Japan Ordinary Motorcycle Theory case studies
Japan Ordinary Motorcycle Theory · Put your knowledge to work in context.
The Japanese ordinary motorcycle licence (普通二輪免許) covers motorcycles with an engine displacement over 50 cc up to 400 cc, including the small motorcycle class and the ordinary two-wheeled class. Riders who already hold a car licence usually sit the written examination at a driving licence examination centre (運転免許試験場) after completing training at a certified driving school, while others take the full practical route first. The written paper is delivered in Japanese and uses true/false style statements (正誤式) covering traffic law, safe and defensive riding, basic inspection and maintenance, signs, markings and signals, hazard prediction and emergency handling, the licence and penalty-point system, first aid, and rider etiquette. Because the questions are statements rather than scenarios, the main trap is a single wrong word - "may" instead of "must", a missing speed, a reversed priority rule. Topics on this exam: Traffic law and rules for motorcycles (道路交通法 and related regulations), Safe riding practices and defensive riding (安全運転の知識), Motorcycle mechanics, inspection, and maintenance (点検・整備), Traffic signs, road markings, and signals (標識・標示・信号), Hazard perception and emergency handling (危険予測・緊急時の対応), Licensing system, penalties, and administrative procedures (免許制度・行政処分), First aid and accident response (応急救護), and Rider etiquette, environmental awareness, and general knowledge (マナー・環境・一般知識). The Japan Ordinary Motorcycle Theory case studies are 5 cases and about 129 words.
1右折専用車線に入り損ねた交差点 - 後続トラックと対向直進車の間で
17時30分、片側2車線の幹線道路を250ccで走行している。制限速度は50km/h、路面は雨上がりで濡れ、西日が正面から差し込んで対向車からライダーが見えにくい条件だ。第二通行帯を40km/hで走り、200m先の十字路を右折したい。交差点の手前50mから右折専用車線が設けられており、中央分離帯がある。後続には大型トラックが同じ40km/hで20mほどの車間で迫っている。対向車線の直進車は途切れず、こちらへ向かってくる車の速度は45km/h前後に見える。右折先の道路には横断歩道があり、高校生の自転車が渡ろうとしている。交差点に右折専用の信号はなく、右折矢印も点灯していない。右折車線には先行車が2台連なり、その先で対向の右折待ちの車が1台止まっている。ライダーは19時の会議に遅れそうで、前の車列を抜けて早く曲がりたいと考え、交差点の30m手前で右ウインカーを点灯させたが、右折専用車線に入るタイミングを逃してまだ第二通行帯にいる。免許取得2年目でこの道は毎日通っており、車両はABS付き、ヘッドライトは昼間から点灯している。交差点内には水たまりが残っている。. 合図の時期 ：右折の合図は交差点の30m手前。進路変更（第二通行帯→右折専用車線）の合図は進路変更の3秒前で、変更が終わるまで出し続ける。30m手前で出しただけでは足りない。 2. 進路変更の判断 ：ミラーと目視で後方・側方を確認する。後続の大型トラックが20mまで迫っているなら、速度を落として先に通し、十分な距離ができてから右折専用車線へ移る。割り込みは接触事故の原因になる。 3. 基本は対向の直進車が優先で、こちらはその進行を妨げてはいけない。開始してよいのは、対向車が交差点に到達する前に徐行で右折を完了できると確信できたときだけ。判断材料は対向車の距離と速度で、45km/hは約12.5m/秒。100m先なら到達まで約8秒しかない。右折は交差点中心まで進んでから舵を切るため数秒を要し、右折先の横断歩道の自転車を待つ分も上乗せになる。 西日が正面から差す条件では、対向車の運転者からこちらが見えにくく、ウインカーによる右折意思も認識されている保証がない。二輪は対向車の陰やピラーで見落とされやすいので、余裕は通常より多めに取る。 少しでも迷うなら交差点中心付近で徐行して待つ。右折矢印が出ていない以上、矢印に頼った判断はできない。無理な右直は二輪側の被害が重くなる代表的な事故形態である。.
