. Come unità a motore, perché sta usando il motore per la propulsione Correct answer.
  2. Come unità senza governo, indipendentemente dalla velocità
  3. Come unità a vela, perché ha una vela issata
  4. Come unità a propulsione mista con precedenza assoluta

Explanation

Un'unità che procede a motore, anche con vele issate, è considerata unità a motore ai fini delle regole di precedenza. Solo quando la propulsione è esclusivamente velica si applicano le regole tra unità a vela. La presenza della vela non la esonera dall'obbligo di manovrare come unità a motore.

Question 6Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Durante la navigazione in prossimità di un'unità che pesca con reti, quale comportamento è richiesto alle altre unità in movimento?

  1. Attendere fermandosi finché l'unità non abbia terminato la pesca
  2. Mantenere una distanza di sicurezza e ridurre la velocità per non interferire con le reti Correct answer.
  3. Passare a poppa dell'unità peschereccia a distanza ravvicinata
  4. Transitare a velocità massima per superare rapidamente la zona

Explanation

Le unità che pescano con reti hanno diritto di precedenza e le altre unità devono evitare di interferire con le loro operazioni, mantenendo distanza e riducendo la velocità. Transitare a velocità elevata o passare vicino alle reti può danneggiarle e creare pericolo.

Question 7Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la funzione principale del fanale di via o fanale di testa d'albero su un'unità a motore in navigazione notturna?

  1. Segnalare la presenza di un'unità all'ancora
  2. Indicare la direzione di avanzamento e la posizione dell'unità agli altri naviganti Correct answer.
  3. Illuminare la superficie dell'acqua davanti alla prua
  4. Indicare la presenza di personale in coperta

Explanation

Il fanale di testa d'albero, visibile sul settore prodiero, serve a far riconoscere la rotta e la posizione dell'unità a motore in navigazione notturna. Non è un fanale di illuminazione dell'acqua né un segnale di unità all'ancora.

Question 8Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore di lunghezza inferiore a 12 metri, in navigazione notturna, quali fanali deve esporre?

  1. Solo un fanale bianco a luce intermittente in testa d'albero
  2. Due fanali rossi a poppa e uno bianco a prua
  3. Un fanale laterale rosso a sinistra, uno verde a dritta e un fanale bianco a poppa Correct answer.
  4. Un fanale giallo lampeggiante e uno bianco fisso a poppa

Explanation

Le unità a motore di lunghezza inferiore a 12 metri possono esporre i fanali laterali rosso e verde e un fanale bianco di poppa, eventualmente riuniti in un unico fanale a luce bianca a tutto giro. La combinazione rosso a sinistra e verde a dritta è quella che identifica la rotta dell'unità.

Question 9Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In navigazione con visibilità ridotta per nebbia, quale comportamento è corretto adottare?

  1. Spegnere i fanali per non abbagliare le altre unità
  2. Mantenere la velocità per uscire rapidamente dalla zona di nebbia
  3. Aumentare la velocità per ridurre il tempo di esposizione al rischio
  4. Ridurre la velocità e procedere con prudenza, emettendo i segnali acustici previsti Correct answer.

Explanation

Con visibilità ridotta occorre procedere a velocità di sicurezza adeguata alle circostanze, emettendo i segnali acustici di nebbia e mantenendo i fanali accesi. Aumentare la velocità riduce il tempo di reazione e aumenta il rischio di collisione.

Question 10Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale segnale acustico deve emettere un'unità a motore in navigazione con visibilità ridotta, con moto e abbrivio?

  1. Tre suoni brevi in rapida successione ogni minuto
  2. Un suono prolungato a intervalli non superiori a due minuti Correct answer.
  3. Un suono breve ogni dieci secondi
  4. Due suoni brevi ogni trenta secondi

Explanation

Un'unità a motore che naviga con visibilità ridotta emette un suono prolungato a intervalli non superiori a due minuti. Gli altri segnali indicati non corrispondono a questa situazione e possono essere confusi con quelli di manovra.

Question 11Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è il significato del segnale di pericolo costituito da cinque o più suoni brevi e rapidi emessi da un'unità?

