Patente Nautica Categoria B cheat sheet

Latitudine: arco di meridiano dall'equatore al punto, 0°-90° N/S. Longitudine: arco di parallelo dal meridiano di Greenwich, 0°-180° E/W.

1 miglio nautico = 1 primo di arco di meridiano = 1852 m. 1 nodo = 1 miglio nautico/ora = 1,852 km/h.

Distanza in miglia tra due punti sul parallelo = differenza di longitudine in primi × cos(latitudine). Sul meridiano = differenza di latitudine in primi.

Tempo di percorrenza T = D / V. Distanza D = V × T. Velocità V = D / T; con T in ore e minuti, convertire i minuti in frazione decimale (30 min = 0,5 h).

Rotta vera (Rv) = rotta bussola + variazione magnetica (declinazione + deviazione), con segno positivo verso Est. Rilevamento vero = rilevamento bussola + variazione.

Prora vera = rotta vera meno deriva (vento) e scarroccio; deriva e scarroccio sottratti a sinistra, sommati a destra se la corrente viene da sinistra.

Declinazione magnetica: angolo tra nord vero e nord magnetico; a est si somma alla rotta bussola, a ovest si sottrae. La deviazione dipende dalla bussola di bordo, non dalla posizione geografica.

Scala della carta: 1:100.000 significa 1 cm = 1 km reale; 1 cm = 100.000 cm = 1.000 m. Carte costiere 1:100.000-1:250.000, piane 1:10.000-1:50.000.

Punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso oggetto: il punto è sull'intersezione del secondo rilevamento con la congiungente dei rilevamenti traslati del percorso percorso.

Incrocio: la barca che vede l'altra sulla propria dritta deve manovrare; se l'altra è a sinistra, mantenere rotta e velocità.

Frontale (di prora): entrambe accostano a destra e passano a sinistra dell'altra.

Sorpasso: chi sorpassa si tiene lontano; il sorpassato mantiene rotta e velocità. Il sorpasso può avvenire da qualsiasi lato.

Propulsione meccanica vs vela: la barca a motore si tiene lontana; la barca a vela in navigazione a vela ha precedenza salvo che sia in sorpasso.

Due barche a vela: mure a sinistra dà precedenza a mure a destra; a parità di mure, quella sopravvento si tiene lontana da quella sottovento.

Nebbia e visibilità ridotta: procedere a velocità di sicurezza, emettere segnali acustici (una prolungata ogni 2 minuti per motore in moto), tenere motore pronto e ascolto attivo.

Segnali di pericolo: razzi a stella rossi, fuochi a mano rossi, fumogeni arancioni, lampada a luce rossa, bandiera N sopra C, segnale SOS in Morse, braccia alzate e abbassate lentamente.

Fanali: motore in navigazione - fanale laterale rosso a sinistra, verde a destra, bianco a poppa e bianco a prora sull'albero; a vela si aggiungono rosso e verde in testa d'albero.

Regola della rotta di collisione: la manovra deve essere ampia e tempestiva, visibile all'altra unità; non attraversare la prora dell'altra barca.

Dotazioni obbligatorie entro 1 miglio dalla costa: salvagente anulare con cima, cinture o giubbotti per ogni persona a bordo, estintore, mezzi di segnalazione, fanali regolamentari.

Entro 3 miglia si aggiungono: zattera di salvataggio (o battello pneumatico) per le unità che si allontanano oltre 1 miglio, razzi a paracadute, cassetta di pronto soccorso.

Entro 6 miglia: radio VHF, bussola, orologio, carte nautiche della zona, scandaglio, ancora con catena adeguata.

Entro 12 miglia e oltre: dotazioni aggiuntive tra cui zattera per tutte le persone, radio VHF con DSC, EPIRB, GPS, giubbotti con segnalatore luminoso.

Uomo in mare: lanciare il salvagente, segnalare, mantenere il contatto visivo, accostare con manovra di Williamson (accosto a 60°-90° e ritorno) o manovra di Anderson.

Incendio a bordo: chiudere l'alimentazione del combustibile, usare estintore a polvere o CO2 mai su persone, allontanare il materiale infiammabile, chiamare soccorso su VHF canale 16.

Mayday (canale 16 VHF): pericolo grave e imminente; Pan Pan: urgenza; Sécurité: sicurezza della navigazione. Ripetere tre volte e attendere risposta.

