Japan Large Vehicle Theory case studies
Japan Large Vehicle Theory · Put your knowledge to work in context.
The Japan Large Vehicle Class 1 (大型自動車第一種免許) written examination is the theory stage for candidates seeking to drive large trucks, buses, and other heavy vehicles on public roads. It is aimed at drivers who already hold an ordinary licence and need the large-vehicle class for work in freight, passenger transport, or heavy equipment operation. The theory test samples broadly from traffic law as it applies to large vehicles, daily inspection and maintenance, safe driving technique and hazard prediction, cargo security and passenger safety, emergency response and first aid, health and fatigue management, and the social responsibilities attached to driving a heavy vehicle. The licence is issued only after passing both theory and practical stages, so the written test is best treated as the foundation for the skills test rather than an isolated hurdle. Preparation means studying the official large-vehicle theory materials, drilling the maru-batsu and multiple-choice item styles, and connecting each rule to a real situation you will face in a large cab. Question counts, time limits, fees, and the passing score are set and published by the licensing authority; check its current guidance before you book. Topics on this exam: Driving ethics, social responsibility, and accident liability, Traffic law and regulations applicable to large vehicles, Vehicle inspection, daily checks, and maintenance of large vehicles, Driving technique and safe operation of large vehicles, Hazard prediction and defensive driving for large vehicles, Load handling, cargo security, and passenger transport safety, Emergency response, first aid, and accident procedures, and Health management, fatigue, and fitness to drive. The Japan Large Vehicle Theory case studies are 5 cases and about 113 words.
1点呼で申告された眠気と高血圧 - 続行か、それとも運行の変更か
48歳の男性運転者。大型貸切バス（乗車定員45名、乗客38名、全長12m）で3泊4日の団体ツアーを担当し、今日は2日目である。前夜は宿泊先での対応が長引き、就寝は午前0時30分、起床は5時30分で睡眠時間は約5時間だった。朝の点呼では血圧158/98mmHg、脈拍92回/分、体温36.8℃、アルコール検知器は反応なし。本人は「少し寝不足だが問題ない」と申告したが、同僚からは以前から強い いびき と日中の眠気を指摘されており、家族からも「テレビを見ているときにいびきで息が止まっていた」と言われている。身長170cm、体重92kg（BMI約31.8）。前日も6時間の運転と観光地での案内をこなしており、疲労は蓄積している。この日の予定は高速道路を中心に片道280km、休憩は途中1回15分のみ。到着時刻は観光施設の予約で11時30分と厳格に指定され、遅れれば以降の全行程に影響する。交代運転者はおらず、運行管理者は「何とか予定どおり出発してほしい」と告げている。会社の就業規則には体調不良時は申し出る旨が定められているが、過去に同様の申し出で代車手配が難航した例がある。. 出発すべきでないと判断する。根拠は三つに整理できる。 第一に、睡眠負債と睡眠時無呼吸症候群（SAS）の疑いが強いこと。5時間睡眠に加え、いびき、日中の強い眠気、BMI約31.8という肥満はいずれもSASの典型的な徴候で、夜間に無呼吸があれば「眠ったつもり」でも睡眠の質は低い。高速道路の単調な走行では数秒のマイクロスリープが致命的事故に直結する。 第二に、血圧158/98mmHgと脈拍92回/分という数値。1回の測定で即断はできないが、自覚症状と睡眠不足が重なれば、体調不良として運行を控える判断を支持する材料になる。 第三に、運行条件そのものが危険であること。片道280kmで休憩15分が1回だけ、交代運転者なし、到着時刻の厳格な指定。これらは「眠気が出ても休めない」構造であり、道路交通法第66条の過労運転等の禁止に触れるおそれがある。 「申し出ると代車手配が面倒になる」という過去の経験は、続行の理由にはならない。体調をありのまま申告し、運行変更を求めることが結果として乗客38名の安全を守る。. 医師の診察とSAS検査の受診指示：日中の強い眠気といびきがある以上、業務としての運転可否は医学的判断を仰ぐべき段階である。受診までの間は高速道路を含む長距離運行に就かせない。 3.
