Kystskippereksamen cheat sheet

Posisjon oppgis som bredde (N/S, 0–90°) og lengde (Ø/V, 0–180°); 1 bueminutt bredde = 1 nautisk mil (1852 m).

Tid–fart–distanse: distanse (nm) = fart (kn) × tid (t); fart = distanse ÷ tid; tid = distanse ÷ fart. 1 kn = 1 nm/time.

Kurs og distanse ved flere legg: regn ut nord/sør-komponent (distanse × cos kurs) og øst/vest-komponent (distanse × sin kurs), summer og finn resulterende kurs med arctan.

Sann kurs = misvisende kurs + misvisning (deviasjon fra deviasjonstabell for magnetkompass); retning huskes: misvisning øst gir lavere sann kursverdi ved omregning fra sann til magnetisk.

Retningslinjer: Sann kurs (S) → misvisende kurs (M) trekker/fratrekker misvisning; magnetisk kurs → kompasskurs korrigerer for deviasjon.

Krysspeiling: tre peilinger med ca. 60° mellom gir god posisjonskontroll; to peilinger med liten vinkel gir usikker posisjon.

GPS-posisjon angis i WGS84; ved bruk av papirkart må datum på kartet kontrolleres (eldre norske kart kan bruke ED50/NGO).

Dødregning (DR) fører fram posisjon fra kjent punkt med kurs og fart; strøm og vind (avdrift) må legges inn for å få bestikk (EP).

Vikepliktregelen: når to maskindrevne fartøy møtes på kryssende kurs med fare for sammenstøt, viker det fartøyet som har det andre på sin styrbord side.

Møtende maskindrevne fartøy: begge holder styrbord og går klar av hverandre (head-on).

Innhenting: det innhentende fartøyet holder klar uansett fartøytype; innhenting gjelder når man nærmer seg fra mer enn 22,5° aktenfor tverrlinjen.

Maskindrevne fartøy viker for seilfartøy, fartøy som ikke er under kommando, og fartøy som fisker med redskap som hindrer manøvrering.

Nødsignaler: gjentatte korte støt, raketter med rødt lys, norsk flagg heist med kulør ned, flammesignal, S O S i morse.

Manøvresignaler i sikte: ett kort støt = jeg dreier styrbord; to korte = babord; tre korte = akterover (maskin).

Tåkesignaler: maskindrevet fartøy under fart gir ett langt støt med maks 2 minutters mellomrom; fartøy som ikke er under kommando gir to lange støt med ca. 2 minutters mellomrom.

Lanterner: maskindrevet fartøy under fart viser topplanterne, sidelanterne (rød babord, grønn styrbord) og akterlanterne; seilfartøy viser sidelanterne og akterlanterne, eventuelt topplanterne ved motorseilas.

Ankring: ankerkjettingens lengde tilpasses dybden, vanligvis 3–5 ganger vanndybden ved normalvær; legg ut nok kjetting til å holde i vind og strøm.

Fortøyning: spring tar opp langskips krefter, trosser tar opp tverrskips krefter; bruk av fjær (nylon) gir elastisk opptak av bølgekrefter.

Stabilitet: GM (metasenterhøyde) er avgjørende for rettende moment; for stor GM gir stiv og ubehagelig rulling, for liten GM gir farlig slingring.

Fribord og lastelinjemerke (Plimsoll) begrenser dypgang; overlast reduserer fribord og øker risiko for vann på dekk.

Maskinromsrutiner: sjekk oljenivå, kjølevann, drivstofftanker og lensevann før start; oljetrykkvarsel skal alltid tas alvorlig.

Brann i maskinrom: stopp drivstofftilførsel, steng ventilasjon, bruk fast CO2-anlegg kun etter at alle personer er ute og rommet er lukket.

Ror- og fremdriftsfeil: ved rorhavari kan nødstyring via rattpumpe eller manuell nødstyring benyttes; øv på prosedyren om bord.

Lenseutstyr: lensepumpe og ejektor skal kunne tømme alle vanntette rom; sjekk tilbakeslagsventiler og siler regelmessig.

MOB-prosedyre: rope «mann over bord», kaste livbøye, sette utkikk, dreie opp mot vind/bølger, nærme seg fra le side og bruke MOB-knapp på plotter.

Redningsvest skal være godkjent og tilpasset personens vekt; kontrolleres før avgang og ved øvelser, med lys og fløyte.

Redningsflåte: kontroller hydrostatisk utløser, sertifikat/inspeksjonsdato og at flåten er riktig surret med svak ledd.

Nødpeilesender (EPIRB) skal være registrert i norsk register, ha gyldig batteri og være montert med vannutløser; testes etter produsentens prosedyre.

Brannslukking: bruk riktig slukkemiddel - pulver/CO2 for elektrisk og væske, skum for olje, vann ikke på elektrisk utstyr.

Beredskapsplan og øvelser: øvelser skal gjennomføres regelmessig og loggføres; mønstringsliste og nødinstruks skal være synlig oppslått.

Evakuering: nødutganger og rømningsveier skal holdes frie; nødlys og markeringsskilt kontrolleres ved øvelser.

Førstehjelp ved hypotermi: fjern våte klær, varm langsomt opp, gi ikke alkohol; ved drukning start hjerte-lunge-redning umiddelbart.