  1. Segnala l'inizio di una manovra di ormeggio
  2. Segnala che l'unità non comprende le intenzioni dell'altra o che esiste un pericolo di collisione Correct answer.
  3. Indica che l'unità richiede assistenza medica
  4. Indica che l'unità sta per dare fondo all'ancora

Explanation

Cinque o più suoni brevi e rapidi costituiscono il segnale di dubbio o di pericolo, con cui un'unità manifesta di non comprendere le intenzioni dell'altra o di temere una collisione. Non è un segnale di ancoraggio né di ormeggio.

Question 12Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità è all'ancora in acque interne durante la notte. Quale segnale luminoso deve esporre?

  1. Un fanale giallo a luce intermittente
  2. Un fanale bianco a tutto giro visibile in ogni direzione Correct answer.
  3. Un fanale rosso fisso a prua e uno verde a poppa
  4. Due fanali laterali rosso e verde

Explanation

Un'unità all'ancora espone un fanale bianco a tutto giro, visibile su tutto l'orizzonte, in modo da essere riconosciuta da qualsiasi direzione. I fanali laterali e i fanali colorati non sono previsti per l'unità all'ancora.

Question 13Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Perché è importante controllare le condizioni meteo prima di intraprendere una navigazione con un'unità da diporto?

  1. Per valutare la sicurezza della navigazione e adeguare rotta, velocità e equipaggiamento alle condizioni previste Correct answer.
  2. Per calcolare il costo del carburante da rifornire
  3. Per stabilire il numero di passeggeri da imbarcare
  4. Per determinare la velocità massima consentita dal motore

Explanation

La consultazione delle previsioni meteo permette di valutare i rischi e di pianificare la navigazione in condizioni di sicurezza, adeguando rotta, velocità e dotazioni. Non serve a stabilire il numero di passeggeri, il costo del carburante o la velocità massima del motore.

Question 14Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale effetto produce il vento sulla condotta di un'unità da diporto in manovra di ormeggio?

  1. Può spostare lateralmente l'unità e richiede correzioni anticipate di rotta e velocità Correct answer.
  2. Non ha alcun effetto se il motore è in funzione
  3. Aumenta sempre la velocità dell'unità in modo controllabile
  4. Migliora la manovrabilità riducendo la deriva

Explanation

Il vento esercita una spinta laterale sull'unità, tanto maggiore quanto più alta è la sovrastruttura esposta, e in manovra richiede correzioni anticipate. Il motore non annulla l'effetto del vento, che può anche aumentare la deriva.

Question 15Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In una manovra di ormeggio, a cosa serve l'uso dell'elica in retromarcia?

  1. Ad aumentare la velocità di avvicinamento alla banchina
  2. A sollevare l'ancora automaticamente
  3. A frenare l'unità e a spostare la poppa secondo l'effetto evolutivo dell'elica Correct answer.
  4. A ridurre il consumo di carburante durante l'ormeggio

Explanation

L'inserimento della retromarcia consente di frenare l'unità e sfruttare l'effetto evolutivo dell'elica per spostare la poppa nella direzione voluta. Non serve ad aumentare la velocità né a sollevare l'ancora e non è una manovra di risparmio carburante.

Question 16Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la funzione del cavo di tonneggio o di una cima di ormeggio durante l'ormeggio?

  1. Segnalare la posizione dell'unità ai naviganti
  2. Alimentare il motore dell'unità
  3. Misurare la profondità dell'acqua sotto la chiglia
  4. Trattenere e guidare l'unità contro la banchina o il pontile Correct answer.

Explanation

Le cime di ormeggio servono a trattenere l'unità e a guidarla nella posizione voluta contro la banchina o il pontile. Non hanno funzioni di alimentazione, di segnalazione luminosa o di misurazione della profondità.

Question 17Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In navigazione, quale strumento permette di determinare la profondità dell'acqua sotto la chiglia?

  1. Il contagiri
  2. L'ecoscandaglio Correct answer.
  3. Il barometro
  4. Il GPS

Explanation

L'ecoscandaglio misura la profondità dell'acqua sotto la chiglia mediante onde acustiche. Il GPS rileva la posizione, il barometro la pressione atmosferica e il contagiri i giri del motore.

Question 18Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale strumento di bordo indica la direzione verso cui punta la prua dell'unità?

  1. Il radar
  2. Il solcometro
  3. Il GPS
  4. La bussola magnetica Correct answer.

Explanation

La bussola magnetica indica la direzione della prua rispetto al nord magnetico. Il solcometro misura la velocità, il GPS la posizione e il radar rileva gli ostacoli e le altre unità.