23 words, under 1 min2鋼材コイルの過積載と固縛 - 「800kgくらい大丈夫」にどう答えるか
大型貨物自動車（車両総重量20t、最大積載量9,000kg、平ボディのあおり式）に、鋼材コイル10本（1本950kg）と木製パレット・養生材（合計300kg）を積み込む。合計は9,800kgとなり、最大積載量を800kg超える。コイルは荷台前方に、転がる向きが前後になるように縦置きで並べられ、チェーン2本で軽く固定されているだけで、歯止め（くさび）や角当ては使われていない。荷台の床板には以前から3cmほどの浮きがあり、積み込み後に荷が後方へ2cmほどずれているのを運転者が確認している。納品先は高速道路経由で片道120km、途中に急カーブと8%の下り坂がある。荷主は「もう時間がない。800kgくらい大丈夫だろう。このまま出してくれ」と強く求め、出発予定時刻を30分過ぎている。運転者は30分前に別の現場から戻ったばかりで、昼食も取っていない。過去に同じ荷主の荷物で固縛が緩み、交差点でコイルが動いたことがある。会社の安全方針には「過積載・固縛不良では出発しない」と明記されているが、営業担当からは今月の売上目標を理由に協力を求められている。後輪のタイヤは残り溝が少なく、空気圧も規定より20kPa低い。. 出発できない。観点ごとに理由が異なる。 法令面では、最大積載量9,000kgを800kg超えており、道路交通法第57条の積載重量の制限に違反する。荷主の指示や承諾があっても違反が正当化されることはなく、違反の責任は運転者と事業者に及ぶ。事故時に過積載があれば、保険の取扱いや民事上の過失割合にも影響し得る。 安全面では、800kgの超過でも制動距離の延長、下り坂での brake 負荷増大、タイヤへの負担増となる。さらに後輪の残り溝不足と空気圧不足が重なり、高速道路でのバーストの危険が高い。コイルは縦置きで歯止めも角当てなく、チェーン2本のみ、荷も2cmずれている。急カーブや8%の下り坂で荷崩れが起きれば、荷台からの落下物は後続車にとって致命的事故になる。 取引先対応では、感情ではなく事実で説明する。「法令違反になるため積めない」と明確に伝え、代替案を同時に出す。コイル2本を降ろして2台に分ける、別便を手配する、積み下ろしの人員を出す、といった具体案を示せば、荷主も現実的な選択を迫られる。営業からの圧力は日時と内容を控え、上司と安全担当に報告する。. まず重量を最大積載量内に収める。コイル2本（1,900kg）を降ろすなどして余裕を確保する。固縛の議論は積載量が適正であることが前提になる。 2.
24 words, under 1 min38%の連続下り坂でブレーキの効きが甘くなった
大型貨物自動車（車両総重量25t、積載12t、AT車、排気ブレーキ付き）で、標高差約700m、延長8km、平均勾配8%の山間部の国道を下っている。雨天で路面は濡れ、気温は12℃、カーブの出口には落ち葉も散らばっている。運転者はカーブが連続するためフットブレーキを多用し、ギアはDレンジのまま、排気ブレーキは「うるさくて効きが分かりにくい」として使っていない。下り始めてから約2km、速度計は60km/hを示し、前方30mに軽自動車が走っている。ここでブレーキペダルの踏み込み量が普段より深くなり、効きが甘くなった。エア圧力計は正常範囲で、警告灯の点灯はない。左側はガードレールのない谷側で、所々に待避所がある。後続には同じ会社の2tトラックが続いている。積荷は建築資材のパレット積みで固縛に問題はなく、無線は通じており会社と連絡は取れる。運転者は「あと6kmだから何とかなる」と考え、そのまま下り続けようとしている。前日の日常点検ではブレーキの効きに異常はなく、ライニングの残量も基準内だった。運転者がこの路線を走るのは初めてで、納品先の工事現場は16時に閉まる。. 原因の第一候補はフットブレーキの連続使用によるフェードである。ドラムとライニングが過熱して摩擦係数が低下すると、ペダルの踏み込み量が増え、効きが甘くなる。エア圧力計が正常で警告灯が点いていないことから、エア漏れや系統の故障よりフェードの可能性が高い。積載12tの25t車で8%の下りをDレンジのまま下れば、ブレーキへの負荷は当然大きい。 操作の優先順位は次のとおり。 1. 直ちに速度を落とす。強い踏力を短時間かける形で減速し、60km/hのまま下り続けない。 2. ハザードランプで後続の2tトラックに異常を知らせ、車間を取らせる。 4.