Beaufort-skalaen: 0 stille (<1 kn), 3 lett bris (7–10 kn), 6 liten kuling (22–27 kn), 8 kuling (34–40 kn), 10 storm (48–55 kn), 12 orkan (>63 kn).

Høytrykk gir medurs vind rundt senteret på nordlig halvkule; lavtrykk gir moturs vind - vinden blåser nesten parallelt med isobarene, innover mot lavtrykk.

Bølgehøyde avhenger av vindstyrke, vindens varighet og strekklengde (fetch); bølger kan fortsette lenge etter at vinden har løya.

Tåke dannes når luft avkjøles til duggpunktet; strålingståke om natten, adveksjonståke ved varm luft over kaldt hav.

Sjøbris om sommeren: oppvarmet land gir pålandsvind om dagen, avlandsvind om natten; påvirker kystnær vindretning.

Strøm og tidevann: tidevannet veksler ca. hver 6. time; strøm kan være betydelig i sund og innløp, og må tas med i kursberegningen.

Værkart: les isobarer og frontsymboler - kaldfront gir kraftig vind og byger, varmfront gir jevn nedbør og gradvis vindøkning.

Varsel: kulingvarsel gis ved forventet vind 6 Beaufort eller mer; varsel kan mottas via Navtex, VHF-varsel eller internett.

IALA-region A (Norge/Europa): rød lanterne/merke på babord side ved innseiling, grønn på styrbord; region B er motsatt.

Laterale merker: rød stake/bøye med sylindrisk toppmerke = babord side; grønn med kjegleformet toppmerke = styrbord side.

Kardinalmerker angir trygg side: nord (to svarte kjegler oppover), sør (to nedover), øst (to mot hverandre), vest (to fra hverandre); gule/svarte felt og lysmønster (VQ/Q/LFl).

Sektorfyr: hvit sektor viser trygg lei; rød og grønn sektor markerer henholdsvis babord og styrbord side av leia.

Fyrkarakterer: F = fast, Fl = blink, Q = hurtigblink, LFl = lang blink, Iso = isofase; les karakteren på kartet og sammenlign med fyret.

Kartlesing: dybder i meter under lavvann (sjøkart), grunner markert med skvalpeskjær; kontroller alltid kartets målestokk og dybdeangivelse.

Sikker lei: bruk ledstrek (to faste merker i linje) og peilinger på fyr for å holde kursen gjennom trangt farvann.

Nødvendig kart og oppdatering: sjøkart skal være oppdatert med Efs (etterretninger for sjøfarende); elektronisk kart må ha gyldig lisens og oppdatert ENC.

Kystskippereksamen krever dokumentert praksis og gjennomført opplæring; sertifikatet gir rett til å føre fartøy opp til bestemt størrelse og farvann etter klasse.

Fartøy over 8 meter (og alle med motor over viss effekt) skal være registrert; småbåter kan registreres i Småbåtregisteret.

Båtførerbevis kreves for å føre fritidsbåt over 8 meter eller med motor over 25 hk (norske regler).

Sikkerhetsforskriften stiller krav til redningsvest til alle om bord, brannslukker, lensepumpe og nødpeilesender avhengig av fartøytype og farvann.

Fartøy som brukes til erverv (næring) må oppfylle krav i forskrift om arbeidsmiljø, sikkerhet og helse for arbeidstakere på skip (fartøysforskriften).

Dokumentasjon om bord: sertifikat, bemanningsliste, sikkerhetsinstruks, siste inspeksjonsrapport og forsikringsbevis.

Vakt og hviletid: fører skal sørge for at vakthavende er uthvilt; rusmiddelforbud gjelder under tjeneste (promillegrense 0,2).

Meldeplikt og ulykker: alvorlige ulykker skal varsles til Sjøfartsdirektoratet; rapporteringsplikt gjelder også nestenulykker.

VHF kanal 16 er nød-, sikkerhets- og anropskanal; kanal 70 er dedikert til DSC (digitalt selektivt anrop) og skal ikke brukes til tale.

Nødanrop via DSC: velg «distress» på VHF, send på kanal 70, deretter talesamband på kanal 16 med «Mayday» tre ganger.

Mayday = nød (liv i fare); Pan-Pan = hastevarsel; Sécurité = sikkerhetsmelding (f.eks. navigasjonsvarsel).

VHF-rekkevidde avhenger av antennehøyde; ca. linje-of-sight, typisk 20–30 nm mellom fartøy og kyststasjon ved normal antennehøyde.

GMDSS: VHF DSC (kanal 70), Navtex (518 kHz internasjonalt) og EPIRB utgjør grunnleggende nødsamband i kystfarvann (sjøområde A1).

Navtex mottar maritime varsler, værvarsel og navigasjonsvarsel automatisk; kontroller at stasjon og frekvens er riktig innstilt.

Nødprosedyre ved DSC: trykk nødknappen, vent på kvittering, gå til kanal 16 og send Mayday med posisjon, art og behov for assistanse.

Radiotelefoni: hold mikrofon ca. 5 cm fra munnen, snakk tydelig, bruk standardfraser og avslutt med «over» eller «ut».