Question 19Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è corretto quando si naviga in prossimità di una zona di balneazione?

  1. Avvicinarsi alla riva per osservare i bagnanti
  2. Spegnere il motore e lasciarsi andare alla deriva verso la riva
  3. Procedere a velocità massima per attraversare rapidamente la zona
  4. Ridurre la velocità e mantenere una distanza di sicurezza dalla riva e dai bagnanti Correct answer.

Explanation

In prossimità delle zone di balneazione occorre ridurre la velocità e mantenersi a distanza di sicurezza per non mettere in pericolo i bagnanti. La velocità elevata, l'avvicinamento alla riva e la deriva incontrollata sono comportamenti pericolosi.

Question 20Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In caso di uomo a mare, quale manovra è opportuna per recuperarlo?

  1. Accelerare per girare intorno alla persona
  2. Allontanarsi rapidamente per chiamare i soccorsi
  3. Spegnere il motore e attendere che la persona risalga a bordo da sola
  4. Mantenere l'unità in vista della persona e avvicinarsi con prudenza, riducendo la velocità Correct answer.

Explanation

La manovra di recupero richiede di tenere la persona in vista, ridurre la velocità e avvicinarsi con prudenza, evitando di investirla con l'elica. Allontanarsi o accelerare peggiora la situazione e il motore va usato con cautela in prossimità della persona.

Question 21Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la corretta sequenza di azioni per dare fondo all'ancora in modo sicuro?

  1. Calare l'ancora senza filare catena e ripartire subito
  2. Dare fondo all'ancora a velocità elevata per farla penetrare nel fondo
  3. Gettare l'ancora a poppa mentre l'unità procede a tutta forza
  4. Fermare l'unità, dare fondo all'ancora, filare la catena e verificare la tenuta Correct answer.

Explanation

Per ancorare in sicurezza occorre arrestare l'unità, dare fondo all'ancora e filare una lunghezza di catena adeguata alla profondità, verificando poi la tenuta. Dare fondo a velocità elevata o senza catena adeguata rende l'ancoraggio instabile e pericoloso.

Question 22Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale fattore è determinante per valutare la lunghezza di catena da filare durante l'ancoraggio?

  1. La profondità dell'acqua e le condizioni di vento e corrente Correct answer.
  2. La marca del motore dell'unità
  3. Il numero di passeggeri a bordo
  4. Il colore della catena e il tipo di vernice dell'ancora

Explanation

La lunghezza di catena da filare dipende dalla profondità dell'acqua e dalle condizioni di vento e corrente, che influenzano la tenuta dell'ancora. Il colore della catena, il numero di passeggeri e la marca del motore non sono criteri per il calcolo.

Question 23Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore in navigazione si avvicina a un'unità a vela che naviga a vela sulla stessa rotta. Quale regola si applica?

  1. Ha la precedenza l'unità che naviga più veloce
  2. Ha la precedenza l'unità che si trova a poppa
  3. L'unità a motore deve tenersi lontana dall'unità a vela Correct answer.
  4. L'unità a vela deve tenersi lontana dall'unità a motore

Explanation

Le unità a motore devono tenersi lontane dalle unità a vela in navigazione, salvo che l'unità a vela non stia usando il motore. La velocità e la posizione relativa non attribuiscono la precedenza in questa situazione.

Question 24Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è corretto quando si naviga in un canale o in un passaggio stretto?

  1. Navigare al centro del canale per avere più spazio
  2. Mantenere la dritta del canale e regolare la velocità in base alle condizioni e agli altri utenti Correct answer.
  3. Procedere a velocità elevata per non ostacolare il traffico
  4. Invertire la rotta senza segnalare la manovra

Explanation

Nei canali e nei passaggi stretti occorre mantenersi sulla dritta del canale e regolare la velocità in base alle condizioni, agli altri utenti e alla visibilità. Navigare al centro, procedere a velocità elevata o invertire la rotta senza segnalare sono comportamenti pericolosi.

Question 25Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In caso di avaria al motore in navigazione, quale comportamento è più opportuno?

