Permis BE (Remorque) cheat sheet

PTAC de l'attelage = PTAC du véhicule tracteur + PTAC de la remorque ; il ne doit jamais dépasser le PTRA indiqué sur la carte grise du véhicule tracteur.

Poids tractable maximal = PTRA (carte grise) − PTAC du véhicule tracteur ; c'est cette valeur, et non le PTAC de la remorque seule, qui limite le choix de la remorque.

Le report de charge n'est autorisé que si le constructeur le mentionne sur la carte grise (cases F.3 ou F.2 selon les mentions) ; sans mention explicite, le PTAC de la remorque reste la limite.

Charge utile de la remorque = PTAC de la remorque − poids à vide de la remorque ; le chargement doit rester sous cette valeur et respecter la charge utile du véhicule tracteur.

Charge sur la flèche (poids en appui sur l'attelage) : typiquement 4 à 7 % du poids de la remorque chargée ; trop faible, la remorque louvoie ; trop forte, l'arrière du véhicule s'affaisse et la direction s'allège.

Attelage à boule : la remorque doit être attelée avec une boule de diamètre conforme (50 mm en standard), un dispositif d'attelage en bon état et une sécurité (câble ou chaîne) reliée au véhicule tracteur.

Éclairage de la remorque : feux de position arrière, feux stop, indicateurs de direction, feu de brouillard arrière si le PTAC de la remorque dépasse 500 kg, plaque d'immatriculation éclairée et catadioptres.

La remorque doit porter sa propre plaque d'immatriculation (celle de la remorque) et, si le véhicule tracteur est équipé, les feux de détresse et le triangle de présignalisation restent obligatoires dans le véhicule tracteur.

Marche arrière : braquer à gauche fait partir l'arrière de la remorque à droite ; pour reculer en ligne droite, corriger par petites touches et suivre la remorque dans les rétroviseurs.

En marche arrière, la remorque pivote autour de son essieu : plus l'attelage est long, plus la réaction est lente ; plus la remorque est courte, plus elle réagit vite et se met en portefeuille.

Virages : la remorque coupe le virage à l'intérieur (le point de pivot est l'essieu) ; il faut élargir la trajectoire et contrôler l'angle mort côté intérieur.

Dépassement et changement de voie : la remorque suit avec un décalage ; ne pas se rabattre avant que la remorque soit entièrement visible dans le rétroviseur intérieur ou extérieur.

Stabilité : la vitesse critique de louvoiement baisse quand la charge est mal répartie (trop en arrière) ou quand la charge sur la flèche est insuffisante ; charger lourd au-dessus de l'essieu, légèrement en avant.

Freinage : la distance de freinage augmente avec la masse totale ; sur chaussée glissante, freiner progressivement et éviter les freinages brusques qui font pivoter la remorque.

Vent latéral et croisement de poids lourds : ralentir et tenir le volant fermement ; un attelage est plus sensible au vent qu'un véhicule seul, surtout à vide.

Pente : en descente, utiliser le frein moteur (rapport inférieur) ; la remorque freinée (inertie ou commandée) soulage le véhicule tracteur mais ne remplace pas le frein moteur.

Distances de sécurité : avec un attelage, allonger la distance de suivi (au moins 2 secondes, davantage par mauvais temps) car la masse totale et la distance de freinage augmentent.

Angles morts : la remorque crée des zones invisibles derrière et sur les côtés ; vérifier systématiquement avant de changer de voie, de tourner ou de reculer.

Vitesse : un attelage est plus lent en accélération et en côte ; anticiper les dépassements et ne pas gêner les autres usagers en restant dans une voie lente si elle existe.

Cyclistes et piétons : en ville, la remorque balaie l'intérieur des virages ; laisser un écart suffisant et ne pas serrer les usagers vulnérables.

Stationnement : la remorque ne doit pas gêner la circulation ni masquer la visibilité ; laisser un espace de manœuvre et vérifier la présence de la remorque lors des manœuvres.

Panne ou accident : baliser avec le triangle de présignalisation (si le véhicule en est équipé) et le gilet haute visibilité, et se placer derrière la glissière de sécurité.

Chargement : arrimer la charge, la répartir au-dessus de l'essieu et vérifier la charge sur la flèche ; une charge mal fixée peut se déplacer et déstabiliser l'attelage.

Météo : pluie, neige, verglas et vent renforcent le risque de mise en portefeuille ; réduire la vitesse et augmenter les distances.

Permis B : autorise un ensemble véhicule + remorque si le PTAC de la remorque ne dépasse pas 750 kg, ou si le PTAC de l'ensemble ne dépasse pas 3 500 kg et le PTAC de la remorque ne dépasse pas le poids à vide du véhicule tracteur.

Permis BE : requis dès que l'ensemble dépasse les limites du permis B (remorque de plus de 750 kg avec ensemble > 3 500 kg, ou remorque plus lourde que le véhicule tracteur à vide).

Documents à bord : permis de conduire, carte grise du véhicule tracteur et de la remorque, attestation d'assurance du véhicule tracteur (la remorque n'a pas d'assurance propre, elle est couverte par le contrat du tracteur).

Chargement : la charge ne doit pas dépasser le PTAC, doit être arrimée et ne pas dépasser l'arrière de plus de 3 mètres (ou 2 mètres si la remorque est courte) ; au-delà, signalisation obligatoire.

Sanctions : conduire un ensemble nécessitant le permis BE sans l'avoir est un délit (conduite sans permis) ; surcharge et défaut d'arrimage sont passibles d'amendes et peuvent entraîner l'immobilisation.

Contrôle technique : la remorque de plus de 500 kg de PTAC est soumise au contrôle technique périodique, avec sa propre carte grise et son propre certificat.

Vitesse : sur autoroute, un ensemble avec remorque est limité à 90 km/h (sauf signalisation contraire) ; sur route, respecter les limitations applicables aux ensembles.

Assurance : vérifier que le contrat du véhicule tracteur couvre bien la traction d'une remorque et les dommages causés par celle-ci ; en cas de doute, demander une extension à l'assureur.