Kryssende ferge, tråler og seilbåt i trang lei
Du fører en 14 meter lang motorbåt med planende skrog i 14 knop inn en trang, merket lei på Sørlandet. Sikt er god, vind nordvest 8 m/s, og det er lyst. Rett forut, omtrent 0,8 nautiske mil unna, går en 22 meter lang notfiskebåt i 4 knop med to sorte kjegler med spissene mot hverandre. Fra styrbord kommer en 95 meter lang bilferge ut fra ferjeleiet; den har nettopp kastet loss og øker sakte farten. Fergen ligger på tvers av leia og vil måtte krysse din kurs. Samtidig seiler en 9 meter lang seilbåt for seil på babord baug, på kryss mot deg, og en liten hurtiggående ribb nærmer seg aktenfra i 30 knop. Leia er merket med røde og grønne lateraler, og det er grunt utenfor. Du har AIS og VHF om bord. Vannet er kaldt, og det er en del fritidsbåter i området.
1. Hvem skal vike for hvem i denne situasjonen? Begrunn rekkefølgen av ansvar etter sjøveisreglene.
Read the worked answer
Rekkefølgen i regel 18 er: fartøy som ikke er under kommando, fartøy med begrenset manøvreringsevne, fartøy begrenset av dypgående, fiskefartøy, seilfartøy og til slutt maskindrevne fartøy.
Notfiskebåten viser to kjegler med spissene mot hverandre og tråler. Den er fiskefartøy, og du skal holde godt klar av den og redskapene. Passer aktenfor, ikke forut for redskapene.
Seilbåten på babord baug krysser din kurs for seil. Du er maskindrevet og skal vike for den.
Fergen kommer fra styrbord. Du er vikepliktig etter regel 15, og som fartøy under 20 meter skal du heller ikke hindre et fartøy som bare kan gå i den trange leia (regel 9).
RIB-en aktenfra overtar deg og skal holde klar etter regel 13; du holder stø kurs og fart overfor den.
Alle tre situasjonene peker samme vei: du er den som må tilpasse deg. Praktisk løsning er å redusere farten kraftig, holde styrbord side av leia, la fergen passere forut og passere aktenfor både fiskebåten og seilbåten.
2. Hvilke lydsignaler og hvilken lanterneføring gjelder, og hva gjør du hvis fergen ikke ser deg?
Read the worked answer
Lanterneføring. Motorbåt under 50 meter: topplanterne, sidelanterner og akterlanterne. Under fart skal lanternene være tent; i denne leia er det i tillegg grunn til å bruke dem selv om det er lyst, fordi fergen har dårlig sikt forover fra broen.
Lydsignaler. Ett kort støt betyr at du dreier til styrbord, to korte til babord, tre korte at du bakker. Fem korte eller flere betyr at du er i tvil om hva motparten gjør, eller at du er i fare. Signalene er ikke høflighetsfraser, men opplysninger om hva du faktisk gjør.
Hvis fergen ikke reagerer. Gi fem korte støt, reduser farten eller stopp, og drei bort fra fergens kurs. Du skal ikke krysse forut for en ferge som allerede er i bevegelse og har begrenset manøvreringsevne i leia. Kall gjerne fergen på kanal 13 eller 16 med navn og MMSI fra AIS, men vær klar over at en VHF-avtale ikke opphever sjøveisreglene. Blir du i tvil, gjelder regel 8: handlingen skal være tidlig og tydelig, og du skal ikke krysse forut.
3. Hvordan bruker du AIS og VHF som støtte i denne situasjonen, og hvilke fallgruver må du unngå?
Read the worked answer
AIS gir navn, MMSI, kurs og fart, og plotteren regner ut CPA og TCPA. Det gjør det mulig å identifisere fergen og kalle den opp på kanal 13 eller 16, og å se om noen av fritidsbåtene faktisk er der de ser ut til å være.
Fallgruvene er flere. AIS-data kan være forsinket, særlig fra klasse B-sendere, og posisjonen kan være noen sekunder gammel. Små båter uten AIS finnes ikke i bildet, og du må uansett ha visuell utkikk og radar. AIS kan også gi falsk trygghet: fordi målet er merket, tror man at det er under kontroll.
Ved oppkalling bør du bruke korte, entydige meldinger, for eksempel «jeg går aktenfor deg» eller «jeg holder styrbord side», og bekrefte at svaret er forstått. Kommer det ikke svar, må du ikke vente: du handler etter reglene. AIS og VHF er hjelpemidler, ikke en avtale som flytter vikeplikten.