Unrunder Leerlauf nach Zündkerzenwechsel – Diagnose unter Zeitdruck
In Ihrer Werkstatt wird ein vierjähriger Ottomotor (1.4 l, Turboaufladung, Direkteinspritzung, 92.000 km) mit der Kundenbeanstandung „Leerlauf unrund, leichte Leistungsminderung, keine Warnleuchte“ abgegeben. Der Kunde hatte vor zwei Wochen selbst Zündkerzen getauscht. Der Fehlerspeicher ist leer, die Lambdaregelung liegt im Leerlauf bei +18 % (mager), unter Last bei +4 %. Ein Abgastest zeigt erhöhte HC-Werte. Der Kunde braucht das Fahrzeug in 24 Stunden zurück, ein Ersatzwagen ist nicht verfügbar. In der Werkstatt stehen ein Oszilloskop, ein Rauchdichtheitsprüfgerät und ein Tester mit Herstellerdiagnose zur Verfügung. Ein zweiter Mechaniker ist diese Woche krank, sodass Sie die Diagnose allein und ohne aufwendige Zerlegung durchführen müssen.
1. Bewerten Sie die Messwerte und leiten Sie eine begründete Verdachtshypothese ab. Welche zwei Prüfschritte führen Sie in welcher Reihenfolge durch, um die Hypothese in kurzer Zeit zu bestätigen oder zu verwerfen?
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Die Lambdaregelung ist im Leerlauf deutlich mager (+18 %), unter Last fast neutral (+4 %). Das spricht für eine lastabhängige Falschluft: Im Leerlauf ist der Unterdruck im Saugrohr am größten, sodass eine undichte Stelle dort überproportional viel ungemessene Luft einströmen lässt; unter Last fällt der Unterdruck ab, der Effekt verschwindet. Die erhöhten HC-Werte passen zu einer unvollständigen Verbrennung durch zu mageres Gemisch. Da der Kunde an der Zündanlage gearbeitet hat, ist auch eine fehlerhafte Kerze oder ein nicht korrekt sitzender Stecker denkbar, würde aber eher zu Zündaussetzern und einem Fehlereintrag führen.
Schritt 1: Rauchdichtheitsprüfung des Ansaugsystems bei stehendem Motor, inklusive Kurbelgehäuseentlüftung, Ventildeckeldichtung und Unterdruckschläuchen. Das ist zerstörungsfrei und schnell.
Schritt 2: Wenn der Rauchtest unauffällig ist, oszilloskopische Prüfung der Zündspannung bzw. der Einspritzsignale zylinderselektiv, um eine fehlerhafte Kerze oder einen Stecker auszuschließen. Erst danach käme eine Kompressions- oder Druckverlustprüfung in Betracht. So bleibt die Diagnose im 24-Stunden-Fenster und vermeidet unnötige Zerlegung.
2. Angenommen, der Rauchtest zeigt eine Undichtigkeit an der Ventildeckeldichtung. Erläutern Sie, warum diese Stelle die Lambdaregelung im Leerlauf so stark beeinflusst, und beschreiben Sie, wie Sie die Reparatur gegenüber dem Kunden begründen und dokumentieren.
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Die Ventildeckeldichtung trennt den ölhaltigen Zylinderkopfraum vom Ansaugbereich. Ist sie undicht, kann der im Kurbelgehäuse herrschende Unterdruck bzw. der Druck im Kopfraum Luft in den Ansaugtrakt ziehen, die vom Luftmassenmesser nicht erfasst wird. Im Leerlauf ist der Saugrohrunterdruck am größten, also die treibende Druckdifferenz am höchsten; die Falschluftmenge ist damit relativ zur kleinen Leerlaufluftmenge besonders groß. Die Lambdasonde misst Sauerstoffüberschuss und regelt an, der Motor läuft mager und unrund. Unter Last steigt die Luftmenge stark an, die Falschluft wird relativ unbedeutend, die Regelung nähert sich dem Normalwert.
Gegenüber dem Kunden erklären Sie: Die selbst durchgeführte Arbeiten an der Zündanlage haben die Dichtung vermutlich beschädigt oder nicht wieder korrekt montiert. Die Reparatur ist notwendig, weil Falschluft langfristig zu Überhitzung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Schäden am Katalysator führen kann. Dokumentieren Sie Messwerte vor und nach der Reparatur (Lambdaregelung im Leerlauf), die durchgeführte Dichtheitsprüfung und die ersetzten Teile im Auftrag. Ein Hinweis auf die Eigenleistung des Kunden ist wichtig für die Gewährleistungsabgrenzung.