  1. Mantenere il controllo dell'unità, segnalare la situazione e adottare le misure per evitare di essere trascinati alla deriva Correct answer.
  2. Abbandonare immediatamente l'unità senza segnalare nulla
  3. Aumentare la velocità per tentare di riavviare il motore
  4. Spegnere tutti i fanali per risparmiare energia

Explanation

In caso di avaria occorre mantenere il controllo dell'unità, segnalare la situazione agli altri naviganti e adottare le misure per limitare la deriva e il pericolo. Aumentare la velocità, abbandonare l'unità o spegnere i fanali non sono comportamenti corretti.

Question 26Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale documento deve essere obbligatoriamente presente a bordo di un'unità da diporto immatricolata durante la navigazione?

  1. Il certificato di stazza del porto di partenza
  2. La patente nautica del comandante soltanto se richiesta
  3. La licenza di navigazione dell'unità Correct answer.
  4. Il giornale di bordo vidimato annualmente

Explanation

La licenza di navigazione è il documento che attesta l'idoneità dell'unità immatricolata alla navigazione e deve trovarsi a bordo. Gli altri documenti citati non sono obbligatori per ogni unità da diporto in navigazione, oppure non esistono come obbligo generale.

Question 27Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la funzione del fanale di poppa su un'unità da diporto in navigazione notturna?

  1. Segnalare che l'unità è all'ancora
  2. Illuminare l'area di poppa per le manovre di ormeggio
  3. Distinguere un'unità a motore da una a vela
  4. Indicare la presenza dell'unità e la sua direzione di marcia verso chi la segue Correct answer.

Explanation

Il fanale di poppa è un fanale bianco visibile su un arco di 135 gradi verso poppa, che consente a chi segue di riconoscere la presenza e la rotta dell'unità. Non serve a illuminare il ponte né a segnalare l'ancoraggio.

Question 28Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale tra questi segnali sonori indica che un'unità a motore sta procedendo con abbrivio in visibilità ridotta?

  1. Due suoni prolungati a intervalli non superiori a due minuti
  2. Tre suoni brevi ogni minuto
  3. Un suono prolungato a intervalli non superiori a due minuti Correct answer.
  4. Un suono breve e uno prolungato ogni due minuti

Explanation

In visibilità ridotta l'unità a motore con abbrivio emette un suono prolungato a intervalli non superiori a due minuti. Due suoni prolungati indicano unità senza abbrivio, mentre altre combinazioni appartengono a unità a vela, in pesca o in manovra.

Question 29Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In navigazione a motore, quale regola si applica quando due unità si incrociano su rotte convergenti con rischio di collisione?

  1. Entrambe devono mantenere rotta e velocità fino al contatto visivo
  2. Ha la precedenza l'unità di dimensioni maggiori
  3. L'unità che vede l'altra sulla propria dritta deve manovrare per lasciarla passare Correct answer.
  4. L'unità che vede l'altra sulla propria sinistra ha sempre la precedenza

Explanation

Quando due unità a motore convergono con rischio di collisione, quella che vede l'altra sulla propria dritta deve dare la precedenza e manovrare in modo evidente. Non esiste una precedenza basata sulla dimensione, né un obbligo di mantenere la rotta per entrambe.

Question 30Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Cosa indica il segnale acustico di cinque o più suoni brevi e rapidi emesso da un'unità?

  1. L'inizio di una manovra di ormeggio
  2. Un dubbio sulle intenzioni dell'altra unità o un pericolo di collisione Correct answer.
  3. L'ingresso in un porto
  4. La richiesta di assistenza per avaria al motore

Explanation

Cinque o più suoni brevi e rapidi costituiscono il segnale di dubbio o di pericolo, usato quando non si comprendono le intenzioni dell'altra unità o si teme una collisione. Non è un segnale di manovra o di ingresso in porto.

Question 31Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

In acque interne, quale fanale deve esporre di notte un'unità da diporto all'ancora di lunghezza inferiore a 50 metri?

  1. Due fanali rossi sovrapposti
  2. Un fanale bianco visibile tutto l'orizzonte Correct answer.
  3. Nessun fanale, se l'unità è fuori dalla rotta
  4. Un fanale verde e uno rosso affiancati

Explanation

Un'unità all'ancora di notte espone un fanale bianco visibile tutto l'orizzonte, collocato dove sia meglio visibile. Non sono previsti fanali rossi o verdi per la fonda, né l'esenzione totale dall'illuminazione.

