Decisão de continuar voo VFR sobre a Serra do Mar com teto em declínio
Você é piloto de um monomotor a pistão, voo VFR diurno, planejando cruzar a Serra do Mar de SBSP (São Paulo) para SBST (Santos) às 14h00 UTC. A previsão de área (GAMET) válida para o período indica teto de 1.500 pés AMSL e visibilidade de 5 km com chuva fraca na rota, mas o TAF de SBST mostra BKN008 e visibilidade de 3.000 m com chuva. Seu destino alternativo é SBJP (São José dos Campos), que tem TAF com CAVOK. A distância até SBST é de 45 NM, e até o alternativo, 60 NM. O combustível a bordo permite 2h30 de voo, e você já voou 0h40. O terreno na rota tem elevações máximas de 2.800 pés. O ATC informa que há tráfego intenso e que a aproximação para SBST está usando a pista 17, com vento de 180/10 kt. O sol se põe às 21h00 UTC.
1. Considerando as condições meteorológicas e o terreno, avalie se é seguro prosseguir para SBST ou se deve desviar para o alternativo. Justifique com base nas regras de VFR e nos mínimos operacionais.
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A decisão correta é desviar para SBJP. O teto previsto para SBST (BKN008 = 800 pés) está abaixo do mínimo VFR de 1.500 pés de teto e 5 km de visibilidade para voo VFR em área controlada, conforme o RBAC 91 (ou ICA 100-12). Além disso, a rota cruza terreno de até 2.800 pés; com teto de 1.500 pés, a margem de separação do terreno seria negativa ou insuficiente, caracterizando risco de voo controlado contra o terreno (CFIT). O combustível restante (1h50) é suficiente para alcançar o alternativo (60 NM, cerca de 30 min de voo) e ainda manter a reserva de 30 min. O TAF do alternativo está CAVOK, garantindo condições visuais. Portanto, a continuação para SBST violaria os mínimos VFR e as boas práticas de segurança, enquanto o desvio é a opção legal e segura.
2. Se você optar por prosseguir para SBST, quais requisitos regulamentares e operacionais adicionais precisariam ser atendidos? Explique.
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Para prosseguir para SBST, seria necessário: (1) obter uma autorização especial de voo VFR em condições meteorológicas abaixo dos mínimos, o que não é permitido para voo VFR comum; (2) alternativamente, mudar para IFR, mas a aeronave e o piloto precisariam ser habilitados para IFR, e a aeronave ter equipamentos IFR; (3) garantir separação de terreno, o que com teto de 800 pés e terreno de 2.800 pés é impossível; (4) ter visibilidade de pelo menos 5 km, mas o TAF indica 3.000 m; (5) considerar que o voo seria em espaço aéreo controlado, exigindo autorização do ATC. Nenhum desses requisitos é atendido, portanto a prossecução é ilegal e insegura. A única alternativa legal é desviar ou pousar em outro aeródromo com condições VFR.