Falha de alternador em voo IFR noturno
Um monomotor a pistão voa em IFR noturno a 9.000 pés, com um alternador principal de 28 V e bateria de 24 V/17 Ah. O painel indica falha do alternador: a luz de carga acende e a tensão cai de 28,2 V para 24,5 V. O piloto está a 45 minutos do destino, com 1 hora e 20 minutos de autonomia total. O plano prevê aproximação IFR com equipamento de navegação e luzes anticolisão. O rádio e o transponder consomem cerca de 8 A; as luzes, 6 A; o piloto automático, 3 A; os instrumentos, 4 A. A bateria, com 17 Ah, não deve ser descarregada abaixo de 50% para preservar a partida e a reserva. O piloto considera continuar ao destino, mas há um aeródromo VFR a 15 minutos à frente, com pista iluminada e condições visuais.
1. Calcule a carga elétrica aproximada e estime o tempo até a bateria atingir 50% de descarga, avaliando se é possível chegar ao destino.
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A carga total é 8 + 6 + 3 + 4 = 21 A. A bateria de 17 Ah, se descarregada até 50%, fornece 8,5 Ah utilizáveis. O tempo até 50% é 8,5 / 21 ≈ 0,405 h, ou cerca de 24 minutos. Como o destino está a 45 minutos, a bateria chegaria a 50% bem antes, e a descarga continuaria, podendo comprometer rádio, transponder, luzes e instrumentos. Portanto, continuar ao destino não é viável com essa carga. Se o piloto reduzir consumo, por exemplo desligando piloto automático e luzes não essenciais (economia de 9 A), a carga cai para 12 A e o tempo até 50% sobe para 8,5 / 12 ≈ 0,71 h, cerca de 42 minutos, ainda insuficiente para 45 minutos com margem. A conclusão é que o destino não é alcançável com reserva segura; o aeródromo a 15 minutos é a alternativa adequada.
2. Descreva a sequência de ações e a decisão de pouso, considerando a prioridade regulamentar e operacional.
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A sequência correta é: (1) assumir controle manual e reduzir carga elétrica não essencial; (2) confirmar a falha do alternador e tentar o reset conforme o manual, sem insistir se não houver recuperação; (3) informar o ATC da condição e solicitar prioridade; (4) avaliar a autonomia elétrica restante e comparar com o tempo até as alternativas; (5) decidir pelo aeródromo VFR a 15 minutos, que oferece pista iluminada e condições visuais, reduzindo a dependência de equipamentos elétricos; (6) planejar aproximação com margem, considerando que a bateria pode falhar e que o trem de pouso e flaps podem ser elétricos; (7) pousar e reportar a ocorrência. A prioridade é a segurança: não se deve prosseguir para o destino apenas porque o voo estava planejado. A decisão de pousar na alternativa próxima é a mais conservadora e compatível com a reserva elétrica calculada.
3. Explique como a falha afeta a capacidade IFR e quais itens podem ser perdidos, relacionando com requisitos de equipamento.
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Com a bateria descarregando, os itens essenciais ao IFR podem falhar: rádio de comunicação, transponder, receptor de navegação, piloto automático e instrumentos elétricos. A luz anticolisão também consome carga. A capacidade IFR depende de equipamentos elétricos e de uma fonte confiável; sem alternador, a bateria é a única fonte e tem duração limitada. O piloto deve considerar que, ao atingir 50% de descarga, a partida e a reserva ficam comprometidas, e abaixo disso o risco de perda total aumenta. Além disso, a aproximação IFR pode exigir luzes e equipamentos que não estarão disponíveis. Por isso, a decisão de prosseguir para um aeródromo VFR com pista iluminada reduz a exposição. O comandante deve também verificar se a aeronave atende aos requisitos de equipamento para o voo pretendido e, se não atender, alterar o plano. A falha deve ser registrada e reportada.