Journée de conduite hachée : plafond de 9 heures et pause de 4 h 30
Vous conduisez un porteur 6x4 chargé de ciment sur l'axe Bamako – Ségou – Mopti. Vous êtes seul à bord. Votre feuille de route reprend les règles appliquées par l'exploitant : 9 heures de conduite par jour, pause de 45 minutes après 4 h 30 de conduite, repos journalier de 11 heures (réductible à 9 heures trois fois par semaine). Déroulé de la journée : prise de service à 05 h 00, départ à 05 h 15 ; conduite de 05 h 15 à 08 h 45 ; de 08 h 45 à 10 h 05, chargement des sacs au quai, opération à laquelle vous participez activement ; conduite de 10 h 05 à 13 h 05 ; déjeuner de 13 h 05 à 13 h 50 ; conduite de 13 h 50 à 16 h 20. Il est 16 h 20. Il reste 85 km jusqu'à Mopti, dont 30 km de piste dégradée, et le chef de parc vous appelle pour savoir si vous passez la nuit à Mopti ou à Ségou.
1. À 16 h 20, quels plafonds ont été atteints ou dépassés ? Décomposez les blocs de conduite et les interruptions.
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Bloc 1 : 05 h 15 – 08 h 45 = 3 h 30 de conduite. Bloc 2 : 10 h 05 – 13 h 05 = 3 h 00. Le chargement de 08 h 45 à 10 h 05 (1 h 20) est un autre travail auquel vous participez : il ne constitue pas une pause, car une pause doit être exclusivement consacrée au repos. Résultat : à 13 h 05, vous cumuliez 3 h 30 + 3 h 00 = 6 h 30 de conduite depuis la dernière vraie coupure, soit 2 heures au-delà de la règle des 4 h 30. Le déjeuner de 13 h 05 à 13 h 50 (45 min) est valide et remet le compteur à zéro. Bloc 3 : 13 h 50 – 16 h 20 = 2 h 30.
Total conduite : 3 h 30 + 3 h 00 + 2 h 30 = 9 h 00. Le plafond journalier n'est pas « presque atteint », il est atteint : aucune minute de conduite supplémentaire n'est possible avant un repos journalier. Il y a donc deux anomalies : la pause de 4 h 30 non respectée en milieu de matinée, et le plafond consommé à 16 h 20.
2. Pouvez-vous rejoindre Mopti ce soir ? Rédigez la réponse au chef de parc.
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Non. Les 85 km restants, dont 30 km de piste dégradée, correspondent à environ 2 h 15 à 2 h 30 de conduite supplémentaires (30 km/h sur la piste), soit 11 h 15 à 11 h 30 au total : très au-delà des 9 heures. La réponse à l'exploitant doit être factuelle : « Compteur à 9 h 00, arrêt obligatoire à Ségou/Konna, reprise à l'aube. »
L'option dite de secours - réduire le repos à 9 heures - ne rend pas les heures de conduite déjà faites récupérables : elle ne concerne que le repos, pas le plafond de conduite. Un relais par un second conducteur n'est valable que si celui-ci n'a pas lui-même consommé son plafond et peut prendre le service avec un repos complet : à vérifier sur sa feuille de route avant d'accepter.
À faire-valoir auprès du chef de parc : l'infraction est lisible sur la feuille de route en cas de contrôle, et un accident de nuit sur piste coûte plus cher qu'une nuit d'hébergement.
3. Que devez-vous inscrire sur la feuille de route avant de quitter le camion, et pourquoi la qualification de l'heure de chargement est-elle décisive ?
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Inscrire : heure exacte de fin de conduite, nature et horaires de chaque interruption (chargement = travail, déjeuner = pause), kilométrage d'arrivée, lieu de stationnement, et le motif de l'arrêt (plafond journalier atteint).
La qualification du chargement est décisive parce qu'elle commande le calcul : si l'opération est du travail effectif, elle interrompt matériellement la conduite mais ne vaut pas pause, donc le bloc de 4 h 30 court toujours (6 h 30 cumulées, infraction). Si le chauffeur était en attente totale, sans aucune tâche, la qualification s'inverse et la règle est respectée. En pratique, participer au chargement des sacs est un travail : il ne restaure ni l'attention ni la vigilance, ce qui est précisément l'objet de la pause.
Une feuille de route tenue honnêtement protège le chauffeur (il prouve ses temps) et l'entreprise (elle démontre le suivi). Une feuille remplie « à la fin du trajet » ne vaut rien en cas d'accident : la reconstitution des horaires devient indéfendable.