Defekt 15 ppm-alarm, slop og søppel før anløp

Forslaget er ulovlig, og det må avvises klart – ikke diskuteres som et spørsmål om forsiktighet.

Regelverket: Utslipp av oljeholdig lensevann fra maskinrommet krever at vannet går gjennom godkjent oljeutskiller, at innholdet er høyst 15 ppm, at skipet er underveis, og at overvåkingsutstyret med alarm og automatisk stopp fungerer. Nordsjøen er i tillegg spesialområde under MARPOL vedlegg I, med særlig strenge krav. Å koble forbi alarmen bryter alle disse forutsetningene samtidig: utslippet kan ikke dokumenteres å være innenfor grensen, og hele poenget med alarmen er at den skal stoppe utslippet automatisk.

Konsekvenser: Dette er et straffbart utslipp, og dersom det føres inn som et lovlig utslipp i oljedagboken, er det også dokumentfalsk. Ved havnestatskontroll i Rotterdam vil en forseglet, defekt måler sammen med manglende samsvar mellom tankmålinger og dagbok være et klassisk funn som gir tilbakeholdelse og anmeldelse. Norsk forurensningslovgivning gjelder i tillegg for skipet.

Hva jeg gjør:

• Sier nei, og varsler master og rederiets DPA skriftlig.
• Beholder vannet i sloptanken, og sørger for at tankpeilinger og dagbok stemmer med den faktiske mengden.
• Bestiller service på oljeinnholdsmåleren og alarmen, og bestiller mottaksanlegg i Rotterdam i god tid.
• Registrerer alt i oljedagboken del I, og tar vare på kvitteringen fra mottaksanlegget.
• Overleverer til mottaksanlegg, og dokumenterer mengden som er levert.

Plast: Plast skal aldri slippes ut i sjøen, uansett hvor skipet befinner seg. De tre sekkene holdes i lukkede, merkede beholdere og leveres til mottaksanlegg i Rotterdam. Utslipp av plast er et av de mest alvorlige bruddene på vedlegg V og gir strenge reaksjoner.

Matavfall: Nordsjøen er spesialområde under MARPOL vedlegg V, og der er adgangen til å slippe matavfall ut vesentlig strammere enn utenfor spesialområdene. Hovedregelen er at matavfall kan slippes ut bare når skipet er underveis og er minst 12 nautiske mil fra nærmeste land. Siden skipet går til havn og bare har 30 timer igjen, er det i praksis enklest og tryggest å levere alt til mottaksanlegg. Nasjonale norske regler og havneforskrifter kan i tillegg være strengere enn MARPOL, så det sjekkes før noe slippes ut.

Dokumentasjon:

• Hvert utslipp og hver levering føres i søppeldagboken med type avfall, mengde, posisjon (bredde og lengdegrad), dato og klokkeslett.
• Føreren for operasjonen signerer, og master signerer hver side.
• Søppeldagboken oppbevares om bord i minst to år.
• Kvittering fra mottaksanlegget tas vare på og kan fremvises ved havnestatskontroll.

Siden søppeldagboken er en del av det som kontrolleres først ved anløp, ryddes den opp og avstemmes mot faktiske mengder før Rotterdam.

Oljedagboken del I dekker alle operasjoner knyttet til maskinrommet, og den skal føres for hver operasjon – ikke samles opp i ettertid.

Aktuelle føringer her:

• Mengden oljeholdig vann som samles i samletanken og overføres til sloptanken, med mengde og klokkeslett.
• Enhver bruk av oljeutskilleren, også når den ikke fungerer, og en tydelig notat om at 15 ppm-alarmen er defekt og at måleren er forseglet.
• Levering av slop til mottaksanlegg: havn, dato, mengde, og at kvittering foreligger.
• Andre operasjoner som ballastering og rengjøring av oljetanker, dersom det er aktuelt.

Formelle krav:

• Hver føring dateres og signeres av den ansvarlige offiser, og hver side signeres av master.
• Føringene gjøres i skipets arbeidsspråk, normalt engelsk, norsk eller fransk.
• Oljedagboken skal være tilgjengelig for havnestatskontroll, og oppbevares om bord i minst tre år etter siste føring.
• Feilføringer rettes med en ny, signert føring – aldri ved overstryking eller sletting. Bevisst feilføring er straffbart.

Siden du er usikker på hvor mye slop som er registrert fra før, må tankene peiles fysisk, mengdene avstemmes mot dagboken, og avviket forklares skriftlig før anløp. Et uforklart avvik mellom peiling og dagbok er nettopp det havnestatskontrollen leter etter.