Navigazione, manovra e condotta dell'unità da diporto
Il modulo verifica la capacità di applicare le regole di precedenza del RIPA, di condurre l'unità a velocità di sicurezza e di eseguire le manovre correnti: ormeggio, disormeggio, recupero di uomo in mare.
Precedenze in sintesi operativa
- Rotta frontale fra due unità a motore: entrambe accostano a dritta.
- Rotte incrocianti: cede il passo chi vede l'altra sulla propria dritta; l'altra mantiene rotta e velocità.
- Inseguimento: chi insegue si tiene lontano.
- A vela: mure a sinistra cede a mure a dritta; a parità di mure cede la sopravvento e chi è in poppa cede a chi è in bolina.
- Gerarchia: unità non governabile, poi a manovrabilità limitata, peschereccio, vela, motore.
- La manovra deve essere tempestiva, ampia e chiaramente visibile: un accostamento franco vale più di una serie di micro-correzioni.
Esempio ragionato
Procedi a motore, rotta 000, 8 nodi. Un'altra unità a motore, a 3 miglia, ha rilevamento 045 e il rilevamento resta costante mentre la distanza cala: c'è rischio di collisione. Poiché la vedi sulla tua dritta, sei tu che devi cedere: accosti a dritta di 30-40 gradi, passi dietro la sua poppa e riprendi la rotta. Se lo stesso rilevamento fosse 315, alla tua sinistra, saresti tu a mantenere rotta e velocità, perché è lei a vederti a dritta.
Manovra e condotta
Considera l'effetto evolutivo dell'elica: con elica destrorsa, in marcia indietro la poppa tende a spostarsi a sinistra. Considera l'inerzia: un'unità a 8 nodi percorre circa 4 metri al secondo, quindi riduci l'abbrivio molto prima dell'ormeggio. In caso di uomo in mare: grida "uomo in mare", lancia il salvagente, accosta dal lato della caduta, mantieni il contatto visivo e avvicinati controvento.
Errori che costano punti
Credere che la barca a vela abbia sempre precedenza; confondere mure a dritta e mure a sinistra; aspettare l'ultimo istante senza una manovra evidente; ignorare scarroccio e deriva nel calcolo della rotta.