Patente Nautica Categoria B common mistakes
Patente Nautica Categoria B · Understand the traps and how to avoid them.
Calcolare la posizione stimata sommando la rotta bussola senza correggere per declinazione magnetica e deviazione, e riportare in carta la rotta bussola invece della rotta vera.
Si tende a considerare la bussola come se indicasse il nord geografico, e la deviazione residua viene trascurata perché non compare nei dati del problema o perché la si confonde con la declinazione. La fretta porta a saltare la sequenza bussola → magnetica → vera.
What to do instead
Imporre una sequenza fissa scritta su ogni esercizio: rotta bussola + deviazione (con segno, dalla tabella di deviazione) = rotta magnetica; rotta magnetica + declinazione (est o ovest, dalla rosa dei venti) = rotta vera. Verificare il segno con un esempio limite e scrivere la formula in testa al foglio prima di iniziare il carteggio.
Risolvere un problema di rilevamento polare o di rilevamento vero reciproco senza invertire l'angolo di 180°, oppure confondere il rilevamento dell'oggetto con quello dell'imbarcazione.
Il rilevamento polare è intuitivo sul momento ma la formula bussola = rilevamento vero − prora vera (o la sua inversa) viene memorizzata a memoria senza capire il disegno. Sotto pressione d'esame si applica la formula nel verso sbagliato.
What to do instead
Disegnare sempre un piccolo schema con il nord, la prora e la linea di rilevamento: il rilevamento polare si misura in senso orario dalla prora, quindi bussola = rilevamento vero − prora vera, con normalizzazione a 360°. Per il rilevamento reciproco aggiungere o sottrarre 180° e verificare che il risultato cada nel quadrante atteso.
Applicare le regole di precedenza in modo rigido per tipo di unità senza valutare la situazione reale: dare sempre la precedenza a chi viene da destra anche quando la propria unità è a vela e l'altra è a motore, o ignorare che una barca a vela in regata non gode delle stesse priorità.
Le regole NIPAM vengono studiate come elenco da memorizzare, non come sistema gerarchico: prima le regole generali (rischio di collisione, manovra), poi le regole per categoria. Si dimentica che la regola della precedenza a destra vale tra unità a motore, mentre tra vela e motore la gerarchia cambia.
What to do instead
Studiare le COLREG per blocchi gerarchici: regole di comportamento generale (art. 5-10), poi art. 12 (vela), 13 (sorpasso), 14 (frontale), 15 (incrocio tra motore), 18 (gerarchia tra categorie). Per ogni scenario scritto indicare prima la categoria delle due unità, poi la regola applicabile, poi la manovra. Esercitarsi con scenari misti vela/motore/pesche.
Considerare la dotazione di bordo come un elenco unico, senza distinguere per classe dell'unità, distanza dalla costa e tipo di navigazione, e senza sapere quali dotazioni hanno scadenza di revisione.
Le tabelle delle dotazioni obbligatorie sono lunghe e si studiano in modo cumulativo, senza collegarle al parametro che le attiva (entro 1 miglio, entro 6 miglia, senza limiti, oltre 50 miglia). Mancano i collegamenti tra dotazione e revisione periodica (estintori, zattere, razzi).
What to do instead
Costruire una tabella a doppia entrata: righe = dotazioni (giubbotti, salvagenti, estintori, razzi, zattera, VHF, EPIRB), colonne = classi/fasce di navigazione. Evidenziare in rosso le dotazioni con scadenza e la relativa periodicità. Ripetere la tabella a memoria bianca prima di ogni simulazione.
Descrivere la manovra di uomo in mare limitandosi a 'girare e recuperare', senza indicare la sequenza corretta (segnalazione, uomo in mare, riduzione velocità, manovra di ritorno, avvicinamento sottovento, recupero) né la scelta della manovra in base alle condizioni.
La manovra si studia in modo narrativo e non come procedura operativa con tempi e ordini. Si sottovaluta che la prima azione è la segnalazione e il mantenimento del contatto visivo, non la virata.
What to do instead
Memorizzare la sequenza come checklist: 1) gridare 'uomo in mare' e indicare il lato; 2) lanciare il galleggiante di segnalazione; 3) segnare la posizione GPS/MOB; 4) ridurre e manovrare per tornare sottovento alla persona; 5) avvicinarsi lentamente motore in folle; 6) recupero con cima o paranchino. Distinguere la manovra Williamson (per unità a motore) dalla virata di ritorno (per vela).
