Ferje, 20-minuttspause og dagens kjøretid
Du kjører en turbuss med 38 passasjerer fra Oslo mot Geiranger. Klokken 06.00 starter kjøreturen. Du kjører sammenhengende til 08.25 (2 t 25 min), tar en pause på 20 minutter på en rasteplass og kjører videre 08.45–10.50 (2 t 05 min), da du er framme ved ferjekaia. Fergen er forsinket og går 11.30. Overfarten tar 1 time og 10 minutter, og du har bestilt lugar med køye. Du må være tilbake ved bussen ti minutter før ankomst for å kjøre av. Etter fergen gjenstår 4 timer og 30 minutter kjøring til hotellet, med ankomst beregnet til 17.10. Fartsskriveren er digital, og du har ennå ikke tatt ukentlig hvile denne uken. En kollega sier at pausen på 20 minutter «nullstiller» kjøretiden, og at du derfor bare trenger en ny pause etter fergen.
1. Hvor mye lovlig kjøretid har du brukt når du stopper ved ferjekaia kl. 10.50, og hva betyr pausen på 20 minutter for regnestykket?
Read the worked answer
Regn kjøretiden sammenhengende siden siste kvalifiserende pause: 2 t 25 min + 2 t 05 min = 4 t 30 min. Det er nøyaktig taket på 4,5 timer sammenhengende kjøring, så du kan ikke kjøre en meter lenger før du har tatt en gyldig pause.
Pausen på 20 minutter er ikke en full pause – en pause må være minst 45 minutter, eventuelt delt i 15 minutter + 30 minutter i den rekkefølgen. Kollegaen tar derfor feil i at 20 minutter «nullstiller» kjøretiden.
Men de 20 minuttene er ikke bortkastet: de er lange nok til å utgjøre første del av en delt pause. Du mangler da 30 minutter, som ferryoverfarten dekker mange ganger. Konklusjon: du står lovlig ved kaia kl. 10.50, men du må ha minst 30 minutter mer pause før du kjører videre – og det får du på fergen.
2. Kan overfarten regnes som pause, og hvor mye kjøretid har du til rådighet etter fergen?
Read the worked answer
Ja. Pause og hvile som tas om bord på en ferje eller et tog, kan telle med dersom sjåføren har tilgang til køye eller liggeplass. Du har bestilt lugar med køye, så vilkåret er oppfylt – dette er ikke en snarvei, men en forutsatt ordning fordi sjåføren faktisk får hvile.
Overfarten er 1 t 10 min. Du må være tilbake ved bussen 10 minutter før ankomst, så reell pause blir ca. 1 time. Det er fortsatt over 45 minutter og gir full pause. Selv om du regnet de 20 minuttene som første del av en delt pause, dekker overfarten den gjenstående halvtimen med god margin.
Etter fergen starter altså en ny periode på 4 t 30 min tilgjengelig kjøretid, og du trenger 4 t 30 min fram til hotellet. Det går akkurat opp, men med null slakk: kø, veiarbeid eller en ekstra stopp for passasjerene spiser av kjøretiden og må håndteres med en ny pause, ikke ved å kjøre over tiden.
3. Regn ut total kjøretid for dagen og vurder om den er lovlig. Hva skjer med den daglige hvilen dersom fergen blir ytterligere to timer forsinket?
Read the worked answer
Total kjøretid blir 4 t 30 min før fergen + 4 t 30 min etter = 9 t 00 min. Det er innenfor den alminnelige daglige kjøretiden på 9 timer, og du trenger ikke å bruke utvidelsen til 10 timer (som uansett bare er tillatt to ganger per uke). Legg merke til at kjøretiden er lovlig selv om arbeidsdagen er lang – det er kjøretiden og pausene som reguleres av kjøre- og hviletidsreglene, mens arbeidstid og hviletid mellom vakter vurderes etter arbeidsmiljøloven og arbeidsavtalen.
Daglig hvile: du avslutter ca. 17.10 og starter 06.00 neste dag – det gir ca. 12 t 50 min, altså over normal hvile på 11 timer. Ingen reduksjon nødvendig.
Blir fergen to timer forsinket, forskyves hele ettermiddagen, men kjøretiden er den samme. Kommer du først fram 19.10, er det fortsatt ca. 10 t 50 min til neste vakt kl. 06.00 – det er under 11 timer, og du må da bruke en redusert daglig hvile (minimum 9 timer, maksimalt tre ganger mellom to ukentlige hvileperioder). Alternativet er å skyve på neste dags start.