Abbandono nave: indossare giubbotto, portare acqua, razzi, radio portatile, indumenti caldi; salire sulla zattera e allontanarsi dall'unità che affonda.

Verifica meteo e dotazioni prima della partenza: controllo carburante (regola dei terzi: 1/3 andata, 1/3 ritorno, 1/3 riserva), condizioni del mare e bollettini.

Ormeggio: avvicinarsi contro vento o contro corrente, a velocità minima, con parabordi e cime pronte; usare il motore in folle per ridurre l'abbrivio.

Ancora: filare catena pari a 3-5 volte la profondità; verificare tenuta con riferimento a terra; recuperare avvicinandosi lentamente all'ancora.

Uomo in mare con motore: ridurre immediatamente, portare la barra dalla parte dell'uomo in mare per allontanare l'elica, poi accostare.

Virata a vela: accostare la barra sottovento, passare la prua nel vento, cambiare mure e regolare le vele; strambata: passare la poppa nel vento con cautela per il rischio di colpo di frusta del boma.

Andature: bolina (45° dal vento), traverso (90°), lasco (135°), poppa (180°). La velocità massima si ottiene al traverso o al lasco.

Effetto evolutivo dell'elica: a marcia avanti con elica destrorsa la poppa tende a spostarsi a dritta; in retromarcia la poppa tende a sinistra.

Accosto in banchina: avvicinarsi con angolo 20°-30°, fermare la barca con retromarcia, fissare prima la cima di prua o di poppa secondo vento e corrente.

Regola dei terzi del carburante e verifica del pescaggio: conoscere pescaggio e altezza dell'albero per passare sotto ponti e cavi.

Isobare ravvicinate indicano vento forte; isobare distanziate vento debole. Il vento spirala verso il centro di bassa pressione in senso antiorario nell'emisfero nord.

Brezza di mare: di giorno soffia dal mare verso la costa; brezza di terra: di notte dalla costa verso il mare.

Scala Beaufort: 0 calma, 3 brezza leggera (3,4-5,4 m/s), 6 vento fresco (10,8-13,8 m/s), 8 burrasca (17,2-20,7 m/s), 12 uragano (oltre 32,7 m/s).

Nuvole: cumuli = bel tempo; cumulonembi = temporali e raffiche; cirri = cambiamento in arrivo; nembostrati = pioggia persistente.

Barometro: pressione in calo rapida indica peggioramento; pressione in aumento indica miglioramento. Valori normali 1013 hPa al livello del mare.

Navigazione costiera: punto nave con rilevamenti a due o tre oggetti cospicui (faro, punta, campanile) riportati sulla carta; angoli maggiori di 30° migliorano la precisione.

Corrente: la deriva si calcola con il vettore corrente (velocità e direzione) combinato con il vettore prora; la rotta effettiva è la risultante.

Bollettini meteo: ascoltare VHF canale 68 o bollettini costieri; attenzione ad avvisi di burrasca e a vento contrario alla corrente (onde ripide).

Patente nautica categoria B: abilita alla condotta di unità da diporto a motore e a vela senza limiti dalla costa, entro le 12 miglia per la categoria A.

La categoria B consente la navigazione senza limiti dalla costa; la categoria A entro 12 miglia. La patente è richiesta per unità a motore oltre 40 CV (o 30 kW) e per la vela.

Il comandante è responsabile della sicurezza dell'unità, dell'equipaggio e dei passeggeri; ha autorità su tutti a bordo e deve verificare dotazioni e condizioni meteo.

Obbligo di soccorso: prestare assistenza a chi è in pericolo in mare, salvo rischio per la propria unità e equipaggio; obbligo di segnalare incidenti all'autorità marittima.

Documenti a bordo: licenza di navigazione, patente, certificato di sicurezza, assicurazione RC obbligatoria, ruolo dell'equipaggio se previsto.

Limiti di velocità: 300 m dalle spiagge e 100 m dalle coste rocciose o scogliere, salvo corridoi segnalati; velocità tale da non creare onda molesta.

Imbarcazioni da diporto: obbligo di iscrizione al registro per unità oltre 10 m o con motore oltre 40 CV; natanti sotto tali limiti non richiedono iscrizione ma necessitano di dotazioni.

Soccorso e soccorso a pagamento: chi richiede soccorso senza necessità può essere tenuto al rimborso delle spese; il segnale di Mayday va usato solo per pericolo reale.