Question 32Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale strumento di bordo fornisce la profondità dell'acqua sotto la chiglia?

  1. Il GPS
  2. Il solcometro
  3. L'anemometro
  4. L'ecoscandaglio Correct answer.

Explanation

L'ecoscandaglio misura la profondità mediante onde acustiche riflesse dal fondale. Il solcometro misura la velocità, il GPS la posizione e l'anemometro l'intensità del vento.

Question 33Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è corretto quando si naviga in prossimità di una zona di balneazione segnalata da boe?

  1. Attraversare la zona alla massima velocità per ridurre il tempo di permanenza
  2. Transitare solo di notte per evitare i bagnanti
  3. Ridurre la velocità e mantenersi a distanza di sicurezza dalle boe Correct answer.
  4. Avvicinarsi alle boe per verificare la segnalazione

Explanation

In prossimità delle zone di balneazione occorre procedere a velocità ridotta e tenersi a distanza dalle boe per garantire la sicurezza dei bagnanti. L'attraversamento veloce o l'avvicinamento alle boe sono pericolosi e vietati.

Question 34Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Durante una manovra di ormeggio con vento laterale, quale accorgimento aiuta a mantenere il controllo dell'unità?

  1. Avvicinarsi al pontile con un angolo ridotto e usare l'elica per correggere la deriva Correct answer.
  2. Lasciare il timone al centro e affidarsi solo al vento
  3. Accostarsi perpendicolarmente al pontile a velocità sostenuta
  4. Spegnere il motore prima di raggiungere il pontile

Explanation

Con vento laterale conviene avvicinarsi con un angolo ridotto e usare l'elica per compensare la deriva, mantenendo il controllo. L'accostamento perpendicolare veloce o l'affidamento al solo vento espongono a urti e perdita di manovra.

Question 35Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la funzione principale di una cima di tonneggio durante l'ormeggio?

  1. Misurare la distanza dal fondale
  2. Trattenere e guidare l'unità verso il pontile o la banchina Correct answer.
  3. Segnalare la posizione dell'unità alle altre imbarcazioni
  4. Alimentare i servizi elettrici di bordo

Explanation

La cima di tonneggio serve a trattenere e indirizzare l'unità durante l'avvicinamento e l'ormeggio, consentendo di controllarne il movimento. Non ha funzioni elettriche, di misurazione o di segnalazione.

Question 36Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è corretto in caso di uomo a mare?

  1. Mantenere il contatto visivo, lanciare un mezzo galleggiante e manovrare per riavvicinarsi Correct answer.
  2. Spegnere il motore e attendere che la persona raggiunga l'unità
  3. Virare immediatamente a tutto timone senza segnalare la manovra
  4. Aumentare la velocità per allontanarsi e chiamare i soccorsi

Explanation

In caso di uomo a mare occorre mantenere il contatto visivo, lanciare un mezzo galleggiante e manovrare per riavvicinarsi con sicurezza. Aumentare la velocità o virare bruscamente senza segnalare la manovra peggiora la situazione.

Question 37Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la sequenza corretta per dare fondo all'ancora in modo sicuro?

  1. Ancorare senza controllare il fondale e la profondità
  2. Dare fondo solo con la poppa al vento e motore spento
  3. Fermare l'unità, filare la catena gradualmente e verificare la tenuta Correct answer.
  4. Lanciare l'ancora in velocità e filare tutta la catena subito

Explanation

Prima di dare fondo occorre fermare l'unità, quindi filare la catena gradualmente e verificare che l'ancora faccia presa sul fondale. Lanciare l'ancora in velocità o non controllare fondale e profondità è pericoloso.

Question 38Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Da quale fattore dipende principalmente la lunghezza di catena da filare durante l'ancoraggio?

  1. Dal numero di persone a bordo
  2. Dalla lunghezza dell'unità al galleggiamento
  3. Dalla potenza del motore
  4. Dalla profondità del fondale e dalle condizioni di vento e onda Correct answer.

Explanation

La lunghezza di catena da filare dipende dalla profondità del fondale e dalle condizioni di vento e onda, che richiedono maggiore catena per garantire la tenuta. Gli altri fattori non determinano il rapporto di filata.

