Patente Nautica Categoria B key terms

Angolo misurato in senso orario da nord vero alla linea che unisce l'unità al punto osservato. Si ricava con la bussola o con l'alidade del compasso, correggendo poi per la declinazione magnetica e la deviazione.

Differenza angolare tra nord vero e nord magnetico in un dato luogo, variabile nel tempo e indicata sulla rosa dei venti della carta nautica. Va applicata per passare dalla prora bussola alla prora vera.

Errore residuo della bussola di bordo causato dai campi magnetici dell'unità e delle sue apparecchiature. Dipende dalla prora ed è riportata su una tabella di deviazione redatta da un tecnico abilitato.

Direzione verso cui punta l'asse longitudinale dell'unità, riferita al nord vero. Si ottiene sommando algebricamente declinazione e deviazione alla prora letta in bussola.

Valore angolare letto direttamente sul compasso di bordo, riferito al nord magnetico strumentale. Non coincide con la direzione reale di avanzamento se sono presenti deriva e scarroccio.

Posizione dell'unità sulla carta nautica determinata incrociando almeno due rilevamenti o combinando rilevamento e distanza. È la base per tracciare la rotta successiva e stimare i pericoli vicini.

Tecnica che ricava la posizione sommando vettorialmente rotte e velocità percorse dal punto nave noto, senza nuove osservazioni esterne. L'errore cresce con il tempo e con l'incertezza su scarroccio e deriva.

Spostamento laterale dell'unità dovuto al vento che agisce sulle opere morte, cioè parte emersa dello scafo e sovrastrutture. L'angolo di scarroccio somma algebricamente alla prora per ottenere la rotta effettiva.

Spostamento laterale dell'unità causato dalla corrente marina o fluviale. Viene rappresentata in carte e portolani con direzione e intensità in nodi, e si compone con il moto proprio dell'unità.

Direzione realmente seguita sul fondo dall'unità, risultante dalla composizione del moto proprio con scarroccio e deriva. Si confronta con la rotta tracciata sulla carta per correggere la condotta.

Operazione tecnica con cui si riduce la deviazione della bussola di bordo tramite magneti correttivi, seguita dal rilievo della tabella residua. Non è consentita a chi non possiede la specifica competenza professionale.

Area circolare intorno alla posizione stimata entro cui si ritiene probabile la posizione reale dell'unità. Il raggio cresce con l'incertezza dei dati di velocità, prora, scarroccio e deriva.

Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare, che fissa regole di rotta, segnalamenti, luci e precedenze. Si applica a tutte le unità in acque internazionali e, tramite recepimento nazionale, anche in acque italiane.

Unità che mantiene rotta e velocità secondo le regole, mentre l'altra deve manovrare per evitarla. Non è esente dall'obbligo di vigilanza e di manovra se il rischio di collisione diventa evidente.

Unità tenuta a modificare rotta o velocità in modo ampio e tempestivo per lasciare libera la rotta all'altra. La manovra deve essere evidente e coerente, evitando cambi tardivi o di piccola entità.

Situazione in cui la rotta relativa tra due unità non cambia sensibilmente nel tempo e il rilevamento reciproco resta costante. Impone di agire subito, senza attendere che la distanza si riduca ulteriormente.

Luci regolamentari esposte di notte o con visibilità ridotta per segnalare tipo, dimensione e assetto dell'unità: laterali rosso e verde, di testa d'albero, di poppa e di rimorchio. Devono essere visibili sugli archi prescritti.

Suoni emessi con la sirena o il fischio per segnalare manovre, nebbia o pericolo, con durata e numero di suoni codificati. Servono a rendere comprensibili le intenzioni anche quando le luci non bastano.

Arco orizzontale entro cui un fanale deve essere visibile secondo il regolamento, ad esempio 112,5 gradi per i laterali. Verificare i settori aiuta a capire la rotta e l'assetto dell'unità osservata.

Insieme di mezzi obbligatori per legge in base alla classe dell'unità e alla distanza dalla costa: salvagenti, giubbotti, estintori, segnali di soccorso, ancora e altro. Vanno controllati e mantenuti efficienti prima di ogni uscita.

Categoria che definisce i limiti entro cui un'unità può navigare rispetto alla costa e alle condizioni d'uso, in base a costruzione, omologazione e dotazioni. Determina quali strumenti e mezzi di salvataggio sono richiesti.

Mezzi pirotecnici o luminosi come razzi a paracadute, fuochi a mano e boette fumogene, usati per richiamare l'attenzione in emergenza. Hanno scadenze e vanno custoditi in luogo asciutto e accessibile.