41 words, under 1 min2黄色いセンターラインと追越し禁止区間が続く国道
地方の国道を250ccで走っている。片側1車線、制限速度は50km/h、中央線は黄色の実線で、前方の電柱には赤い縁の「追越し禁止」の標識が立っている。前方には30km/hほどで走る軽トラックがいて、荷台には資材が積まれ、ときどき左右にふらつく。後続はライダー1台だけ。40分後の待ち合わせに遅れそうで、このままでは間に合わない。道路は見通しの良い直線だが、1km先に上り坂の頂上があり、その先に全長600mのトンネル（照明あり）、トンネルを出てすぐ踏切、その先に横断歩道と交差点が続く。路面は乾燥している。ライダーは「黄色の線ははみ出さなければ追い越してもいい」と理解しており、対向車が見えない瞬間に追い越そうと考えている。軽トラックの速度は一定ではなく、35km/hまで上がったり25km/hまで落ちたりする。車両は先月タイヤを交換したばかりでブレーキも効く。教習所で「追越し禁止場所」は暗記したはずだが、実際の道路で標識と標示のどちらが効くのかは自信がない。待ち合わせの相手には遅れても連絡すれば待ってもらえる。. ① 上り坂の頂上附近 ：対向車線の見通しが利かず、正面衝突のおそれ。 ② トンネル ：坑内は見通しが悪く、避難・救助も困難。照明があっても禁止。 ③ 踏切とその手前30m以内 ：脱輪や停止時の危険が大きく、退避できない。 ④ 横断歩道・自転車横断帯とその手前30m以内 ：横断者を巻き込むおそれ。 ⑤ 交差点とその手前30m以内 、 道路の曲がり角附近・急な下り坂 も同様。 これらは標識や標示がなくても法律上当然に追越しが禁止される場所で、暗記した標識の有無とは別に判断する必要がある。この事例のルートは上り坂の頂上→トンネル→踏切→横断歩道・交差点と続くため、実質的に追越し可能な区間はない。. まず速度を守り、車間距離を確保して追従する。30km/hなら2秒で約17m、ふらつく軽トラック相手ならさらに余裕を取る。トンネルではライトを点灯し、暗さに目を慣らす。踏切の直前では一時停止して安全を確認する。 次に、コンビニの駐車場など安全な場所に停車して待ち合わせ先へ連絡し、遅れることを伝える。走行中の通話や画面操作は違反であり、危険でもある。 イライラした状態は判断を鈍らせ、速度超過や無理な追越しを招く。到着を数分早めるために事故のリスクを負う取引は割に合わない。急いでいるときほど「追越しはしない」と先に決めておくのが実務的である。.
28 words, under 1 min3中古250cc、ツーリング前夜の点検で見つかった4つの異常
3か月前に中古で買った5年落ち、走行18,000kmの250cc。明日は300kmのツーリングで、朝6時に出発する予定だ。前日の夕方、センタースタンドをかけて点検したところ、次の4点が気になった。①チェーンを指で押すと上下に40mmほど動き、一部のリンクが固着して錆びている。②リアタイヤはスリップサインまで残り1mmで、サイドウォールに細かいひびがあり、空気圧は指定より50kPa低い。③フロントブレーキのレバーを握ると最後までスカスカで、2回続けて握ると硬くなる。フルードの点検窓はMIN以下で、液は褐色。④エンジンオイルは点検窓で量が確認できない。ライト・ウインカー・ホーンは正常。タイヤの空気圧は購入時から一度も測っていない。チェーンの遊びの指定値は取扱説明書に「20〜30mm」と書いてある。近所の整備工場は朝9時から開く。予算は3万円で、ツーリングを中止すると宿代は戻らない。. 結論は中止。危険度の高い順に、①フロントブレーキ、②リアタイヤ、③チェーン、④エンジンオイル。 ① レバーがスカスカで2回握ると硬くなるのは、油圧系にエアを噛んでいるか、フルードが吸湿・劣化して沸騰しやすい状態。リザーバーがMIN以下で褐色なら交換時期を大きく過ぎている。前輪ブレーキが失効すれば制動距離が伸び、カーブ進入で転倒する。 ② スリップサインまで残り1mmは摩耗限度（1.6mm）が間もなく露出する状態で、グリップ低下・パンク・バーストの危険がある。サイドのひびは経年劣化。空気圧が指定より50kPa低いと発熱しやすく、高速域でスタンディングウェーブを起こす。 ③ チェーンは遊び40mmで指定を超え、固着と錆もある。外れや折損、後輪ロックにつながる。 ④ オイルが点検窓で確認できないのは量不足の疑いで、焼き付きの原因になる。 宿代より、命と車両の損害のほうが大きい。. チェーン ：センタースタンドをかけ、後輪を回して固着リンクがないか確認する。チェーン中央部を上下に動かし、遊びが指定値（おおむね20〜30mm）に収まるか測る。清掃して給油し、調整はアクスルナットを緩めてアジャスターを左右均等に動かす。張りすぎるとカウンターシャフトやベアリング、シールに負担がかかり、サスペンションのストロークも妨げる。左右の目盛りがずれると後輪が斜めになり、直進安定性が悪化する。 タイヤ ：空気圧は走行前の冷間時に、指定値（車種・積載で変わる）へ合わせる。走行後は温度で上がるので、その数値で判断しない。摩耗はスリップサインの残りと、センター・ショルダーの偏摩耗を確認。ひび割れ、異物の噛み込み、バルブの劣化も見る。空気圧が低いまま走ると接地面が変形して発熱し、最悪バーストする。.