Question 39Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore si avvicina a un'unità a vela che naviga a vela sulla stessa rotta. Quale regola si applica?

  1. L'unità a motore deve manovrare per dare la precedenza all'unità a vela Correct answer.
  2. L'unità a vela deve dare la precedenza all'unità a motore
  3. Entrambe devono mantenere rotta e velocità
  4. Ha la precedenza l'unità che procede più velocemente

Explanation

In generale l'unità a motore deve dare la precedenza all'unità a vela che naviga effettivamente a vela. Non vale la velocità né la regola di mantenere rotta per entrambe.

Question 40Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è richiesto alle unità in navigazione in prossimità di un'unità che pesca con reti?

  1. Segnalare la propria presenza con suoni prolungati
  2. Passare il più vicino possibile per verificare le reti
  3. Mantenersi a distanza e ridurre la velocità per non disturbare la pesca Correct answer.
  4. Attraversare la scia dell'unità in pesca

Explanation

In prossimità di un'unità che pesca con reti occorre mantenersi a distanza e ridurre la velocità per non disturbare la pesca e non danneggiare le attrezzature. L'avvicinamento o l'attraversamento della scia sono pericolosi.

Question 41Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Come si determina la posizione dell'unità con il metodo dei rilevamenti polari?

  1. Misurando gli angoli tra la prua e due punti cospicui noti sulla carta Correct answer.
  2. Misurando la profondità sotto la chiglia in due punti
  3. Confrontando la pressione atmosferica con la temperatura
  4. Calcolando la velocità media sull'ultimo tratto di rotta

Explanation

Il rilevamento polare si ottiene misurando l'angolo tra la direzione della prua e la linea che congiunge l'unità a un punto cospicuo noto, riportato poi sulla carta. Due rilevamenti consentono di fissare la posizione per intersezione.

Question 42Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Qual è la differenza tra rotta vera e rotta bussola?

  1. La rotta vera si misura in nodi, quella bussola in gradi
  2. La rotta vera è riferita al nord vero, quella bussola al nord indicato dalla bussola, soggetta a declinazione e deviazione Correct answer.
  3. La rotta vera si usa solo di notte, quella bussola solo di giorno
  4. La rotta vera è sempre maggiore di 180 gradi, quella bussola sempre minore

Explanation

La rotta vera è l'angolo rispetto al nord geografico, mentre la rotta bussola è quella letta sullo strumento, influenzata da declinazione magnetica e deviazione della bussola. Le altre affermazioni confondono unità di misura o condizioni d'uso.

Question 43Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore deve dare la precedenza a un'unità che non è in grado di manovrare. Quale comportamento è corretto?

  1. Accelerare per superare l'unità prima che si avvicini
  2. Suonare tre suoni brevi e proseguire senza deviare
  3. Manovrare per tempo e in modo evidente, evitando di intralciare la rotta dell'unità con limitazioni Correct answer.
  4. Mantenere rotta e velocità perché la precedenza spetta a chi arriva da destra

Explanation

Le unità in grado di manovrare devono lasciare libera la rotta alle unità con limitazioni, manovrando per tempo e in modo chiaro. Mantenere rotta o accelerare per superare crea rischio di collisione.

Question 44Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Perché il calcolo del consumo di carburante deve tenere conto della riserva di sicurezza?

  1. Perché la riserva serve a lubrificare il motore
  2. Perché vento, corrente e imprevisti possono aumentare il consumo rispetto alla stima Correct answer.
  3. Perché il carburante aumenta di volume con il calore
  4. Perché il carburante evapora durante la navigazione

Explanation

La riserva di sicurezza è necessaria perché vento, corrente e imprevisti possono far crescere il consumo rispetto alla stima iniziale. Non è legata all'evaporazione, alla lubrificazione o alla dilatazione del carburante.

Question 45Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale comportamento è corretto durante la navigazione in prossimità di un'unità che sta effettuando un'immissione in acqua di subacquei?

  1. Avvicinarsi per controllare la presenza dei subacquei
  2. Ridurre la velocità e mantenere una distanza di sicurezza, rispettando la bandiera sub Correct answer.
  3. Passare a velocità sostenuta per liberare rapidamente la zona
  4. Attraversare la zona solo con il motore al minimo

Explanation

In presenza di subacquei segnalati dalla bandiera sub occorre ridurre la velocità e mantenere una distanza di sicurezza. Passare velocemente o avvicinarsi mette a rischio l'incolumità dei subacquei.