21 words, under 1 min4乗客が着席する前に発進した - 車内転倒事故の責任と初動
路線バスの運転者（大型二種免許、乗車定員50名、立席あり）。地方都市の中心部、16時30分、通勤・通学で最も混雑する時間帯である。バス停に停車し、高齢の女性（78歳）が手押し車を使って乗車してきた。車内は混雑して優先席は埋まっており、女性はつり革につかまろうとして通路に立った。運転者は「発車します」と車内放送をしたが、女性が座席に着くことも手すりを確実につかむことも確認せず、ドアを閉めて発進した。発進から約5秒後、前の車が急ブレーキを踏み、運転者も急ブレーキをかけたところ、女性が転倒して腰を打ち、動けなくなった。車内には他に20名ほどが乗車しており、けが人は女性のみ。バスは停留所から約20m進んだ場所で停止した。女性は「大丈夫です」と言うが、顔色が悪く腰に手を当てている。運転者は入社8年目で大きな事故はなく、この路線は定時運行のプレッシャーが強い。車内にはドライブレコーダーと防犯カメラが設置されている。運転者は女性に声をかけたものの、会社への連絡も警察への通報もまだしていない。後続のバスがクラクションを鳴らしている。.
24 words, under 1 min5夜間交差点で自転車と接触 - 救護義務と「余計なことをするな」という助言
夜間21時、雨上がりで路面が濡れた片側2車線の道路。大型貨物自動車（車両総重量12t、冷凍車）が青信号の交差点を左折しようとしたところ、左後方から進行してきた自転車と接触した。自転車は男子高校生（17歳）で、転倒して頭部から出血し、意識はあるが受け答えがはっきりしない。自転車は大破して車道に横たわっている。トラックは交差点内で停止し、運転者は降車して声をかけた。周囲に歩行者が数人おり、後続車はクラクションを鳴らして追い越していく。現場は街灯が少なく見通しが悪い。運転者は勤務9時間目で夕食を取っておらず、動揺して手が震えている。積荷は冷凍食品で固縛に問題はなく、同乗者はいない。携帯電話はあるが、119番にも110番にも通報していない。交差点の先の電柱の陰には別の自転車が停まっている。運転者は以前、人身事故を起こした同僚から「現場で余計なことをすると責任を認めたことになる」と言われたことを思い出している。ドライブレコーダーは作動中で、事故の前後の記録が残っている。.
21 words, under 1 minMore study resources for Japan Large Vehicle Theory
- FlashcardsJibaiseki compulsory insurance. Mandatory bodily-injury liability insurance under the Automobile Liability Security Act; covers injury to others but not property damage, and has statutory limits including a 30 million yen death benefit.
- Cheat sheetUnder the Automobile Liability Security Act, bodily-injury liability coverage (jibaiseki) is compulsory; property damage is not covered by the compulsory portion and requires voluntary insurance.
- Study planList the licence classes, gross-weight and capacity thresholds that make a vehicle a large vehicle, and state which class you hold or are testing for.
- Common mistakesCandidates transfer instinctive avoidance reflexes from ordinary driving and underestimate how a large vehicle's mass, high centre of gravity and long stopping distance make sudden swerving likely to cause a rollover or a loss of control into oncoming traffic or roadside pedestrians.