Corrente, deriva e prora bussola in un trasferimento costiero
Domenica 14 giugno, ore 08:40. Sei al comando di un motoscafo di 9,5 m in crociera costiera e devi raggiungere un porto che, dalla tua posizione stimata, si trova esattamente per 090° veri a 15 miglia nautiche. La posizione stimata è affidabile: l'hai ottenuta mezz'ora prima con due rilevamenti a terra e non hai motivi di dubitarne. Velocità propria 8,0 nodi, mare calmo, nessun vento significativo. Dal portolano e dalle informazioni raccolte in porto risulta una corrente impostata per 045° veri con intensità 2,0 nodi. In carta la declinazione magnetica è 3°E; la tabella di deviazione della bussola, per la prora che terrai, indica 4°W. Il GPS funziona, ma il tuo istruttore ti ha insegnato a non dipendere da un solo strumento e a verificare sempre il punto. La costa è bassa, con una secca segnalata da una boa cardinale Est a nord della rotta; la visibilità è ottima. A bordo siete in tre, con giubbotti e dotazioni complete.
1. Calcola la prora vera da tenere e la velocità effettiva sul fondo (SMG), spiegando il procedimento vettoriale.
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È un problema di deriva: la corrente spinge verso nord-est, quindi la prora va corretta a dritta rispetto alla rotta fonda.
Corrente 045°/2,0 kn: componente est = 2,0 × sen 45° = 1,41 kn; componente nord = 2,0 × cos 45° = 1,41 kn.
Per mantenere rotta fonda 090°, la componente nord della velocità propria deve valere −1,41 kn. Con Vp = 8,0 kn: componente est = √(8,0² − 1,41²) = √(64 − 2,0) = 7,87 kn.
Vettore acqua (7,87 E; 1,41 S): prora vera = 090° + arctan(1,41/7,87) = 090° + 10° ≈ 100°.
SMG = 7,87 + 1,41 = 9,28 kn ≈ 9,3 nodi.
Controllo di coerenza: una corrente da nord-est impone una correzione verso sud, cioè a dritta, di circa 10°; se la corrente fosse più forte la correzione aumenterebbe. Se invece si puntasse direttamente il porto per 090° veri, la corrente porterebbe la barca a nord della rotta, verso la secca segnalata dalla boa cardinale Est.
2. Converti la prora in prora bussola e indica l'ora stimata di arrivo al porto.
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Regola: prora bussola = prora vera − declinazione (E positiva) − deviazione (E positiva, W negativa).
Con 100° veri circa, declinazione 3°E e deviazione 4°W: 100° − 3° + 4° = 101° bussola.
Passaggi: 100° veri → 97° magnetici (togliendo 3°E) → 101° bussola (aggiungendo 4°W, perché la deviazione ovest fa leggere la bussola un valore maggiore della prora magnetica).
Verifica inversa: 101° bussola − 4° (deviazione W) = 97° magnetici; 97° + 3° (declinazione E) = 100° veri. Corretto.
Tempo di percorrenza = 15 M / 9,28 kn = 1,62 h = 1 h 37 min. Partenza 08:40, arrivo stimato 10:17.
Poiché la deviazione dipende dalla prora e la tabella è riferita alla prora che terrai, il valore 4°W è coerente; se durante la navigazione la prora cambiasse in modo sensibile, andrebbe riletta la tabella.
3. Dopo un'ora di navigazione fai il punto: ti trovi 0,6 M a nord della posizione stimata. Quale errore è più probabile e come correggi la navigazione?
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In un'ora dovresti trovarti 9,28 M a est del punto di partenza, sulla rotta fonda. Uno scostamento di 0,6 M verso nord in un'ora equivale a una componente nord non prevista di circa 0,6 kn: la corrente reale ha una componente nord maggiore di quella indicata dal portolano, oppure è ruotata verso nord-est. È un errore sistematico, non casuale, quindi non si corregge semplicemente "puntando" il porto.
Prima di tutto verifico le cause: prora effettivamente tenuta (timoniere e vento), log, eventuale errore di deviazione, e non ultimo un errore nel punto di partenza; il GPS con traccia e rilevamento mi dà la risposta in pochi minuti.
Poi ricalcolo: nuova corrente stimata, nuova prora vera e nuova SMG (la distanza residua è di circa 5,9 M), e correggo la prora verso sud. Fisso l'attenzione sulla boa cardinale Est a nord: se il rilevamento della boa non si apre, sto passando troppo vicino. Da qui in poi punto ogni 30 minuti con GPS e rilevamenti, e per l'ingresso in porto uso un allineamento o una demarcazione a terra invece del solo GPS.