Dekksoffiser klasse 4 (Norwegian Deck Officer Class 4) common mistakes
Dekksoffiser klasse 4 (Norwegian Deck Officer Class 4) · Understand the traps and how to avoid them.
Ved omregning mellom sann kurs og kompasskurs legges misvisning og deviasjon til med feil fortegn - for eksempel legges 6° østlig misvisning til i stedet for å trekkes fra, slik at svarkursen avviker 12° fra riktig kurs.
Huskeregelen «kompass + øst = sann» snus under tidspress, og mange glemmer at deviasjonstabellen er fartøysspesifikk og må leses av for den kursen man faktisk styrer, ikke for kursen man ønsker.
What to do instead
Skriv korreksjonskjeden på kartet før du regner: kompass → deviasjon → misvisning → sann, og kontroller alltid baklengs fra sann kurs tilbake til kompass. Pugg CadET (Compass add East = True) og noter hvilken kurs deviasjonen er lest av for.
Setter av posisjonen fra to peilinger som skjærer hverandre i 15–20°, eller plotter bare dead reckoning og kaller det en posisjon, uten å angi hvor usikker posisjonen er.
Det er fristende å bruke de landemerkene som er lettest å se, ikke de som gir best geometri, og usikkerhetsvurdering føles som ekstraarbeid når tiden er knapp.
What to do instead
Velg objekter som gir skjæringsvinkel 60–90° (aldri under 30°), ta tre peilinger og behandle «cocked hat» som en feilsirkel du tegner inn og oppgir radius for. Tidsstemple hver peiling, og skriv posisjonen som «innenfor ca. X meter» i stedet for et eksakt punkt.
I nedsatt sikt svarer at det vikepliktige fartøyet skal svinge styrbord - altså anvendes regel 15 i stedet for regel 19.
Styringsreglene 11–18 er dem man pugger mest, mens regel 19 blir en fotnote. Mange skiller heller ikke klart mellom situasjonen der fartøyene ser hverandre, og situasjonen der de bare har radarkontakt.
What to do instead
Skill skarpt: reglene 11–18 gjelder når fartøyene er i sikte av hverandre; i nedsatt sikt gjelder regel 19 - sikker fart, systematisk radarobservasjon, og for ekko forut for tvers: unngå å svinge babord og unngå å svinge mot fartøy tvers eller aktenfor. Svar med regelnummer og begrunnelse, ikke bare handlingen.
Oppgir et fast tall som svar på hva sikker fart er i tåke - for eksempel «reduser til 4 knop» - uten å knytte farten til sikt, trafikktetthet, manøvreringsevne, stopplengde og dypgående.
Tallet er pugget fra en tidligere øvelse eller fra egen erfaring, og regel 6 leses som en liste man skal huske fremfor en vurdering man skal gjøre.
What to do instead
Svar med faktorene i regel 6 (sikt, trafikktetthet, manøvreringsevne og stopplengde, bakgrunnslys, vind/vær/strøm, dypgående i forhold til dybde) og knytt dem til regel 19: farten skal være slik at du kan stoppe innenfor den avstanden som forholdene krever, og radarbildet skal brukes aktivt.
Beregner ny KG som et vektet gjennomsnitt etter å ha fylt en tank delvis, og bruker GM direkte uten å legge til fri overflate-korreksjon (FSC).
En delvis fylt tank behandles som en fast vekt, og FSC blir en separat formel som lett faller ut av regnestykket; mange tror korreksjonen bare har betydning for store tanker.
What to do instead
Regn alltid med effektiv KG = KG + FSC, der FSC = i·ρ/Δ og treghetsmomentet i hentes fra tanktabellen for den aktuelle fyllingsgraden. Hold antall slakke tanker nede, og kontroller GM mot minimumskravet og mot GZ-kurven etter at korreksjonen er lagt inn.