Interpretare una carta sinottica leggendo solo i simboli di pressione senza collegare fronti, isobare e vento: prevedere il vento dalla direzione del fronte invece che dalla differenza di pressione e dalla rotazione attorno ai centri di bassa e alta pressione.
La meteorologia viene studiata come elenco di simboli grafici. Manca il modello fisico: il vento ruota attorno alle basse pressioni in senso antiorario nell'emisfero nord, è più forte dove le isobare sono ravvicinate, e cambia direzione al passaggio dei fronti.
What to do instead
Per ogni carta esercitarsi a rispondere a tre domande: dove sono le isobare più vicine (vento più forte), dove sono i centri di bassa e alta (senso di rotazione), dove sono i fronti e come cambierà il vento al loro passaggio. Aggiungere la regola di Buys Ballot per verificare la posizione del centro di bassa rispetto al vento.
Confondere i documenti e gli obblighi del comandante: non distinguere licenza di navigazione, certificato di sicurezza, assicurazione RC, documenti di bordo, e non sapere chi risponde civilmente e penalmente in caso di sinistro.
La normativa viene memorizzata come sigle senza collegamento al soggetto responsabile. Si confonde la responsabilità del proprietario con quella del comandante, e l'obbligo assicurativo con la copertura facoltativa.
What to do instead
Costruire uno schema con tre colonne: documento, chi lo rilascia/ha l'obbligo, conseguenza della mancanza. Aggiungere una riga per la responsabilità del comandante (anche non proprietario) in materia di sicurezza, ordini e sinistro. Ripassare il Codice della nautica da diporto con attenzione ai termini 'comandante', 'proprietario', 'armatore'.
Eseguire il carteggio senza riportare le unità di misura e senza verificare la scala della carta, mescolando miglia nautiche, chilometri e metri, o leggendo le latitudini sulla scala sbagliata.
Sotto pressione si salta il passaggio di conversione e si usa la scala laterale per le distanze invece di quella della latitudine. La stanchezza porta a errori di lettura di un primo di latitudine.
What to do instead
Stabilire un protocollo: 1) annotare la scala della carta; 2) misurare le distanze sempre sulla scala delle latitudini (1 primo = 1 miglio nautico); 3) scrivere l'unità accanto a ogni numero; 4) verificare la plausibilità del risultato (una traversata costiera non può essere di 200 miglia in poche ore). Fare un controllo finale di ordine di grandezza.
Rispondere alle domande sulle emergenze (incendio, falla, uomo in mare, abbandono nave) descrivendo solo l'azione finale senza la sequenza di contenimento: individuare la fonte, isolare, allertare, preparare l'abbandono.
Le procedure di emergenza si studiano come elenco di cose da fare, non come sequenza temporale con priorità. Si tende a saltare l'allarme e la comunicazione perché sembrano azioni accessorie.
What to do instead
Per ogni emergenza memorizzare la sigla delle priorità: allertare (Mayday/Pan Pan), isolare la causa, contenere, preparare l'equipaggio. Per l'incendio: chiudere alimentazione carburante, usare l'estintore alla base delle fiamme, non aprire vani chiusi. Per la falla: individuare, tappare, pompare, valutare l'abbandono. Ripetere ad alta voce la sequenza in 30 secondi.
Sottovalutare le domande su segnalamento marittimo e fanali: riconoscere i fanali solo per colore senza collegarli alla categoria dell'unità e alla situazione (a vela a motore, peschereccio in attività, unità senza governo), e non saper dedurre la rotta di collisione dai settori di visibilità.
I fanali si studiano come tabella di colori anziché come sistema di settori che permette di dedurre la rotta dell'altra unità. Manca l'esercizio di deduzione: vedere un fanale rosso e uno bianco significa qualcosa di preciso sulla posizione relativa.
What to do instead
Per ogni configurazione di fanali disegnare i settori (testa d'albero, laterali, poppa) e indicare cosa vede l'osservatore da ogni angolo. Esercitarsi a dedurre la rotta dell'altra unità da una coppia di fanali avvistati e applicare poi la regola di precedenza corrispondente.