Dekksoffiser klasse 4 (Norwegian Deck Officer Class 4) cheat sheet

Kompass til sann peiling: Sann = Kompass + deviasjon + misvisning (østlig verdi positiv). Motsatt vei: Kompass = Sann − misvisning − deviasjon.

1 nautisk mil = 1852 m; 1 knop = 1 nm/time ≈ 0,514 m/s. På Mercator-kart måles distanse på sidekanten i samme bredde som objektet.

Mercator: kompasskurs (rhumb line) er rett linje, mens storsirkel er korteste vei og fremstår krum unntatt langs ekvator og meridianer.

Storsirkel startkurs: tan K = sin Δλ / (cos φ1 · tan φ2 − sin φ1 · cos Δλ), der Δλ er lengdeforskjellen.

Radarhorisont i nautiske mil: d ≈ 2,23·√(antennehøyde i m) + 1,93·√(objekthøyde i m).

Tidevannstolvdelregelen: 1/12, 2/12, 3/12, 3/12, 2/12 og 1/12 av tidevannsforskjellen i hver av de seks timene mellom lav- og høyvann.

ECDIS: sikkerhetskontur og sikkerhetsdybde settes ut fra dypgående + underkjøl + margin; ruten må sjekkes for kryssing av sikkerhetskontur og forbudte områder.

GNSS: HDOP/PDOP beskriver geometrisk usikkerhet, RAIM overvåker integritet, og EGNOS/SBAS gir forbedret nøyaktighet over Europa.

Regel 5: kontinuerlig utkikk både visuelt og auditivt, og med alle tilgjengelige midler, hele døgnet.

Regel 6: sikker fart tilpasset sikt, trafikktetthet, manøvreringsevne, stoppdistanse, bakgrunnslys, vind, sjø, strøm og dypgående.

Regel 7: fare for kollisjon anses å foreligge når peilingen til møtende fartøy ikke endres vesentlig (konstant peiling, avtagende avstand).

Regel 13 opphaling: fartøy som nærmer seg mer enn 22,5° aktenfor tverrlinjen skal holde av; ved tvil anses situasjonen som opphaling.

Regel 14 motgående: begge fartøy svinger styrbord og passerer babord side mot babord side.

Regel 15–17 kryssende kurser: fartøy som har den andre på styrbord side holder av; den som skal holde kurs og fart manøvrerer tidlig og tydelig når avvergehandling alene ikke er nok.

Regel 19 nedsatt sikt: redusert fart og maskin klar til øyeblikkelig manøver; ved fare for kollisjon sving babord, unngå sving forover møtende fartøy og unngå å krysse forut.

Regel 35 nedsatt sikt: maskindrevet fartøy med fart gjennom vannet gir ett langt støt med høyst 2 minutters mellomrom; fartøy som ligger stille gir to lange støt med ca. 2 sekunders mellomrom.

GM = KM − KG = KB + BM − KG; for rektangulært vannlinjeplan er BM = I/∇ med I = L·B³/12.

Stabilitetskriterier (IS-koden del A 2.2): areal under GZ-kurven ≥ 0,055 m·rad til 30°, ≥ 0,09 m·rad til 40° og ≥ 0,03 m·rad mellom 30° og 40°; GZ ≥ 0,20 m ved 30°; maksimum GZ ved minst 25–30°; initiell GM ≥ 0,15 m.

TPC = A_vannlinje · ρ / 100; endring i dypgående i cm = vekt i tonn / TPC.

Endring av trim i cm = vekt × avstand fra LCF / MCTC, der MCTC er momentet som endrer trimen 1 cm.

Fri overflate: FSC = Σ(i·ρ)/Δ, der i er væskeflatens treghetsmoment; GM_redusert = GM − FSC. Frie overflater gir også trimendring langs skipet.

Krengevinkel ved loll oppstår ved negativ GM og rettes ved å fylle lave, sentrale tanker; ytterligere krenge kan få fartøyet til å slå over til motsatt side.

Fribord = skrogsidehøyde ved riss-merket minus dypgående; lastelinjesertifikatet angir tillatt dypgående i sjøvann for soner og sesonger.

Vanntett integritet: vanntette dører og lukninger skal holdes lukket under seilas, og skadestabiliteten dokumenteres etter SOLAS II-1.

TML (transportable moisture limit): fuktighet over TML gir risiko for liquefaction; IMSBC-koden krever deklarasjon, fuktighetsmåling og «can test» før lasting.

Tung last lavt og sentralt gir lav KG og god stabilitet; dekkbelastning (t/m²) og punktlaster må ligge innenfor lasteplanets grenser.

Draft survey: displacement fra hydrostatiske tabeller korrigeres for trim (LCT), vanntetthet (ρ/1,025) og faste avdrag som lettskip, ballast, bunkers og ferskvann.

Container: VGM skal være verifisert og overlevert før lasting (SOLAS VI/2); CSC-platen dokumenterer at containeren er sikkerhetsgodkjent.

Farlig gods: IMDG-koden gir klasse 1–9, segregeringstabell og stuekrav; skipet skal ha Document of Compliance og oppdatert lastedokumentasjon om bord.

Korn: Grain Code krever fylte toppluker eller trimming ved delvis fylte rom, og kornets krengemoment inngår i stabilitetsberegningen.

Ventilasjon: skipssvette dannes når kaldt skrog møter fuktig luft, lastsvette når lasten er varmere enn luften; ventilér når duggpunktet ute er lavere enn lastens duggpunkt.

RoRo: sikring etter Cargo Securing Manual, låsing av trailere og kontroll av ballast og stabilitet ved varierende dekkbelastning.