Parola convenzionale che apre una chiamata di soccorso via radio quando esiste pericolo grave e imminente per persone o unità. Va pronunciata tre volte seguita da identificazione, posizione e natura dell'emergenza.

Segnale radio di urgenza, ripetuto tre volte, usato quando la sicurezza dell'unità o delle persone è minacciata ma non esiste pericolo immediato di vita. Non va confuso con il soccorso vero e proprio.

Apparato radio a onde metriche per comunicazioni a corto raggio, con canali dedicati a soccorso, sicurezza e traffico portuale. Il canale 16 è riservato alla chiamata e all'ascolto, il 70 alla chiamata selettiva digitale.

Sistema di chiamata selettiva digitale che trasmette automaticamente identificativo, posizione e natura dell'emergenza sul canale 70. Riduce i tempi di allarme e consente di raggiungere direttamente le stazioni interessate.

Dispositivo di galleggiamento indossabile che mantiene la testa fuori dall'acqua e va indossato da ogni persona a bordo prima di situazioni difficili. Deve essere della taglia corretta e omologato secondo le norme vigenti.

Emergenza che richiede di gridare il segnale, lanciare un galleggiante di riferimento, ridurre subito la velocità e manovrare per tornare sul punto. La persona recuperata va protetta dal freddo e sorvegliata.

Sequenza con cui l'unità si accosta al posto di ormeggio usando vento, corrente e macchine, con cime e parabordi predisposti. La velocità deve essere minima e la manovra sempre governabile.

Spinta laterale prodotta dalla rotazione dell'elica, che tende a spostare la poppa in una direzione a seconda del senso di rotazione. Va considerato nelle manovre in spazi stretti e in retromarcia.

Tendenza dell'unità a mantenere il moto acquisito anche dopo l'arresto del motore, con spazi di fermata più lunghi per masse e velocità elevate. Impone di pianificare l'avvicinamento con largo anticipo.

Cavi che fissano l'unità al pontile o alla boa, distinti in cime di prua, di poppa e di traverso. Devono essere dimensionate al dislocamento, elastiche e protette dagli sfregamenti.

Protezioni morbide appese ai lati dello scafo per attutire gli urti contro banchine e altre unità. Vanno posizionate prima dell'accosto e all'altezza dei punti di contatto.

Linee sulla carta meteorologica che uniscono punti con uguale pressione atmosferica ridotta al livello del mare. La loro distanza indica il gradiente barico e quindi l'intensità prevista del vento.

Variazione di pressione per unità di distanza tra due isobare. Più le isobare sono ravvicinate, più il vento è forte; il gradiente determina anche la velocità di spostamento delle perturbazioni.

Scala da 0 a 12 che classifica l'intensità del vento in base ai suoi effetti sul mare e sugli oggetti. È usata nei bollettini e nelle previsioni per comunicare rapidamente le condizioni attese.

Comunicazione periodica con previsioni di vento, mare, visibilità e avvisi di burrasca per zone marittime definite. Va consultato prima della partenza e aggiornato durante la navigazione.

Rappresentazione grafica delle condizioni atmosferiche a una data ora, con isobare, fronti e centri di alta e bassa pressione. Serve a capire l'evoluzione del tempo e la direzione dei venti.

Area in cui la pressione è superiore a quella circostante, associata in genere a tempo stabile e venti deboli. Il suo spostamento influenza la direzione e l'intensità dei venti locali.

Linea di contatto tra una massa d'aria fredda in avanzamento e una più calda, spesso seguita da rovesci, temporali e rinforzo del vento. Il passaggio può cambiare rapidamente le condizioni di navigazione.

Persona che assume la responsabilità della condotta e della sicurezza dell'unità, dell'equipaggio e dei passeggeri. Deve possedere i titoli richiesti e garantire il rispetto delle norme di navigazione.

Titolo abilitativo rilasciato dall'autorità competente che consente di condurre unità da diporto entro limiti di categoria e di navigazione. È personale, soggetta a rinnovo e va esibita a richiesta.

Obbligo di rispondere civilmente e penalmente delle conseguenze di negligenza o imperizia nella condotta dell'unità. Include la vigilanza sull'equipaggio, il rispetto delle ordinanze e la tutela dell'ambiente.

Insieme delle certificazioni che devono essere presenti sull'unità, come licenza di navigazione, assicurazione e certificati di sicurezza. La loro mancanza può comportare sanzioni durante i controlli.

Abilitazione della patente nautica che consente la navigazione entro limiti di distanza dalla costa stabiliti dalla normativa, senza limite di potenza del motore. Richiede il superamento di prove teoriche e pratiche.