Mali Permis Catégorie C key terms

Marquage longitudinal blanc plein tracé au centre ou sur le bord de la chaussée. Elle interdit tout franchissement ou chevauchement, sauf pour éviter un obstacle fixe imprévu, sous réserve de visibilité et de sécurité.

Marquage longitudinal fait de traits séparés par des intervalles. Elle autorise le franchissement pour dépasser, changer de voie ou tourner, à condition de respecter la visibilité, la priorité et les distances de sécurité.

Marquage composé d'une ligne continue et d'une ligne discontinue côte à côte. Le conducteur doit obéir à la ligne située de son côté : continue, il ne franchit pas ; discontinue, il peut franchir après vérification.

Panneau circulaire à fond blanc et bord rouge, ou à fond bleu pour certaines prescriptions, qui impose une obligation négative : sens interdit, limitation de vitesse, interdiction de dépasser ou de stationner. Il s'applique jusqu'à la prochaine intersection ou au panneau de fin.

Panneau triangulaire à bord rouge et fond blanc signalant un risque à venir : virage, rétrécissement, passage à niveau, chaussée glissante. Il annonce un danger et appelle une adaptation immédiate de l'allure, sans créer à lui seul une priorité.

Panneau qui règle le passage à une intersection : cédez le passage, stop, route prioritaire, croisement avec une route non prioritaire. Il détermine qui s'arrête et qui passe, en complément des règles générales du code de la route.

Règle générale selon laquelle, à une intersection sans signalisation ni marquage particulier, le conducteur doit laisser passer le véhicule venant de sa droite. Elle s'applique aussi aux poids lourds, même sur route large.

Carrefour formé par l'aboutissement d'une voie sur une autre, sans continuation en face. Le conducteur venant de la voie qui se termine doit céder le passage aux usagers circulant sur la voie principale, sauf signalisation contraire.

Manœuvre consistant à dépasser un usager plus lent en changeant de file ou en s'écartant. Elle exige une visibilité suffisante, l'absence d'interdiction, le respect des distances latérales et un retour sûr après contrôle des rétroviseurs.

Zone autour du véhicule non couverte par les rétroviseurs ni par la vision directe du conducteur. Sur un poids lourd, elle est très étendue à droite, devant et derrière ; un contrôle direct du regard reste indispensable avant toute manœuvre.

Vitesse maximale autorisée fixée par le code de la route ou par un panneau. Pour un poids lourd, elle est souvent inférieure à celle des voitures et peut être abaissée par la signalisation, la météo ou la nature du chargement.

Espace minimal à conserver avec le véhicule qui précède pour pouvoir s'arrêter sans collision. Elle augmente avec la vitesse, la charge et l'état de la chaussée ; on l'estime souvent à deux secondes au minimum par temps sec.

Distance parcourue entre le début du freinage et l'arrêt complet du véhicule. Elle croît avec le carré de la vitesse et dépend de l'adhérence, du chargement et de l'état des freins ; un poids lourd chargé freine plus longuement.

Somme de la distance parcourue pendant le temps de réaction et de la distance de freinage. C'est la distance totale nécessaire pour immobiliser le véhicule après la perception d'un danger.

Délai entre la perception d'un danger et le début de l'action de freinage, généralement estimé à une seconde. Il s'allonge avec la fatigue, l'alcool ou la distraction et ajoute des mètres importants à la distance d'arrêt.

Dispositif de freinage continu monté sur les poids lourds, souvent intégré à la boîte de vitesses, qui ralentit le véhicule sans user les freins de service. Il est précieux en descente longue pour éviter la surchauffe des freins.

Système de freinage principal du véhicule, actionné par la pédale et agissant sur toutes les roues. Il doit être efficace, équilibré et contrôlé régulièrement ; une perte de pression d'air le rend inopérant sur un poids lourd.

Frein destiné à maintenir le véhicule immobile à l'arrêt, souvent à commande mécanique ou pneumatique à ressort. Sur un poids lourd, il doit être serré avant tout arrêt prolongé et vérifié avant de quitter la cabine.

Action de placer des cales derrière ou devant les roues pour empêcher le véhicule de rouler. Obligatoire dans certaines situations, notamment en pente ou lors d'un arrêt prolongé, elle complète le frein de stationnement.

Niveau de gonflage recommandé par le constructeur, à vérifier à froid et à ajuster selon la charge. Une pression insuffisante provoque une usure irrégulière, une surconsommation et un risque d'éclatement sur autoroute.

Inspection périodique obligatoire du véhicule portant sur la sécurité et l'environnement. Pour un poids lourd, elle est plus fréquente que pour une voiture et doit être à jour ; le certificat est présenté lors des contrôles routiers.

Document d'immatriculation du véhicule, aussi appelé certificat d'immatriculation. Il mentionne le titulaire, les caractéristiques techniques, le poids total autorisé en charge et doit être présenté aux agents lors d'un contrôle.

