右折専用車線に入り損ねた交差点 - 後続トラックと対向直進車の間で
17時30分、片側2車線の幹線道路を250ccで走行している。制限速度は50km/h、路面は雨上がりで濡れ、西日が正面から差し込んで対向車からライダーが見えにくい条件だ。第二通行帯を40km/hで走り、200m先の十字路を右折したい。交差点の手前50mから右折専用車線が設けられており、中央分離帯がある。後続には大型トラックが同じ40km/hで20mほどの車間で迫っている。対向車線の直進車は途切れず、こちらへ向かってくる車の速度は45km/h前後に見える。右折先の道路には横断歩道があり、高校生の自転車が渡ろうとしている。交差点に右折専用の信号はなく、右折矢印も点灯していない。右折車線には先行車が2台連なり、その先で対向の右折待ちの車が1台止まっている。ライダーは19時の会議に遅れそうで、前の車列を抜けて早く曲がりたいと考え、交差点の30m手前で右ウインカーを点灯させたが、右折専用車線に入るタイミングを逃してまだ第二通行帯にいる。免許取得2年目でこの道は毎日通っており、車両はABS付き、ヘッドライトは昼間から点灯している。交差点内には水たまりが残っている。
1. 右折専用車線があるこの交差点で、ライダーが右折を完了するまでの正しい手順を、合図・進路変更・通行位置の順に述べよ。
Read the worked answer
- 合図の時期：右折の合図は交差点の30m手前。進路変更（第二通行帯→右折専用車線）の合図は進路変更の3秒前で、変更が終わるまで出し続ける。30m手前で出しただけでは足りない。
- 進路変更の判断：ミラーと目視で後方・側方を確認する。後続の大型トラックが20mまで迫っているなら、速度を落として先に通し、十分な距離ができてから右折専用車線へ移る。割り込みは接触事故の原因になる。
- 通行位置：中央分離帯があるので、その側端に寄る。右折専用車線がある以上、第二通行帯のまま交差点に進入して右折してはいけない。入れないまま交差点に差しかかったら、無理に曲がらず直進して次の機会に回る。
- 右折の方法：交差点の中心の内側を徐行し、対向の直進車と右折先の横断歩道の自転車を妨げない。 判断の分かれ目は「ウインカーを出したか」ではなく、「正しい位置に十分な余裕をもって入れたか」である。
2. 対向の直進車が途切れない状況で、右折を開始してよい条件を、西日という要素も含めて説明せよ。
Read the worked answer
基本は対向の直進車が優先で、こちらはその進行を妨げてはいけない。開始してよいのは、対向車が交差点に到達する前に徐行で右折を完了できると確信できたときだけ。判断材料は対向車の距離と速度で、45km/hは約12.5m/秒。100m先なら到達まで約8秒しかない。右折は交差点中心まで進んでから舵を切るため数秒を要し、右折先の横断歩道の自転車を待つ分も上乗せになる。 西日が正面から差す条件では、対向車の運転者からこちらが見えにくく、ウインカーによる右折意思も認識されている保証がない。二輪は対向車の陰やピラーで見落とされやすいので、余裕は通常より多めに取る。 少しでも迷うなら交差点中心付近で徐行して待つ。右折矢印が出ていない以上、矢印に頼った判断はできない。無理な右直は二輪側の被害が重くなる代表的な事故形態である。
3. 「早く曲がりたい」という心理が生む危険を3つ挙げ、それぞれ回避行動を示せ。
Read the worked answer
① 進路変更の確認不足：後続トラックとの接触。→ 3秒前合図＋目視、間に合わなければ直進する。 ② 右直（対向直進車との衝突）：相手の速度と距離を読まずに動き出すと衝突する。→ 完了を確信できるまで動かない、迷ったら待つ。 ③ 右折先の横断歩道の自転車との衝突：曲がった先で止まれない。→ 中心の内側を徐行し、横断歩道の手前で止まれる速度にする。 ④ 濡れた路面での急操作：急ブレーキ・急ハンドルでスリップ。→ 早めの減速と滑らかな操作、ABSに頼りすぎない。 ⑤ 西日による相互の見落とし：→ ライト点灯、バイザーやサングラスで眩しさを抑え、必要なら速度を落とす。 遅刻は事故の言い訳にならない。到着時刻より「確実に着くこと」を優先する判断が問われる。