Brannfirkanten: brennbart materiale, oksygen, varme og kjedereaksjon; fjernes ett element, slokkes brannen.

Brannklasser: A = faste stoffer, B = brennbare væsker, C = gasser, D = metaller, F = fett og olje; elektriske branner slokkes med CO2 eller pulver, aldri med vann.

Slokkemetoder: kjøling med vann (A), kvelning med skum eller CO2 (B), innelukking og stenging av ventilasjon (alle klasser).

Mønstrings- og brannøvelse gjennomføres minst én gang per måned for alle om bord (SOLAS III/19), og passasjerer får sikkerhetsbriefing før avgang.

Redningsmidler: redningsvest til hver person om bord, livbøye med lys og line, redningsflåte med hydrostatisk utløser og MOB-båt der dette er påkrevd.

GMDSS-nød: EPIRB på 406 MHz for satellittvarsling, SART på 9 GHz for radarlokalisering, DSC kanal 70 og nødtale på VHF kanal 16.

Førstehjelp: ABC – frie luftveier, pust, sirkulasjon; HLR hos voksen med 30:2, 100–120 kompresjoner per minutt, 5–6 cm dybde og tidlig hjertestarter.

Hypotermi: langsom oppvarming, ikke gni huden, og unngå «afterdrop» ved å isolere pasienten og håndtere forsiktig.

Nødprioritet: MAYDAY ved livsfare, PAN-PAN ved hast uten livsfare, SÉCURITÉ ved viktig sikkerhetsmelding.

VHF: kanal 16 for nød og oppkalling, kanal 13 bro-til-bro, kanal 06 skips-til-skip, kanal 70 for DSC (kun digitalt).

SMCP-meldingsmarkører: Instruction, Advice, Request, Information, Warning, Answer, Question, Intention.

Rorkommandoer: «Midships», «Port ten», «Starboard ten», «Meet her», «Steady», «Ease to five», «Hard a-port».

Ankerkommandoer: «Stand by anchor», «Let go», «Slack away», «Hold on», «Heave away», «Anchor is aweigh».

Fortøyning: headline, sternline, fore spring, aft spring og breast line; kommandoer «Make fast», «Slack off», «Heave tight».

GMDSS havområder: A1 (VHF-DSC), A2 (MF-DSC), A3 (Inmarsat), A4 (utenfor A1–A3, HF).

Fartøysdata i engelsk sjøveis språk: «draught», «freeboard», «air draught», «displacement», «GT», «berth», «ETA/ETD».

MARPOL Annex I: oljeholdig bilgevann fra maskinrom maksimalt 15 ppm gjennom godkjent oljeutskiller med alarm og automatisk stopp; føres i oljedagbok del I.

MARPOL Annex I: utslipp av olje fra vask av lastetanker er forbudt i spesialområder; utenfor kreves blant annet minst 50 nm fra land, underveis, under 30 L/nm og totalt under 1/30 000 av lasten for nye tankere.

MARPOL Annex II: skadelige flytende stoffer i kategori X, Y, Z og OS har ulike utslippsregler; P&A-manual og skipsbasert prosedyre kreves.

MARPOL Annex IV: ubehandlet kloakk tidligst 12 nm fra land; behandlet kloakk fra godkjent anlegg kan slippes ut fra 3 nm ved moderat hastighet og fart på minst 4 knop.

MARPOL Annex V: plast skal aldri over bord; matavfall 12 nm fra land, eller 3 nm dersom det er findelt og utenfor spesialområde; Garbage Record Book føres og oppbevares i 2 år.

MARPOL Annex VI: svovel maksimalt 0,10 % i SOx-ECA (Nordsjøen og Østersjøen) og 0,50 % globalt siden 1. januar 2020; NOx-grenser Tier II og Tier III i ECA.

Ballastvannkonvensjonen: D-1 utskifting minst 200 nm fra land og på 200 m dyp, eller D-2 behandling; Ballast Water Management Plan og ballastvannjournal skal være om bord.

Oljedagboken oppbevares i 3 år; SOPEP eller SMPEP gir prosedyrer, kontaktlister og tiltak ved utslipp, og utslipp skal rapporteres til myndighetene.

STCW hviletid: minst 10 timer per 24 timer og 77 timer per 7 dager; hvilen kan deles i maksimalt to perioder, hvorav én på minst 6 timer, med høyst 14 timer mellom periodene.

Vakthavende offiser skal ikke utføre arbeid som reduserer årvåkenheten; hvile- og arbeidstid skal registreres og oppbevares om bord.

ISM-koden: selskapet har Document of Compliance (DOC), skipet har Safety Management Certificate (SMC); SMS omfatter internrevisjon og førerens overordnede myndighet.

ISPS: Ship Security Plan, Ship Security Officer om bord, Company Security Officer i selskapet og Port Facility Security Officer i havnen; sikkerhetsnivå 1–3 og ISSC.

MLC 2006: sjømannskontrakt (SEA), minstealder 16 år (18 år for nattarbeid), helsesertifikat, krav til kost og losji og til hviletid.

Skipssikkerhetsloven med forskrifter fra Sjøfartsdirektoratet: føreren har ansvar for at drift og vedlikehold er i samsvar med regelverket, og kan fravike prosedyrer når sikkerheten krever det (SOLAS V).

Dokumentasjon om bord: skipsdagbok (offisiell dagbok), dekks- og maskindagbok, oljedagbok, ballastvannjournal, Garbage Record Book og stabilitetsbok.

Ulykker meldes straks til Sjøfartsdirektoratet og politiet; alvorlige ulykker etterforskes av Statens havarikommisjon (NSIA), og verneombud skal delta i det systematiske HMS-arbeidet.