Navegação por estimativa com vento desconhecido e correção de deriva
Você está planejando um voo VFR de 120 NM entre dois aeródromos. A proa verdadeira planejada é 090°, a velocidade verdadeira (TAS) é 120 kt. O vento previsto é de 360° a 20 kt, mas durante o voo você observa que a deriva é de 10° para a direita (ou seja, o avião está sendo levado para a direita da proa). Você não tem GPS e depende de referências visuais e do cálculo de navegação. O combustível a bordo dá para 3 horas de voo, e você já voou 1 hora. O destino está a 80 NM restantes. O consumo é de 30 litros/hora e você tem 90 litros restantes. O vento real pode ser diferente do previsto. A visibilidade é de 10 km, e o teto é de 4.000 pés. Você está voando a 3.500 pés.
1. Calcule o vento real aproximado (direção e velocidade) usando o método do triângulo de vento, considerando a deriva observada de 10° para a direita e a TAS de 120 kt.
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Com proa verdadeira 090° e deriva de 10° para a direita, o rumo verdadeiro é 100°. A componente de vento de través (perpendicular à proa) pode ser estimada pela fórmula: sen(deriva) = componente de través / TAS. sen(10°) ≈ 0,1736. Componente de través = 120 * 0,1736 ≈ 20,8 kt. Como a deriva é para a direita, o vento vem da esquerda, ou seja, de aproximadamente 360° (norte) ou 350°. A componente de proa é desconhecida, mas podemos estimar a velocidade do vento assumindo que o vento previsto de 360/20 é próximo. Se o vento fosse 360/20, a componente de través seria 20 * sen(90°) = 20 kt, o que produziria deriva de arcsen(20/120) ≈ 9,6°, coerente com os 10° observados. Portanto, o vento real é aproximadamente 360°/20 kt. A componente de proa seria 20 * cos(90°) = 0, então a velocidade de solo seria próxima da TAS. A estimativa é que o vento real confirma o previsto, com pequena variação.
2. Considerando o combustível restante e a distância a percorrer, avalie se é seguro continuar para o destino ou se deve alternar. Considere que o consumo é de 30 L/h e que você tem 90 L restantes.
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O combustível restante é 90 L. O consumo é 30 L/h, então o tempo de voo disponível é 90/30 = 3 horas. No entanto, é necessário manter uma reserva de combustível de 30 minutos (15 L) para VFR diurno, conforme RBAC 91. Portanto, o combustível utilizável para o trajeto é 90 - 15 = 75 L, o que dá 2,5 horas. A distância restante é 80 NM. A velocidade de solo pode ser estimada: com vento de 360/20 e proa 090°, a componente de través é 20 kt, mas a componente de proa é zero, então a velocidade de solo é aproximadamente TAS = 120 kt. O tempo necessário para 80 NM é 80/120 = 0,667 h = 40 min. O combustível necessário é 30 * 0,667 = 20 L. Há combustível suficiente (75 L disponíveis) e tempo de sobra. Portanto, é seguro continuar, desde que a navegação esteja precisa. Se houver incerteza na navegação, o piloto deve considerar um desvio para um alternativo, mas com as informações dadas, a continuação é segura. A reserva de 30 min é mantida.