Responsabilità penale e civile: guida in stato di ebbrezza, omessa assistenza, mancata dotazione e violazione delle norme di sicurezza comportano sanzioni amministrative e penali.

Il comandante deve verificare la stabilità e il carico: non superare il numero massimo di persone indicato sulla licenza e distribuire i pesi in modo uniforme.

Prima di partire: controllare meteo, carburante, acqua, dotazioni, motore, batterie, VHF e carte nautiche della zona.

Segnali di emergenza in mare: fuoco a mano rosso, razzo a paracadute, fumogeno arancione, lampada a luce rossa, bandiera N sopra C, SOS Morse.

Uomo in mare: lanciare salvagente, segnalare con VHF canale 16, mantenere contatto visivo, manovra di accosto con la barra verso l'uomo in mare.

Incendio: chiudere alimentazione carburante, usare estintore a polvere o CO2, allontanare materiale infiammabile, chiamare soccorso.

Abbandono nave: indossare giubbotto, portare acqua, razzi, radio, indumenti caldi, salire sulla zattera e allontanarsi dall'unità.

Mayday: pericolo grave e imminente; Pan Pan: urgenza; Sécurité: sicurezza della navigazione. Ripetere tre volte e attendere risposta.

Regola dei terzi del carburante: 1/3 per l'andata, 1/3 per il ritorno, 1/3 di riserva; verificare sempre il consumo orario del motore.

Dotazioni entro 1 miglio: salvagente anulare, giubbotti per tutti, estintore, mezzi di segnalazione, fanali regolamentari.

Incrocio: la barca che vede l'altra sulla propria dritta deve manovrare; se l'altra è a sinistra, mantenere rotta e velocità.

Frontale: entrambe accostano a destra e passano a sinistra dell'altra.

Sorpasso: chi sorpassa si tiene lontano; il sorpassato mantiene rotta e velocità; il sorpasso può avvenire da qualsiasi lato.

Motore vs vela: la barca a motore si tiene lontana; la barca a vela in navigazione a vela ha precedenza salvo che sia in sorpasso.

Due barche a vela: mure a sinistra dà precedenza a mure a destra; a parità di mure, quella sopravvento si tiene lontana da quella sottovento.

Nebbia: procedere a velocità di sicurezza, emettere segnali acustici (una prolungata ogni 2 minuti per motore in moto), tenere motore pronto e ascolto attivo.

Segnali di pericolo: razzi a stella rossi, fuochi a mano rossi, fumogeni arancioni, lampada a luce rossa, bandiera N sopra C, SOS Morse, braccia alzate e abbassate lentamente.

Fanali: motore in navigazione con fanale laterale rosso a sinistra, verde a destra, bianco a poppa e bianco a prora sull'albero; a vela si aggiungono rosso e verde in testa d'albero.

Regola della rotta di collisione: la manovra deve essere ampia e tempestiva, visibile all'altra unità; non attraversare la prora dell'altra barca.

Latitudine: arco di meridiano dall'equatore al punto, 0°-90° N/S. Longitudine: arco di parallelo dal meridiano di Greenwich, 0°-180° E/W.

1 miglio nautico = 1 primo di arco di meridiano = 1852 m. 1 nodo = 1 miglio nautico/ora = 1,852 km/h.

Distanza in miglia sul parallelo = differenza di longitudine in primi × cos(latitudine). Sul meridiano = differenza di latitudine in primi.

Tempo di percorrenza T = D / V. Distanza D = V × T. Velocità V = D / T; con T in ore e minuti, convertire i minuti in frazione decimale (30 min = 0,5 h).

Rotta vera (Rv) = rotta bussola + variazione magnetica (declinazione + deviazione), con segno positivo verso Est. Rilevamento vero = rilevamento bussola + variazione.

Prora vera = rotta vera meno deriva (vento) e scarroccio; deriva e scarroccio sottratti a sinistra, sommati a destra se la corrente viene da sinistra.

Declinazione magnetica: angolo tra nord vero e nord magnetico; a est si somma alla rotta bussola, a ovest si sottrae. La deviazione dipende dalla bussola di bordo, non dalla posizione geografica.

Scala della carta: 1:100.000 significa 1 cm = 1 km reale; 1 cm = 100.000 cm = 1.000 m. Carte costiere 1:100.000-1:250.000, piane 1:10.000-1:50.000.

Punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso oggetto: il punto è sull'intersezione del secondo rilevamento con la congiungente dei rilevamenti traslati del percorso percorso.

Ormeggio: avvicinarsi contro vento o contro corrente, a velocità minima, con parabordi e cime pronte; usare il motore in folle per ridurre l'abbrivio.

Ancora: filare catena pari a 3-5 volte la profondità; verificare tenuta con riferimento a terra; recuperare avvicinandosi lentamente all'ancora.

Uomo in mare con motore: ridurre immediatamente, portare la barra dalla parte dell'uomo in mare per allontanare l'elica, poi accostare.

Virata a vela: accostare la barra sottovento, passare la prua nel vento, cambiare mure e regolare le vele; strambata: passare la poppa nel vento con cautela per il rischio di colpo di frusta del boma.

Andature: bolina (45° dal vento), traverso (90°), lasco (135°), poppa (180°). La velocità massima si ottiene al traverso o al lasco.

Effetto evolutivo dell'elica: a marcia avanti con elica destrorsa la poppa tende a spostarsi a dritta; in retromarcia la poppa tende a sinistra.

Accosto in banchina: avvicinarsi con angolo 20°-30°, fermare la barca con retromarcia, fissare prima la cima di prua o di poppa secondo vento e corrente.

Regola dei terzi del carburante e verifica del pescaggio: conoscere pescaggio e altezza dell'albero per passare sotto ponti e cavi.

Isobare ravvicinate indicano vento forte; isobare distanziate vento debole. Il vento spirala verso il centro di bassa pressione in senso antiorario nell'emisfero nord.

Brezza di mare: di giorno soffia dal mare verso la costa; brezza di terra: di notte dalla costa verso il mare.

Scala Beaufort: 0 calma, 3 brezza leggera (3,4-5,4 m/s), 6 vento fresco (10,8-13,8 m/s), 8 burrasca (17,2-20,7 m/s), 12 uragano (oltre 32,7 m/s).

Nuvole: cumuli = bel tempo; cumulonembi = temporali e raffiche; cirri = cambiamento in arrivo; nembostrati = pioggia persistente.

Barometro: pressione in calo rapida indica peggioramento; pressione in aumento indica miglioramento. Valori normali 1013 hPa al livello del mare.

Navigazione costiera: punto nave con rilevamenti a due o tre oggetti cospicui (faro, punta, campanile) riportati sulla carta; angoli maggiori di 30° migliorano la precisione.

Corrente: la deriva si calcola con il vettore corrente (velocità e direzione) combinato con il vettore prora; la rotta effettiva è la risultante.

Bollettini meteo: ascoltare VHF canale 68 o bollettini costieri; attenzione ad avvisi di burrasca e a vento contrario alla corrente (onde ripide).

Patente nautica categoria B: abilita alla condotta di unità da diporto a motore e a vela senza limiti dalla costa, entro le 12 miglia per la categoria A.

La categoria B consente la navigazione senza limiti dalla costa; la categoria A entro 12 miglia. La patente è richiesta per unità a motore oltre 40 CV (o 30 kW) e per la vela.

Il comandante è responsabile della sicurezza dell'unità, dell'equipaggio e dei passeggeri; ha autorità su tutti a bordo e deve verificare dotazioni e condizioni meteo.

Obbligo di soccorso: prestare assistenza a chi è in pericolo in mare, salvo rischio per la propria unità e equipaggio; obbligo di segnalare incidenti all'autorità marittima.

Documenti a bordo: licenza di navigazione, patente, certificato di sicurezza, assicurazione RC obbligatoria, ruolo dell'equipaggio se previsto.

Limiti di velocità: 300 m dalle spiagge e 100 m dalle coste rocciose o scogliere, salvo corridoi segnalati; velocità tale da non creare onda molesta.

Imbarcazioni da diporto: obbligo di iscrizione al registro per unità oltre 10 m o con motore oltre 40 CV; natanti sotto tali limiti non richiedono iscrizione ma necessitano di dotazioni.

Soccorso e soccorso a pagamento: chi richiede soccorso senza necessità può essere tenuto al rimborso delle spese; il segnale di Mayday va usato solo per pericolo reale.