Question 46Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Durante la navigazione a motore, quale effetto produce l'elica destrorsa in marcia avanti sul comportamento dell'unità?

  1. Tende a far ruotare la poppa verso destra e la prua verso sinistra Correct answer.
  2. Non produce alcun effetto di rotazione sullo scafo
  3. Tende a far ruotare la poppa verso sinistra e la prua verso destra
  4. Produce una spinta laterale solo in retromarcia

Explanation

Un'elica destrorsa, ruotando in senso orario vista da poppa in marcia avanti, genera una componente laterale che spinge la poppa verso destra e di conseguenza la prua verso sinistra. Questo effetto evolutivo va considerato nelle manovre di accosto e di ormeggio, soprattutto a bassa velocità quando il timone è meno efficace.

Question 47Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale caratteristica distingue un'unità da diporto in regime di dislocamento rispetto a una in regime di planata?

  1. Si sostiene grazie alla spinta idrostatica dell'acqua spostata Correct answer.
  2. Naviga con la carena completamente sollevata dall'acqua
  3. Ha bisogno di una superficie di carena portante per sostenere il peso
  4. Raggiunge velocità superiori a 20 nodi con qualsiasi carico

Explanation

In regime di dislocamento l'unità galleggia grazie alla spinta idrostatica pari al peso del volume d'acqua spostato, secondo il principio di Archimede. La planata, invece, si ottiene quando la portanza idrodinamica della carena solleva parzialmente lo scafo e riduce la resistenza. La velocità critica di passaggio dipende dalla lunghezza al galleggiamento.

Question 48Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Quale tra questi fattori influisce maggiormente sulla scelta della rotta per ridurre il moto ondoso e il rollio durante la navigazione?

  1. Il numero di persone presenti a bordo
  2. La lunghezza della catena dell'ancora pronta all'uso
  3. La marca del motore installato
  4. L'angolo tra la rotta dell'unità e la direzione di propagazione delle onde Correct answer.

Explanation

L'andamento dell'unità rispetto alle onde è determinante per il comfort e la sicurezza: procedere con mare di poppa o di prua riduce il rollio rispetto a un mare al traverso. La lunghezza della catena, il numero di persone e la marca del motore non incidono direttamente sulla risposta dello scafo al moto ondoso. La scelta della rotta va quindi valutata in base alla direzione delle onde e al periodo.

Question 49Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Durante un'andatura di poppa con mare formato, quale comportamento è più prudente per evitare il rischio di imbarco d'acqua o di perdita di governo?

  1. Mantenere la velocità massima e la rotta invariata
  2. Aumentare la velocità per superare rapidamente l'onda
  3. Ridurre la velocità e mantenere un angolo rispetto alle onde Correct answer.
  4. Fermare il motore e attendere che il mare si calmi

Explanation

Con mare di poppa è opportuno ridurre la velocità per evitare che l'onda raggiunga la poppa e imbarchi acqua, e mantenere un angolo di qualche grado rispetto alla direzione delle onde per ridurre il rischio di sbandata. Aumentare la velocità o mantenere la massima velocità può peggiorare il beccheggio e il rischio di perdita di controllo. Fermare il motore in mare formato toglie governo all'unità.

Question 50Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto

Un'unità a motore di 12 metri sta per attraversare un canale dragato segnalato da boe laterali; quale criterio va seguito per identificare il lato di rispetto?

  1. Il lato di rispetto è indicato dalla direzione convenzionale del segnalamento IALA in vigore nella zona Correct answer.
  2. Le boe laterali indicano soltanto la presenza di secche e non un lato di rispetto
  3. Il colore delle boe è sempre rosso a sinistra entrando in porto, indipendentemente dalla regione
  4. Il lato di rispetto coincide sempre con la sponda più profonda

Explanation

Il sistema di segnalamento laterale IALA prevede due regioni, A e B, con colori e disposizioni delle boe diversi; il lato di rispetto è definito dalla direzione convenzionale stabilita per la zona. Non è quindi corretto assumere sempre il rosso a sinistra entrando in porto, perché ciò vale solo nella regione A. Le boe laterali indicano il limite del canale navigabile e non semplicemente la presenza di secche.