Masse maximale que le véhicule peut atteindre, chargement compris, fixée par le constructeur et inscrite sur la carte grise. La dépasser expose à des sanctions et dégrade le freinage, la tenue de route et les pneus.

Masse de marchandises que le véhicule peut transporter, égale au poids total autorisé en charge diminué du poids à vide. Elle varie selon les équipements et doit être respectée pour rester en sécurité.

Ensemble des moyens de fixation et de calage de la marchandise pour l'empêcher de glisser ou de basculer. Un arrimage correct protège le conducteur, les autres usagers et évite les surcharges par déplacement de charge.

Point d'application de la masse du véhicule et de son chargement. Sur un poids lourd, un centre de gravité haut ou décalé augmente le risque de renversement dans les virages et lors des freinages appuyés.

Perte de stabilité latérale du véhicule qui bascule sur le côté. Il survient surtout en virage serré, à vitesse excessive, avec un chargement haut ou mal réparti ; la prévention passe par la réduction de vitesse et le bon arrimage.

Durée pendant laquelle le conducteur professionnel est au volant, encadrée par la réglementation sociale. Elle est enregistrée par le tachygraphe et limitée quotidiennement et hebdomadairement, avec des pauses obligatoires.

Période pendant laquelle le conducteur n'exerce aucune activité de conduite ou de travail. La réglementation impose des repos quotidiens et hebdomadaires minimaux, contrôlés à partir des données du tachygraphe.

Appareil embarqué qui enregistre les temps de conduite, de travail, de disponibilité et de repos du conducteur. Il doit être utilisé correctement, avec la carte de conducteur, et ses données présentées lors d'un contrôle.

Carte nominative personnelle insérée dans le tachygraphe numérique pour identifier le conducteur et enregistrer son activité. Elle ne doit jamais être prêtée et doit être retirée à la fin du service.

Pause obligatoire interrompant le temps de conduite, dont la durée minimale est fixée par la réglementation sociale. Elle doit être prise sans conduire ni effectuer d'autre travail, et être enregistrée au tachygraphe.

Ensemble de pratiques de conduite économes : anticipation, rapport supérieur, allure régulière, coupure du moteur à l'arrêt. Elle réduit la consommation, l'usure et les émissions, et améliore la sécurité par une conduite plus fluide.

Perte d'adhérence due à une couche d'eau entre le pneu et la chaussée, qui fait flotter le véhicule. On le prévient en réduisant la vitesse par forte pluie et en surveillant l'usure et la pression des pneus.

Condition météorologique réduisant fortement la visibilité. Elle impose de réduire la vitesse, d'allumer les feux adaptés, d'augmenter les distances et de ne jamais s'arrêter sur la chaussée ou la bande d'arrêt d'urgence sans nécessité absolue.

Signalisation lumineuse clignotante simultanée des quatre indicateurs, utilisée pour signaler un danger, un arrêt d'urgence ou un véhicule immobilisé. Elle ne dispense pas de placer le triangle et de se mettre en sécurité.

Dispositif réfléchissant placé à distance derrière un véhicule immobilisé pour avertir les autres usagers. Il est obligatoire en cas de panne ou d'accident, sauf sur autoroute où le conducteur doit d'abord se mettre en sécurité.

Immobilisation du véhicule imposée par une panne, un accident ou un malaise. Le conducteur doit se garer hors de la chaussée si possible, allumer les feux de détresse, revêtir le gilet et sécuriser la zone avant d'appeler les secours.

Vêtement réfléchissant obligatoire à bord, à porter avant de sortir du véhicule immobilisé sur la chaussée ou en bordure. Il rend le conducteur visible de loin et réduit le risque d'être percuté.

Première action du secouriste : sécuriser les lieux, baliser, couper le contact du véhicule et éviter tout sur-accident. Elle précède l'alerte et les gestes de premiers secours, sans déplacer la victime sauf danger immédiat.

Appel aux services d'urgence en indiquant la localisation précise, la nature de l'accident, le nombre de victimes et les risques particuliers. Le témoin doit rester joignable et suivre les consignes données.

Position de mise en sécurité d'une victime inconsciente qui respire, placée sur le côté pour éviter l'étouffement. Elle ne s'applique pas en cas de suspicion de traumatisme important sans avis des secours.

Miroir extérieur qui permet de surveiller la circulation derrière et sur le côté du véhicule. Sur un poids lourd, plusieurs rétroviseurs et caméras complètent la vision, mais ne suppriment pas l'angle mort.

Déplacement du véhicule vers l'arrière, souvent nécessaire pour se garer ou manœuvrer. Elle exige un contrôle visuel direct, l'utilisation des rétroviseurs et, si possible, l'aide d'une personne au sol, car la visibilité est limitée.

Action de freiner fortement pour éviter un obstacle imprévu. Sur un poids lourd, elle doit être progressive mais ferme, en tenant fermement le volant, car un blocage des roues ou un déséquilibre peut provoquer une perte de contrôle.