Regner at en surring med MSL 100 kN kan holde 100 kN last, og summerer MSL for alle surringene uten å ta hensyn til vinkel, virkeretning eller sikkerhetsfaktor.
MSL forveksles med tillatt last, og CSS-kodens omregning til calculated strength (CS = MSL/1,5) med vinkelfaktorer er ikke pugget. Mange teller også surringer som ikke virker mot den aktuelle bevegelsen.
What to do instead
Regn CS = MSL/1,5, multipliser med vinkelfaktorene for loddrett og vannrett vinkel, og tell bare de surringene som faktisk tar opp krefter i den retningen du vurderer (sideveis, langskips, vipping). Vis utregningen og kontroller mot surreplan eller CSS vedlegg 13.
Velger vann som slokkemiddel mot brann i en elektrisk tavle som fortsatt er strømførende, eller vil åpne døren til et lukket branmrom uten å kjøle ned og uten røykdykkerpar med backup.
Branntrekanten og brannklassene A/B/C/D og elektrisk blandes sammen, og man svarer med det middelet som er lettest tilgjengelig i stedet for det som passer brenselet og situasjonen.
What to do instead
Bestem brenselstype først, velg middel etterpå: CO2 eller pulver mot elektrisk brann, aldri skum eller vannstråle mot spenning, vann først etter at strømmen er brutt. Ved rombrann: kjøl ned, lukk, kontroller ventilasjon, og send inn røykdykkere med vaktordning, backup-lag og avtalt signal før innsats.
Skriver nødmelding i fri engelsk uten SMCP-struktur, utelater MAYDAY tre ganger, navn, kallesignal, posisjon, art av nød og ønsket assistanse, og bruker «we will» og «we intend» om hverandre.
Man oversetter fra norsk i stedet for å bruke de faste frasene, og skillet mellom MAYDAY, PAN PAN og SECURITE er ikke innøvd. Korte svar føles tryggere enn den fulle standardoppbyggingen.
What to do instead
Pugg SMCP-oppbyggeren: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, this is [navn] tre ganger, kallesignal, posisjon, nature of distress, assistance required, persons on board, over. Bruk «I intend to …» om planer og «I will …» om beslutninger, og knytt distress til livsfare, urgency til alvorlig fare uten umiddelbar livsfare og safety til navigasjons- og værvarsler.
Henvender til feil MARPOL-vedlegg - for eksempel vedlegg V for oljeholdig vann - eller oppgir feil grenseverdi og avstand, som 5 ppm i separatorutslipp eller 12 nautiske mil for knust matavfall.
Vedleggene pugges som en nummerert liste uten innhold, og tallene 15 ppm, 3 nm, 12 nm og 25 mm blandes sammen når de skal brukes under tidspress.
What to do instead
Lag en tabell der hvert vedlegg får ett konkret tall: I olje (15 ppm, ODME, oljedagbok), II skadelige flytende stoffer, III skadelige stoffer i emballasje, IV kloakk, V søppel (matavfall over 12 nm, eller over 3 nm når det er knust og passerer 25 mm sikt), VI luft (0,50 % svovel globalt). Knytt hvert vedlegg til ett tall du kan gjengi.
Godkjenner en vaktordning ved å regne hviletid som 24 timer minus arbeidstid, og ser bort fra kravet om maksimum to hvileperioder, én sammenhengende periode på minst 6 timer og maksimum 14 timer mellom periodene.
Hvile behandles som en restkategori som blir til overs, og øvelser, oppmøte og reisetid glemmes når arbeidstiden summeres.
What to do instead
Kontroller fire tall hver gang: minst 10 timer hvile per 24 timer, minst 77 timer per 7 dager, maksimum to hvileperioder der én er minst 6 timer sammenhengende, og maksimum 14 timer mellom to hvileperioder. Før timene inn i hviletidsskjemaet og regn øvelser, sikkerhetsmønstringer og reisetid som arbeidstid, ikke hvile.