Responsabilità penale e civile: guida in stato di ebbrezza, omessa assistenza, mancata dotazione e violazione delle norme di sicurezza comportano sanzioni amministrative e penali.

Il comandante deve verificare la stabilità e il carico: non superare il numero massimo di persone indicato sulla licenza e distribuire i pesi in modo uniforme.

Prima di partire: controllare meteo, carburante, acqua, dotazioni, motore, batterie, VHF e carte nautiche della zona.

Segnali di emergenza in mare: fuoco a mano rosso, razzo a paracadute, fumogeno arancione, lampada a luce rossa, bandiera N sopra C, SOS Morse.

Uomo in mare: lanciare salvagente, segnalare con VHF canale 16, mantenere contatto visivo, manovra di accosto con la barra verso l'uomo in mare.

Incendio: chiudere alimentazione carburante, usare estintore a polvere o CO2, allontanare materiale infiammabile, chiamare soccorso.

Abbandono nave: indossare giubbotto, portare acqua, razzi, radio, indumenti caldi, salire sulla zattera e allontanarsi dall'unità.

Mayday: pericolo grave e imminente; Pan Pan: urgenza; Sécurité: sicurezza della navigazione. Ripetere tre volte e attendere risposta.

Regola dei terzi del carburante: 1/3 per l'andata, 1/3 per il ritorno, 1/3 di riserva; verificare sempre il consumo orario del motore.

Dotazioni entro 1 miglio: salvagente anulare, giubbotti per tutti, estintore, mezzi di segnalazione, fanali regolamentari.

Incrocio: la barca che vede l'altra sulla propria dritta deve manovrare; se l'altra è a sinistra, mantenere rotta e velocità.

Frontale: entrambe accostano a destra e passano a sinistra dell'altra.

Sorpasso: chi sorpassa si tiene lontano; il sorpassato mantiene rotta e velocità; il sorpasso può avvenire da qualsiasi lato.

Motore vs vela: la barca a motore si tiene lontana; la barca a vela in navigazione a vela ha precedenza salvo che sia in sorpasso.

Due barche a vela: mure a sinistra dà precedenza a mure a destra; a parità di mure, quella sopravvento si tiene lontana da quella sottovento.

Nebbia: procedere a velocità di sicurezza, emettere segnali acustici (una prolungata ogni 2 minuti per motore in moto), tenere motore pronto e ascolto attivo.

Segnali di pericolo: razzi a stella rossi, fuochi a mano rossi, fumogeni arancioni, lampada a luce rossa, bandiera N sopra C, SOS Morse, braccia alzate e abbassate lentamente.

Fanali: motore in navigazione con fanale laterale rosso a sinistra, verde a destra, bianco a poppa e bianco a prora sull'albero; a vela si aggiungono rosso e verde in testa d'albero.

Regola della rotta di collisione: la manovra deve essere ampia e tempestiva, visibile all'altra unità; non attraversare la prora dell'altra barca.

Latitudine: arco di meridiano dall'equatore al punto, 0°-90° N/S. Longitudine: arco di parallelo dal meridiano di Greenwich, 0°-180° E/W.

1 miglio nautico = 1 primo di arco di meridiano = 1852 m. 1 nodo = 1 miglio nautico/ora = 1,852 km/h.

Distanza in miglia sul parallelo = differenza di longitudine in primi × cos(latitudine). Sul meridiano = differenza di latitudine in primi.

Tempo di percorrenza T = D / V. Distanza D = V × T. Velocità V = D / T; con T in ore e minuti, convertire i minuti in frazione decimale (30 min = 0,5 h).

Rotta vera (Rv) = rotta bussola + variazione magnetica (declinazione + deviazione), con segno positivo verso Est. Rilevamento vero = rilevamento bussola + variazione.

Prora vera = rotta vera meno deriva (vento) e scarroccio; deriva e scarroccio sottratti a sinistra, sommati a destra se la corrente viene da sinistra.

Declinazione magnetica: angolo tra nord vero e nord magnetico; a est si somma alla rotta bussola, a ovest si sottrae. La deviazione dipende dalla bussola di bordo, non dalla posizione geografica.

Scala della carta: 1:100.000 significa 1 cm = 1 km reale; 1 cm = 100.000 cm = 1.000 m. Carte costiere 1:100.000-1:250.000, piane 1:10.000-1:50.000.

