GNSS-forstyrrelse på nattseilas langs kysten
Klokka er 03:40, og du fører vakta på broa på en 118 m lastebåt som går nordover langs kysten med 13 knop. Kursen er lagt 0,6 nautiske mil fra et grunnområde med 8 m dyp. Det er regnbyger, sikt 2–3 nautiske mil og sørvest 18 m/s. Klokka 03:42 hopper posisjonen på både ECDIS og papirplotteren 1,2 nautiske mil mot land, og ECDIS gir alarmen «position discrepancy». Den primære GNSS-mottakeren viser 14 satellitter, men HDOP er 9,8. AIS-målene rundt deg viser posisjoner som ikke stemmer med radarbildet. Du har radar på 6 nm og ett fast sjømerke på babord side. En ferge nærmer seg fra babord med kryssende kurs. Besetningen er på fem personer, og det er ingen ekstra navigatør å vekke før klokka 06:00. Maskinen kan manøvreres momentant. Du har ikke rukket å plotte posisjonen på papirkartet de siste 20 minuttene.
1. Hva gjør du de første fem minuttene, og hvordan avgjør du om avviket skyldes GNSS-forstyrrelse, feil i mottakeren eller feil i ECDIS?
Read the worked answer
Sikkerheten først: reduser farten umiddelbart og gå over til håndstyring. En posisjonsfeil på 1,2 nm mot et grunnområde som bare ligger 0,6 nm unna, er en akutt grunnstøtingsfare, og regel 6 krever at farten tilpasses når navigasjonsutstyret svikter.
Diagnose, punkt for punkt:
- Sammenlign alle GNSS-kilder: primær mottaker, sekundær antenne og en håndholdt GPS. Slår alle ut samtidig og med samme forskyvning, er det ytre påvirkning (jamming eller spoofing).
- Sammenlign AIS-målene med radarekkoene. Når AIS-posisjonene er forskjøvet i samme retning som din egen posisjon, tyder det på at hele området er forstyrret, ikke at din mottaker er defekt.
- Er feilen bare på én mottaker, eller står posisjonen «fastlåst» over tid, peker det mot antenne- eller mottakerfeil. Sjekk også RAIM-status.
- Sjekk ECDIS: feil datum, feil kartdatum, eller at systemet står i en modus der posisjonen ikke oppdateres. Slå over til DR-modus og bruk radaroverlegget som primærkilde.
- Bruk uavhengige midler: radaravstand og peiling til det faste sjømerket, ekkoloddets dybdekurve mot kartet (korrigert for tidevann), og kompasspeiling.
Varsle maskinsjef og VTS, send melding på VHF kanal 16 om at GNSS er upålitelig i området, og loggfør tidspunkt, observasjoner og hvilke tiltak som ble satt i verk.
2. Hvordan fører du navigasjonen videre dersom GNSS ikke kan brukes pålitelig?
Read the worked answer
Posisjonen må da bestemmes med midler som ikke deler feilkilden med GNSS:
- Radar: avstand og peiling til to faste objekter, helst med god vinkel mellom. Legg inn parallelle indekslinjer mot en kjent kant eller et sjømerke, slik at avvik vises umiddelbart.
- Papirkart: før kontinuerlig plot, ikke bare enkelte stikk. Marker klokkeslett ved hver posisjon, og marker den siste sikre posisjonen med tydelig strek.
- Dybde: ekkoloddet brukes aktivt som kontroll. Sammenlign observert dybde med kartets dybde pluss tidevann; et avvik varsler at du ikke er der du tror.
- Peilinger: kompasspeilinger til sjømerker og ledlys, korrigert for deviasjon og misvisning.
Farten tilpasses slik at skipet kan stoppes innenfor den avstanden du faktisk kan verifisere at farvannet er klart – ikke innenfor radarens nominelle rekkevidde. Det betyr typisk godt under 13 knop i dette farvannet om natten.
Hvis usikkerheten ikke kan løses, eller hvis avstanden til 8 m-grunnen ikke kan dokumenteres, dreier du vekk fra land, holder av, reduserer til sakte fart eller stopper. Master varsles, og VTS informeres. Ved behov ankres det på kartlagt ankerplass. Det er alltid bedre å miste tid enn å seile på en posisjon du ikke kan verifisere.
3. Hvilke krav stiller regel 6 og regel 7 til farten din i denne situasjonen, og hva gjør du dersom posisjonsusikkerheten vedvarer til du nærmer deg grunnområdet?
Read the worked answer
Regel 6 krever at farten til enhver tid er slik at skipet kan manøvrere riktig og stoppe innenfor en avstand som passer til de rådende omstendighetene. Momentene som teller her er: sikt 2–3 nm, trafikktetthet, egen stoppelengde og manøvreringsevne, natt og bakgrunnslys, og – helt sentralt – at navigasjonsutstyret ikke fungerer som forutsatt. Når GNSS er upålitelig, er det et selvstendig argument for å redusere farten vesentlig, uavhengig av at radaren virker.
Regel 7 krever at du bruker alle tilgjengelige midler for å avgjøre om det er fare for sammenstøt, og at du ved tvil legger til grunn at fare foreligger. Den samme grunnholdningen gjelder posisjon: kan du ikke dokumentere hvor du er, må du anta at du er nærmere faren enn du tror.
Praktisk betyr det:
- Reduser farten slik at du kan stoppe innenfor halvparten av den avstanden du med sikkerhet kan se og verifisere.
- Hold deg på dypt vann, følg en dybdekontur som gir trygg margin, og drei ut fra land dersom usikkerheten fortsetter.
- Ikke gå inn i trange passasjer eller nær 8 m-grunnen før posisjonen er bekreftet med radar og ekkolodd.
- Varsle master, VTS og annen trafikk, og vurder å ankre opp til forholdene er avklart.