Pianificazione dei trasporti, mobilità e infrastrutture
Cosa verifica la prova
Saper impostare un piano della mobilità e una valutazione di alternative con strumenti da trasportistica.
Strumenti
PUMS (DM 4 agosto 2017), obbligatorio per città metropolitane e comuni sopra 100.000 abitanti e requisito per l'accesso ai finanziamenti; PGTU (art. 36 Codice della strada) per i comuni sopra 30.000 abitanti; PUT; piani di bacino del TPL. Il PUMS è strategico (obiettivi di sostenibilità, accessibilità, sicurezza), il PGTU è operativo (gerarchia viaria, ZTL, sosta, precedenze).
Metodi
Modello a quattro stadi: generazione (domanda per zone), distribuzione (modello gravitazionale), ripartizione modale (logit multinomiale), assegnazione (equilibrio di Wardrop). Indicatori: accessibilità, isocrone, livello di servizio, rapporto volume/capacità, costo generalizzato = tempo x valore del tempo + costi monetari + pedaggi e sosta.
Esempio ragionato
Due alternative per un'area: A) strada nuova, 15 min, 3 euro di carburante e 4 euro di sosta; B) tram, 25 min, 1,50 euro, con 5 min di attesa. Valore del tempo 12 euro/ora. Costo generalizzato A = 15/60 x 12 + 7 = 10 euro. B = (25 + 5)/60 x 12 + 1,50 = 7,50 euro. A parità di altri fattori, B è preferita dal modello; ma un logit richiede la distribuzione degli errori e la sensibilità dei coefficienti, non solo il valore medio.
Trappole
Scambiare PUMS e PGTU; usare il rapporto volume/capacità come indicatore di sostenibilità; dimenticare che l'equilibrio di Wardrop è egoistico e non coincide con l'ottimo di sistema; ignorare gli effetti indotti e la domanda latente; confondere accessibilità con mobilità.