Lasting, lossing og sjødyktighet
Lasting, lossing og sjødyktighet
Denne delen tester om du kan planlegge og kontrollere lasting slik at skipet beholder stabilitet, styrke og vanntetthet. Sentralt er stuvingsplan, sikring, vektfordeling, fuktighet og farlig last.
Kjernebegreper
- Cargo securing manual og CSS Code: sikring skal tåle kreftene, og lashings skal ha riktig vinkel og forankring.
- IMSBC Code: bulklast klassifiseres; TML og fare for liquefaction må kontrolleres før lasting.
- Grain Code: korn krever stabilisering eller fylling av rom etter gitte regler.
- IMDG Code: segregering, merking og stuing av farlig gods.
- Sjødyktighet: lukninger, luker, ventilasjon, lensearrangement og lastelinje skal være i orden før avgang.
Arbeidseksempel
En 20-fots container har bruttovekt 20 t. Gulvarealet er 6,06 m × 2,44 m ≈ 14,79 m². Gjennomsnittlig tanktoppbelastning blir 20 / 14,79 ≈ 1,35 t/m². Hvis tillatt dekksbelastning er 1,20 t/m², kan containeren ikke settes direkte uten spredning eller vektredusering. Regnestykket viser at det ikke er nok å sjekke totalvekten; belastningen per areal og punktlaster må også kontrolleres.
Fallgruver
- Å bare kontrollere deplasement og dypgang, ikke KG, GM og bøyemoment.
- Å bruke nettovekt der bruttovekt er oppgitt, eller omvendt.
- Å anta at alle containere har samme vekt og lastfordeling.
- Å overse TML, fuktighet og liquefaction i bulk.
- Å godta lashing uten å kontrollere festepunkter og vinkler.
Dokumentasjon
Stuvingsplan, lastseddel, dangerous goods manifest og ballastvannsjournal skal stemme med faktisk last. Ved tvil om sjødyktighet skal lasting stoppes til forholdet er avklart.