Trykkfall i luftbremsene før skoleturen
Du skal kjøre en eldre turbuss med 38 seter på en skoletur. Ved kontrollen før avgang viser de to manometrene 8,0 og 7,9 bar. Da du starter motoren og lar den gå på tomgang, faller trykket sakte på krets 2: etter fem minutter står det 6,8 bar. Varsellyset for lavt trykk lyser gult, og du hører en svak hveselyd fra området ved bakakselen når du trår på bremsepedalen. Når du setter på parkeringsbremsen, faller trykket videre til 6,2 bar. Bussen har fjærbrems på bakakselen, og parkeringsbremsen er luftstyrt. Verkstedet ligger 4 km unna, turen skal starte om 30 minutter, og 38 elever venter. Du har ennå ikke lastet bagasje.
1. Tolk symptomene. Hva er unormalt, og hva forteller hveselyden og trykkfallet deg?
Read the worked answer
Et luftbremsesystem er bygd for å holde trykket. Kompressoren lader til utkoblingstrykket (typisk rundt 8–8,5 bar), og der skal trykket bli stående uten å sige når pedalen er i ro. At trykket faller fra 7,9 til 6,8 bar på fem minutter på tomgang, er ikke normalt – det er en lekkasje, ikke bare kompressoren som kobler ut.
Hveselyden ved bakakselen når du trår på pedalen, peker mot en lekkasje som oppstår under pådrag – typisk en bremsekammer- eller membranfeil, en ventil eller en kobling i kretsen bak. Da lekker systemet mest når det faktisk trengs.
At trykket faller ytterligere til 6,2 bar når du setter på parkeringsbremsen, er i seg selv forventet: fjærbremsen må fylles med luft for å holdes av. Men når utgangspunktet allerede er lavt, betyr det at du nærmer deg nivået der fjærene ikke lenger holdes tilbake og bremsen låser seg selv – på et tidspunkt og sted du ikke rår over.
Gult varsellys betyr at en krets er under drifts trykk. En slik feil skal bekreftes med en tetthetsprøve mot produsentens grenseverdi, ikke gjettes bort.
2. Kan du kjøre de 4 km til verkstedet med elevene om bord? Begrunn svaret.
Read the worked answer
Nei. Bussen har en påvist feil i bremsesystemet, og et kjøretøy med sikkerhetsfeil skal ikke brukes – heller ikke 4 km, og slett ikke med 38 elever om bord.
Begrunnelsen er ikke bare prinsipiell. To-trinns luftbremser er delt i kretser nettopp for at en lekkasje skal ramme så lite som mulig, men her ser vi trykkfall i en krets som allerede er under drifts trykk. Da er det usikkert om du får full bremsekraft når du trenger den, og enda viktigere: når trykket fortsetter nedover, mister fjærbremsen holdekraften og legger seg på av seg selv. Det kan skje midt i en nedoverbakke eller i et kryss, med passasjerer om bord.
Konsekvensen er at bussen må tas ut av drift: den skal ikke flyttes for egen maskin, men berges eller repareres på stedet. Ring operatøren, bestill erstatningsbuss eller annen transport, og informer skolen om forsinkelsen.
Skriv feilen i kjøretøyets avviks-/feillogg med tidspunkt og hva som ble observert, og gi beskjed skriftlig videre. At bussen «bare skulle 4 km», er nettopp den vurderingen som går galt.
3. Hva bør du kontrollere videre, og hvordan skiller du en reell lekkasje fra normal kompressordrift?
Read the worked answer
Gjør en enkel, systematisk sjekk som dokumenterer feilen:
- Fyll systemet til kompressoren kobler ut, med motoren i gang og uten å røre bremsepedalen.
- Stopp motoren og la systemet stå. Trykket skal holde seg innenfor produsentens grense for trykkfall per minutt – slå opp grenseverdien i verkstedhåndboka for denne bussen i stedet for å bruke magefølelsen. Siger trykket, er lekkasjen der også uten pedalbruk.
- Trå på bremsepedalen og hold mens du lytter. Øker trykkfallet og hvesingen når pedalen er trådd inn, ligger feilen i den kretsen som settes under trykk – her bakakselen.
- Kjenn etter ved bremsekamre, slanger og ventiler bak; såpevann på koblinger viser bobler.
- Test parkeringsbremsen ved å følge med på manometeret når den settes på og løses ut. Klarer ikke systemet å holde fjærbremsen åpen med margin, er bussen ikke kjørbar.
En normal kompressor lader opp til utkobling og blir så stille – den lager ikke vedvarende trykkfall eller hvesing. Konklusjonen skal føres i feilloggen, og bussen skal ikke settes i trafikk før feilen er utbedret og systemet er prøvd ut.