BR-ANAC-R-CPA cheat sheet

RBAC 91: VFR diurno exige visibilidade mínima de 5 km e distância de nuvens de 1500 m horizontal e 300 m vertical (classe G abaixo de 900 m).

RBAC 61: para voo solo, o aluno precisa de endosso do instrutor válido por 90 dias e ter realizado o voo solo dentro desse período.

Habilitação de classe para avião (RBAC 61): mínimo de 35 horas de voo para PP, incluindo 20 horas de instrução dual e 10 horas solo.

Certificado médico aeronáutico: Classe 1 para pilotos de linha aérea, Classe 2 para comerciais e Classe 3 para privados; validade varia com a idade.

Notificação de acidente: o piloto-em-comando deve comunicar o acidente à autoridade de investigação (CENIPA) imediatamente e preservar os destroços.

Espaço aéreo controlado: transponder obrigatório em classes A, B, C e D; em classe G, transponder é exigido acima de 5000 ft MSL ou conforme regra local.

RBAC 91: o comandante é responsável por verificar o peso e balanceamento, combustível e condições meteorológicas antes do voo.

Licença de piloto comercial (RBAC 61): mínimo de 200 horas de voo total, incluindo 100 horas como piloto-em-comando.

Regra de prioridade de passagem: aeronave em pouso ou em final tem prioridade sobre aeronaves em solo ou em voo; menor altitude tem prioridade em aproximação.

Sustentação: L = ½ ρ V² S CL; a sustentação é proporcional ao quadrado da velocidade e à densidade do ar.

Arrasto induzido: Di = L² / (½ ρ V² π b² e); diminui com o aumento da velocidade e aumenta com o fator de carga.

Estol: ângulo de ataque crítico; a velocidade de estol aumenta com o peso e com fator de carga (Vs = Vs1g √n).

Motor a pistão: mistura rica reduz temperatura da câmara de combustão; mistura pobre aumenta a temperatura e pode causar detonação.

Hélice: passo fixo tem eficiência máxima em uma única velocidade; passo variável mantém RPM constante em diferentes fases do voo.

Sistema elétrico: bateria fornece energia para partida e emergência; alternador/generator recarrega a bateria e alimenta a carga em voo.

Peso e balanceamento: CG fora dos limites pode causar instabilidade ou perda de controle; calcular momento = peso × braço.

Instrumentos giroscópicos: horizonte artificial e indicador de curva usam rigidez no espaço; o horizonte é mais confiável em voo prolongado.

Combustível: consumo específico (BSFC) é a relação entre consumo de combustível e potência produzida; verificar quantidade e contaminação antes do voo.

Proa verdadeira (TH) = proa magnética (MH) + declinação magnética (variação); leste é positivo, oeste é negativo.

Rumo (track) é a trajetória sobre o solo; deriva (drift) é o ângulo entre a proa e o rumo devido ao vento.

Triângulo de velocidades: vetor velocidade aerodinâmica (TAS) + vetor vento = vetor velocidade sobre o solo (GS).

Regra do 1 em 60: um desvio de 1 NM em 60 NM corresponde a 1°; útil para correções de deriva e tempo.

Tempo estimado (ETE) = distância / GS; consumo de combustível = ETE × consumo horário.

Navegação por pontos: usar marcos visíveis (estradas, rios, cidades) e verificar posição a cada 10-15 minutos em voo VFR.

Coordenadas geográficas: latitude varia de 0° a 90° N/S; longitude de 0° a 180° E/W; 1 minuto de latitude ≈ 1 NM.

VOR: receptor mede a fase entre sinal de referência e sinal variável para determinar o radial; CDI indica desvio do radial selecionado.

GNSS: erro de posição pode ser afetado por geometria dos satélites (DOP) e por interferências; verificar RAIM antes de voo IFR.

Nuvens cumulonimbus: associadas a trovoadas, turbulência severa, granizo e correntes descendentes; evitar por margem de 20 NM.

Gradiente térmico padrão: 2 °C por 1000 ft na troposfera; nível de condensação por elevação (NCE) ≈ 400 ft por °C de spread.

Vento: vento de superfície é reportado em graus magnéticos e velocidade em nós; vento em altitude é reportado em graus verdadeiros.

QNH: pressão ao nível do mar; ajuste no altímetro para indicar altitude real; QFE indica altura acima da referência.

Nevoeiro de radiação: forma-se em noites claras e calmas com resfriamento do solo; dissipa-se com o aquecimento solar.

Gelo em aeronave: forma-se entre 0 °C e -20 °C, especialmente em nuvens estratiformes; gelo claro é mais perigoso que gelo opaco.

METAR: relatório meteorológico de aeródromo; inclui vento, visibilidade, nuvens, temperatura, ponto de orvalho e QNH.

TAF: previsão de aeródromo válida por 9 a 30 horas; inclui mudanças significativas (BECMG, TEMPO) e probabilidade (PROB30/40).

Trovoada: requer umidade, instabilidade e mecanismo de elevação; estágios: cumulus, maturidade (correntes ascendentes e descendentes) e dissipação.