Uomo in mare di notte a 10 miglia dalla costa
È la mezzanotte del 2 settembre. Sei al comando di un motoscafo cabinato di 11 m, in planata a 12 nodi, a 10 miglia dalla costa più vicina. A bordo siete cinque: tu, un amico che conosce bene la barca e tre ospiti poco esperti. Vento da nord-ovest 18 nodi, onda di 1–1,5 m, temperatura dell'acqua 17 °C. Un ospite, seduto a poppa, si alza mentre la barca dà un colpo di rollio e cade in acqua dalla poppa; indossa un giubbotto autogonfiabile, la cui luce si accende, ma non ha né AIS personale né radio. Lo perdi di vista per alcuni secondi tra le onde e il buio. Il GPS è acceso, il radar è in funzione, la VHF è accesa sul canale 16. In barca ci sono cime, un salvagente anulare con luce, un verricello e una scala di risalita.
1. Elenca, in ordine di priorità, le azioni dei primi 60 secondi e spiega perché la manovra iniziale si fa da quel lato.
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- Grida "uomo in mare a poppa" e nomina subito un vedetta: un ospite non deve staccare gli occhi dalla persona e deve indicarla con il braccio. 2) Timone tutto verso il lato della caduta (a poppa, quindi caverai la poppa verso sinistra o destra secondo il lato): così la poppa ruota via dalla persona e l'elica non la investe. 3) Getta il salvagente anulare con luce, che dà un riferimento e un galleggiante. 4) Premi MOB sul GPS/plotter per registrare posizione e ora, e riduci l'abbrivio. 5) VHF: chiamata di soccorso e ascolto; accendi la luce di ricerca e le luci di coperta. 6) Prepara scala, cima e coperta: un uomo al timone, uno alla radio, uno alla vedetta.
Perché da quel lato: la manovra a poppa allontana l'elica dalla persona e sfrutta il timone per far ruotare la barca attorno al punto di caduta, riducendo il rischio di investirla.
2. Con quale manovra di ricerca lo recuperi se lo perdi di vista, e come condurrai l'avvicinamento finale?
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Persa la vista, la manovra classica è la Williamson: timone tutto da un lato, mantieni la barra per circa 60° di variazione, poi timone tutto dall'altro lato fino a ritornare sulla rotta reciproca; si ritorna lungo la propria traccia, che è esattamente dove si trova la persona. È la più adatta di notte, con onda e con perdita del contatto visivo, perché non richiede di vedere la persona per essere eseguita correttamente.
Avvicinamento finale: arriva contro vento e contro onda, a velocità molto ridotta, in modo che la barca si fermi accanto alla persona sul lato sottovento e lei non finisca sotto lo scafo. Motore in folle prima del contatto, eliche ferme, la persona recuperata di poppa con la scala o con il verricello, aiutata da due persone. Non entrare in acqua se non sei addestrato e assicurato: raddoppieresti l'emergenza.
A bordo: togli i vestiti bagnati, avvolgi in coperta, controlla respiro e coscienza; il 17 °C rende l'ipotermia un problema reale in pochi minuti.
3. Che tipo di chiamata fai alla VHF e con quale contenuto?
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Faccio un MAYDAY: una persona in mare, di notte, a 10 miglia dalla costa, in acqua a 17 °C, è pericolo imminente per la vita. Non è un Pan Pan, che si usa per urgenza senza pericolo immediato.
Contenuto: "MAYDAY MAYDAY MAYDAY, qui è [nome della barca], [nominativo radio], posizione [latitudine e longitudine dal GPS], uomo in mare, una persona in acqua con giubbotto e luce, richiedo assistenza immediata, a bordo 5 persone, [altre informazioni utili]".
Poi: ascolto e rispetto delle istruzioni della stazione costiera; se c'è DSC, allerta DSC sul canale 70 con la posizione; attivo eventuali altri mezzi (fuochi a mano solo se servono a farsi vedere, EPIRB se disponibile). Tengo la VHF sul 16 e designo una persona alla radio, perché la ricerca e la comunicazione non possono essere lasciate all'improvvisazione.