BR-ANAC-PLA cheat sheet

O RBAC 61 regula licenças e habilitações de pilotos; o RBAC 91 regula operação de aeronaves civis; o RBAC 141 regula escolas de aviação civil (CIAC).

Licença de Piloto Privado (PP) exige 40 horas de voo totais; Piloto Comercial (PC) exige 200 horas totais, incluindo requisitos específicos de voo por instrumentos e noturno.

Validade do CMA (Certificado Médico Aeronáutico): 1ª classe para PC que opera transporte aéreo regular tem validade reduzida conforme a idade; verificar faixa etária no RBAC 67.

Habilitação de voo por instrumentos (IFR) requer exame teórico e prático; o piloto deve manter proficiência recente: 6 aproximações e manobras de espera nos últimos 6 meses para operar IFR.

Pousos recentes: 3 pousos e decolagens nos últimos 90 dias para transportar passageiros; à noite, os 3 pousos devem ser noturnos.

Categoria, classe e tipo: categoria (avião, helicóptero, planador), classe (monomotor terrestre, multimotor terrestre) e tipo (aeronaves que exigem habilitação específica, como jatos).

Documentos de bordo obrigatórios: certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidade, diário de bordo, seguro, licenças e CMA da tripulação, manual de voo e peso e balanceamento.

Aeródromo controlado exige autorização ATC; em aeródromo não controlado aplica-se o autoanúncio na frequência designada e regras de prioridade (aeronave em emergência, pouso, à direita).

Infração e sanção: o Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86) prevê advertência, multa, suspensão e cassação de licença, aplicadas pela ANAC após processo administrativo.

Quatro forças do voo: sustentação, peso, tração e arrasto; em voo reto nivelado não acelerado, L = P e T = D.

Sustentação: L = ½·ρ·V²·S·CL; o CL varia com o ângulo de ataque e atinge CLmax no ângulo crítico, acima do qual ocorre estol.

Esteira de turbulência e efeito de solo: o efeito de solo reduz o arrasto induzido quando a aeronave está a menos de aproximadamente uma envergadura do solo.

Motor a pistão: ciclo Otto de quatro tempos (admissão, compressão, combustão, escape); a mistura ar-combustível ideal para potência máxima é próxima de 1:15 em massa.

Hélice: passo fixo não permite ajuste em voo; passo variável mantém RPM constante; a hélice de passo controlado permite selecionar RPM dentro de limites.

Sistema elétrico: alternador ou gerador recarrega a bateria; a bateria fornece energia para partida e emergência; o disjuntor protege o circuito.

Instrumentos de voo: pitot-estática (velocímetro, altímetro, variômetro), giroscópicos (horizonte artificial, coordenador de curva, indicador de curva) e bússola magnética.

Sistema de combustível: tanques, seletores, bombas auxiliares, filtros e drenos; verificar contaminação por água antes do voo drenando os pontos de purga.

Peso e balanceamento: o CG deve permanecer dentro do envelope; CG muito à frente aumenta a distância de decolagem e reduz a autoridade de profundor; muito atrás reduz a estabilidade longitudinal.

Rumo verdadeiro (TV) = rumo magnético (MH) + declinação magnética (variação); declinação leste é subtraída do verdadeiro para obter o magnético.

Proa (heading) = rumo desejado ± correção de deriva; deriva = ângulo entre o rumo e a proa, causada pelo vento.

Triângulo de velocidades: vetor velocidade verdadeira da aeronave + vetor vento = vetor velocidade sobre o solo; usar regra do seno para calcular o ângulo de correção.

Tempo estimado = distância / velocidade sobre o solo; consumo de combustível = potência × tempo; reserva legal mínima para VFR é 30 minutos (dia) e 45 minutos (noite), conforme aplicável.

Coordenadas geográficas: latitude de 0° a 90° N/S e longitude de 0° a 180° E/W; 1 minuto de latitude equivale a 1 milha náutica.

Linha de posição: usar dois ou mais referenciais (VOR, NDB, GPS) para fixar a posição; a interseção de duas LOPs define o ponto.

VOR: fornece rumo magnético da estação (radial); a indicação TO/FROM depende da posição relativa à estação; a precisão é maior a curta distância.

NDB/ADF: a agulha aponta para a estação; para rastrear um rumo, aplicar correção de deriva e verificar o indicador de equilíbrio.

GPS: constelação de satélites que fornece posição tridimensional; requer pelo menos 4 satélites para resolver latitude, longitude, altitude e erro de relógio.

Atmosfera padrão ISA: ao nível do mar, 15 °C e 1013,25 hPa; gradiente térmico de 6,5 °C por 1000 m na troposfera; gradiente de pressão de aproximadamente 1 hPa por 30 pés.

Altímetro: ajustado ao QNH indica altitude; ao QFE indica altura acima da referência; ao QNE (1013,25 hPa) indica nível de voo.

Nuvens: cúmulos e cumulonimbus indicam instabilidade e convecção; estratos indicam estabilidade; nimbostratus produz precipitação contínua.

Massas de ar: frente fria avança rapidamente, causa instabilidade, chuvas intensas e curta duração; frente quente avança lentamente, com nuvens estratiformes e precipitação contínua.

Gelo em aeronave: forma-se entre 0 °C e aproximadamente -20 °C, com maior probabilidade em nuvens com gotículas super-resfriadas; gelo claro em nuvens cumuliformes, gelo opaco em estratiformes.

Turbulência: mecânica (relevo e vento), térmica (convecção), de onda orográfica e de céu claro (CAT) próxima a correntes de jato.

Trovoada: requer umidade, instabilidade e mecanismo de levantamento; estágios de desenvolvimento, maturidade e dissipação; evitar voo em cumulonimbus e a menos de 20 NM de tempestades severas.

Visibilidade e teto: teto é a altura da base da nuvem mais baixa que cobre mais da metade do céu; VFR exige mínimos de visibilidade e distância de nuvens conforme classe de espaço aéreo.

METAR é observação de rotina; TAF é previsão de aeródromo; ambos usam códigos de vento, visibilidade, nuvens, temperatura e pressão; GRA significa granizo e TS trovoada.

Modelo SHELL: Software, Hardware, Environment (ambiente) e Liveware (pessoas); a segurança depende da interface entre esses elementos.

Modelo Reason (queijo suíço): acidentes resultam de falhas latentes em decisões organizacionais combinadas com falhas ativas de operadores.

Erro humano: lapsos e deslizes (falhas de execução) diferem de enganos (falhas de intenção); a mitigação inclui listas de verificação e comunicação padronizada.

Consciência situacional: percepção, compreensão e projeção; a perda ocorre por fixação, fadiga, sobrecarga ou complacência.

Fadiga: fatores circadianos e privação de sono reduzem o desempenho; o repouso mínimo e as limitações de jornada estão previstas no RBAC 91 e na legislação trabalhista aplicável.

CRM (Crew Resource Management): comunicação, liderança, tomada de decisão, trabalho em equipe, consciência situacional e gestão de estresse; aplica-se também a operações de tripulação única.

Hipóxia: sintomas incluem euforia, visão turva e julgamento prejudicado; o tempo de consciência útil (TUC) diminui com a altitude; usar oxigênio suplementar conforme regras.

Prevenção de acidentes: hierarquia de controles (eliminação, substituição, engenharia, administrativo, EPI); relato voluntário e não punitivo de ocorrências amplia a segurança.

Desorientação espacial: ilusões somatogravitais e somatogíricas em voo sem referência visual; a confiança nos instrumentos e o treino de recuperação são as principais defesas.