Dekksoffiser klasse 4 (Norwegian Deck Officer Class 4) flashcards

32 cards. Read the term and the definition here. The deck at the top of this page is optional.

Deviasjon

Magnetkompassets avvik fra magnetisk nord, forårsaket av skipets eget magnetfelt. Østlig deviasjon legges til kompasspeilingen. Tabellen gjelder for en bestemt kurs og må oppdateres ved endringer i last eller kurs.

Mercatorprojeksjon

Kartprojeksjon der meridianene er parallelle og kompasskurser blir rette linjer. Skalaen øker med bredden, så distanse måles alltid på sidekanten i samme bredde som objektet.

Tidevannstolvdelregelen

Vannstanden stiger 1/12 av hele tidevannsforskjellen i første time, deretter 2/12, 3/12, 3/12, 2/12 og 1/12 i de neste timene. Brukes til å anslå vannstand mellom lav- og høyvann.

Radarhorisont

Avstanden radar kan oppdage et objekt på, avhengig av antennehøyde og objektets høyde. I nautiske mil er den omtrent 2,23 ganger roten av antennehøyden i meter pluss 1,93 ganger roten av objekthøyden i meter.

Konstant peiling

Uendret peiling til et annet fartøy kombinert med avtagende avstand betyr fare for kollisjon. Da skal eget fartøy iverksette tiltak tidlig og tydelig, i henhold til regel 7 og regel 8.

Opphaling regel 13

Når to maskindrevne fartøy nærmer seg fra kurser mer enn 22,5 grader aktenfor tverrlinjen, skal det akterste fartøyet holde av. Ved tvil skal situasjonen anses som opphaling.

Ett kort støt

Lydsignal som betyr «jeg går styrbord» og gis ved manøvrering i sikte av andre fartøy. To korte betyr babord, tre korte betyr akterover, og minst fem korte signaliserer tvil eller fare.

Regel 19 nedsatt sikt

Farten reduseres til sikker hastighet og maskinen holdes klar til øyeblikkelig manøver. Ved fare for kollisjon svinges babord hvis mulig, og man unngår å svinge forover møtende fartøy eller krysse forut.

Metasenterhøyde GM

GM = KM − KG, der KM er metasenterets høyde over kjølen og KG er tyngdepunktets høyde. Positiv GM gir stabil likevekt, og for større fartøy kreves initiell GM på minst 0,15 meter.

Fri overflate-korreksjon

Tap av rettende moment når væske i delvis fylte tanker kan bevege seg fritt. FSC = (i · ρ) / Δ, der i er væskeflatens treghetsmoment, og redusert GM = GM − summen av FSC.

Krengevinkel ved loll

Likevektstilstand ved negativ GM der fartøyet legger seg over til den ene siden. Den rettes ved å fylle lave, sentrale tanker; å krenge fartøyet ytterligere kan få det til å slå over til motsatt side.

MCTC

Moment to Change Trim one Centimetre: momentet som endrer trimen med én centimeter. Endring i trim = vekt ganger avstand fra LCF delt på MCTC, der avstanden måles langs skipet.

TML

Transportable moisture limit: høyeste fuktighetsinnhold en bulklast kan ha uten å kunne flyte under transport. Last over TML kan liquefy og gi fri overflate og krannging, og IMSBC-koden krever deklarasjon.

VGM

Verified gross mass: verifisert bruttovekt for containere, påkrevd etter SOLAS før lasting. Vekten fastsettes ved veiing eller godkjent beregningsmetode og overleveres terminalen skriftlig.

IMDG-segregering

Regler for atskillelse av farlig gods om bord for å hindre farlige reaksjoner. Segregeringstabellen angir blant annet «away from», «separated from» og «separated by a complete compartment or hold».

Draft survey

Beregning av lastet vekt ut fra skipets dypgående før og etter lasting. Displacement leses av hydrostatiske tabeller og korrigeres for trim, vanntetthet og faste avdrag som bunkers og ballast.

Brannklasse B

Brann i brennbare væsker som bensin, diesel og olje. Slokkes best ved kvelning med skum, CO2 eller pulver; vann kan spre væsken og gjøre brannen større.

HLR kompresjonsforhold

Hos voksne gis 30 brystkompresjoner og 2 innblåsninger, med kompresjonsdybde 5–6 cm og frekvens 100–120 per minutt. Hjertestarter brukes så snart den er tilgjengelig.

EPIRB 406 MHz

Nødpeilesender som via satellitt varsler redningssentraler med skipets identitet og posisjon. Den skal være registrert, ha gyldig batteri og utløses manuelt eller av hydrostatisk utløser.

Mønstringsøvelse

Øvelse i evakuering og brannhåndtering som skal gjennomføres minst hver måned for alle om bord. Passasjerer får sikkerhetsbriefing før avgang, og øvelsen føres i skipsdagboken.

Mayday

Internasjonalt nødsignal på VHF kanal 16 ved umiddelbar fare for liv eller fartøy. Det sendes med kallesignal, posisjon og beskrivelse av nødssituasjonen; PAN-PAN brukes ved mindre alvorlige hendelser.

SMCP message markers

Standardiserte markører i maritim engelsk: Instruction, Advice, Request, Information, Warning, Answer, Question og Intention. De gjør VHF-meldinger korte og entydige, også ved dårlig samband.

Rorkommandoer

«Midships» setter roret i midtstilling, «Port ten» betyr ti grader babord, «Meet her» demper svingen, «Steady» holder kursen, og «Ease to five» reduserer rorvinkelen til fem grader.

Sea area A1

GMDSS-område med VHF DSC-dekning og mulighet for landbasert nødradiokommunikasjon, normalt omtrent 20–30 nautiske mil fra kysten. Skipet trenger VHF med DSC og nødpeilesender.

MARPOL 15 ppm

Oljeholdig vann fra maskinrom kan pumpes over bord bare gjennom godkjent oljeutskiller som gir maksimalt 15 ppm oljeinnhold. Utslippet skal føres i oljedagboken.

Svovelgrense i ECA

I Nordsjøen og Østersjøen, som er SOx-ECA, er maksimalt svovelinnhold i drivstoff 0,10 prosent. Utenfor ECA er den globale grensen 0,50 prosent, og alternativt kan avgassrensing brukes.

Ballastvann D-2

Behandlingsstandard i ballastvannkonvensjonen der utslippet skal inneholde mindre enn ti levedyktige organismer per kubikkmeter i gitte størrelser. Skip med ballasttanker skal ha plan og journal.

Garbage Record Book

Journal som føres for alle søppelutslipp og leveringer og oppbevares om bord i to år. Matavfall kan slippes ut minst 12 nautiske mil fra land, eller 3 nm dersom det er findelt.

Hviletid STCW

Minst 10 timers hvile per 24 timer og 77 timer per 7 dager. Hvilen kan deles i maksimalt to perioder, hvorav én er minst 6 timer sammenhengende, med høyst 14 timer mellom periodene.

Safety Management Certificate

Sertifikat som dokumenterer at skipet drives i samsvar med selskapets sikkerhetsstyringssystem etter ISM-koden. Det er gyldig i fem år og fornyes ved revisjon.

ISPS sikkerhetsnivå

Tre nivåer: 1 normalt, 2 forhøyet og 3 ekstraordinært. Nivået fastsettes av myndighetene, og skipet skal ha Ship Security Plan og utpekt Ship Security Officer.

Førerens myndighet

Skipssjefen har avgjørende myndighet til å fatte tiltak for sikkerhet og miljø, også å fravike selskapets prosedyrer når det er nødvendig. Dette følger av SOLAS kapittel V og ISM-koden.