Punto nave con due rilevamenti successivi dello stesso oggetto: il punto è sull'intersezione del secondo rilevamento con la congiungente dei rilevamenti traslati del percorso percorso.

Ormeggio: avvicinarsi contro vento o contro corrente, a velocità minima, con parabordi e cime pronte; usare il motore in folle per ridurre l'abbrivio.

Ancora: filare catena pari a 3-5 volte la profondità; verificare tenuta con riferimento a terra; recuperare avvicinandosi lentamente all'ancora.

Uomo in mare con motore: ridurre immediatamente, portare la barra dalla parte dell'uomo in mare per allontanare l'elica, poi accostare.

Virata a vela: accostare la barra sottovento, passare la prua nel vento, cambiare mure e regolare le vele; strambata: passare la poppa nel vento con cautela per il rischio di colpo di frusta del boma.

Andature: bolina (45° dal vento), traverso (90°), lasco (135°), poppa (180°). La velocità massima si ottiene al traverso o al lasco.

Effetto evolutivo dell'elica: a marcia avanti con elica destrorsa la poppa tende a spostarsi a dritta; in retromarcia la poppa tende a sinistra.

Accosto in banchina: avvicinarsi con angolo 20°-30°, fermare la barca con retromarcia, fissare prima la cima di prua o di poppa secondo vento e corrente.

Regola dei terzi del carburante e verifica del pescaggio: conoscere pescaggio e altezza dell'albero per passare sotto ponti e cavi.

Isobare ravvicinate indicano vento forte; isobare distanziate vento debole. Il vento spirala verso il centro di bassa pressione in senso antiorario nell'emisfero nord.

Brezza di mare: di giorno soffia dal mare verso la costa; brezza di terra: di notte dalla costa verso il mare.

Scala Beaufort: 0 calma, 3 brezza leggera (3,4-5,4 m/s), 6 vento fresco (10,8-13,8 m/s), 8 burrasca (17,2-20,7 m/s), 12 uragano (oltre 32,7 m/s).

Nuvole: cumuli = bel tempo; cumulonembi = temporali e raffiche; cirri = cambiamento in arrivo; nembostrati = pioggia persistente.

Barometro: pressione in calo rapida indica peggioramento; pressione in aumento indica miglioramento. Valori normali 1013 hPa al livello del mare.

Navigazione costiera: punto nave con rilevamenti a due o tre oggetti cospicui (faro, punta, campanile) riportati sulla carta; angoli maggiori di 30° migliorano la precisione.

Corrente: la deriva si calcola con il vettore corrente (velocità e direzione) combinato con il vettore prora; la rotta effettiva è la risultante.

Bollettini meteo: ascoltare VHF canale 68 o bollettini costieri; attenzione ad avvisi di burrasca e a vento contrario alla corrente (onde ripide).

Patente nautica categoria B: abilita alla condotta di unità da diporto a motore e a vela senza limiti dalla costa, entro le 12 miglia per la categoria A.

La categoria B consente la navigazione senza limiti dalla costa; la categoria A entro 12 miglia. La patente è richiesta per unità a motore oltre 40 CV (o 30 kW) e per la vela.

Il comandante è responsabile della sicurezza dell'unità, dell'equipaggio e dei passeggeri; ha autorità su tutti a bordo e deve verificare dotazioni e condizioni meteo.

Obbligo di soccorso: prestare assistenza a chi è in pericolo in mare, salvo rischio per la propria unità e equipaggio; obbligo di segnalare incidenti all'autorità marittima.

Documenti a bordo: licenza di navigazione, patente, certificato di sicurezza, assicurazione RC obbligatoria, ruolo dell'equipaggio se previsto.

Limiti di velocità: 300 m dalle spiagge e 100 m dalle coste rocciose o scogliere, salvo corridoi segnalati; velocità tale da non creare onda molesta.

Imbarcazioni da diporto: obbligo di iscrizione al registro per unità oltre 10 m o con motore oltre 40 CV; natanti sotto tali limiti non richiedono iscrizione ma necessitano di dotazioni.

Soccorso e soccorso a pagamento: chi richiede soccorso senza necessità può essere tenuto al rimborso delle spese; il segnale di Mayday va usato solo per pericolo reale.

Responsabilità penale e civile: guida in stato di ebbrezza, omessa assistenza, mancata dotazione e violazione delle norme di sicurezza comportano sanzioni amministrative e penali.