Nevoeiro de radiação e mínimos de aproximação
Um aeródromo de vale, elevação 1.200 pés, recebe um voo noturno com previsão de céu claro, vento calmo e temperatura de 4 °C, ponto de orvalho de 3 °C. A aproximação publicada tem mínimos de 200 pés acima da elevação do aeródromo e visibilidade de 800 m. O piloto planeja chegar às 05h30, pouco antes do nascer do sol. Há um NOTAM de obra na pista, com fechamento parcial, e o TAF indica possibilidade de nevoeiro entre 04h e 07h. O combustível permite 30 minutos de espera. O piloto considera prosseguir e, se necessário, arremeter para um aeródromo alternativo a 25 minutos, cujos mínimos são 300 pés e 1.200 m.
1. Avalie a probabilidade de nevoeiro de radiação e o risco para a aproximação, usando os dados de temperatura e ponto de orvalho.
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A diferença entre temperatura e ponto de orvalho é 1 °C, o que indica ar muito próximo da saturação. Com céu claro e vento calmo, há condições clássicas para nevoeiro de radiação: o resfriamento noturno leva a temperatura ao ponto de orvalho, formando nevoeiro. O horário de chegada, 05h30, é próximo do mínimo de temperatura, antes do nascer do sol, quando a probabilidade é máxima. O TAF confirma possibilidade entre 04h e 07h. Portanto, a probabilidade é alta. Os mínimos de 200 pés e 800 m podem ser rapidamente perdidos, pois o nevoeiro reduz a visibilidade vertical e horizontal. O piloto deve considerar que a aproximação pode não ser concluída e que a arremetida é provável. A margem de combustível de 30 minutos é limitada, e o alternativo a 25 minutos consome boa parte dela. A decisão de prosseguir deve incluir um ponto de decisão claro e a disposição de arremeter cedo.
2. Compare os mínimos do destino e do alternativo e decida se o planejamento é seguro, considerando o NOTAM e o combustível.
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O destino tem mínimos de 200 pés e 800 m; o alternativo, 300 pés e 1.200 m. O alternativo é mais restritivo em visibilidade, mas está a 25 minutos. Com 30 minutos de espera, o piloto tem pouca margem: se arremeter no destino, o voo ao alternativo consome 25 minutos, restando cerca de 5 minutos de reserva, o que é insuficiente para novas esperas ou desvios. O NOTAM de obra na pista reduz a margem e pode afetar a frenagem e a aproximação. Além disso, o nevoeiro pode cobrir também o alternativo, pois está na mesma região e no mesmo horário. O planejamento não é seguro sem uma alternativa adicional ou sem aumentar o combustível. A decisão conservadora é atrasar a chegada para depois da dissipação do nevoeiro, ou escolher um alternativo com melhores condições e maior margem de combustível. Prosseguir confiando apenas na arremetida é arriscado.
3. Descreva os critérios que o piloto deve usar para iniciar a aproximação e quando deve arremeter.
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O piloto deve iniciar a aproximação somente se as condições reportadas atenderem aos mínimos e se houver expectativa de conclusão. Antes, deve verificar o NOTAM, a situação da pista, o vento e a visibilidade. Durante a aproximação, deve usar o ponto de decisão: se a visibilidade ou a altura não permitirem contato visual com a pista, arremeter imediatamente. Não deve descer abaixo dos mínimos sem referência visual. Se o nevoeiro estiver se formando, a tendência é piorar; o piloto deve arremeter cedo, não esperar o último momento. Deve também monitorar o combustível e, se a arremetida ocorrer, seguir para o alternativo com margem. A decisão de arremeter deve ser tomada antes de atingir os mínimos, com base na tendência e na visibilidade. O comandante deve comunicar a decisão ao ATC e registrar o ocorrido.