21 words, under 1 min4前夜の飲酒から9時間 - 呼気0.18mgで検問に止められた朝
38歳の会社員。普通二輪免許を取得して4年、通勤は片道25分の250ccで、過去3年間は無違反・無事故、免許の前歴はない。金曜の夜、友人宅で23時頃までに500mLの缶ビールを3本と焼酎の水割りを1杯飲み、帰宅後は水を1L飲んで午前2時に就寝した。6時に起床すると二日酔いの自覚はなく、顔色も普通、呼気にアルコールのにおいも感じない。朝食は抜いたが、手の震えや頭重もない。7時30分に出発すれば9時の会議に間に合う。自宅前でエンジンをかけ、ヘルメットをかぶったところで、ゴミ出しに出ていた隣人に「昨夜飲んでたでしょ」と声をかけられた。「もう抜けてるから大丈夫」と答えて出発した。自宅から3km、7時50分の交差点で警察の検問に呼び止められ、呼気1L中0.18mgのアルコールが検出された。警察官はキーを抜いてエンジンを止めるよう指示し、バイクはその場に置いたまま、会社へはタクシーで向かうことになった。会社までは残り6km。本人は「量は飲んだが、時間も経っているし、ふらつきもない。会議に出られないと困る」と主張している。天候は晴れ、路面は乾燥、酒気以外の違反はなかった。. 呼気0.18mgが検出された場合の違反点数と行政処分、0.25mg以上だった場合との違いを述べよ。. 道路交通法の酒気帯び運転は「呼気1L中0.15mg以上（血液1mL中0.3mg以上）のアルコールを保有する状態」と定義され、飲酒量・経過時間・自覚症状では判断しない。したがって「もう抜けた」「ふらつかない」は免責の根拠にならず、前夜に相当量を飲んだ時点で翌朝は運転しない、が原則になる。代謝速度は体重・体質・食事・睡眠で変わり、本人には測れない。 呼気0.18mgは基準を超えており、酒気帯び運転が成立する。仮に0.15mg未満でも、正常な運転ができないおそれがある状態なら酒酔い運転になる。 取るべきだった判断は、出発前に電車・バス・タクシー・家族の送迎などの代替手段を選ぶこと。前夜の時点で「明日の朝は乗らない」と決め、そのための手段を用意しておくのが実務的な備えである。. 0.15mg以上0.25mg未満の酒気帯び運転は13点。前歴なし・ほかに違反がない場合の処分は免停150日（前歴0の13〜14点）。0.25mg以上は25点で免許取消し、欠格期間2年となる。数値が0.1mg違うだけで処分が「免停」から「取消し」に変わる。 刑事罰も別に科され、酒気帯び運転は3年以下の懲役又は50万円以下の罰金。行政処分と刑事罰は並行して科される。 さらに、車両を提供した者、酒類を提供した者、同乗して飲酒運転を助長した者にも罰則がある。通勤で使うバイクなら、就業規則で懲戒の対象になることも多い。 なお0.15mg未満でも酒酔い運転（5年以下の懲役又は100万円以下の罰金、35点・取消し）になる場合がある。.
14 words, under 1 min5日没間近の山間部で先行ライダーが転倒 - 通報と応急救護の判断
11月の日曜、16時。山間部の県道で単独ツーリング中、前方30mを走っていたライダーが左カーブで転倒し、ガードレールに接触して止まった。気温は8℃、日没まで1時間、携帯電話の電波は1本だけ立っている。事故地点はカーブの出口付近で、後続車からは見えにくい。負傷者は40代の男性で、ヘルメットとライダースジャケットを着用。声をかけると「大丈夫…」と答えるが、応答は遅く、何度も同じことを聞き返す。呼吸は速く浅い。右手首から出血が少しある。右太ももは内側に曲がったまま動かせず、本人は「足が痛い」と訴えている。ヘルメットは脱げていない。自分のバイクは負傷者の手前10mに停め、ハザードは点灯済み。現場は片側1車線で、ガードレールの外側は斜面。通りかかった車はまだない。ライダーは応急救護の講習を1度受けたことがあるが、実際の現場は初めて。救急バッグは持っておらず、あるのはスマートフォン、タオル、雨具、飲み物の水だけ。負傷者は「家に連絡を」と言い、立ち上がろうとする。カーブの先からはエンジン音が近づいてくる。路面は乾燥しているが落ち葉が散り、負傷者のバイクはガードレールの下に一部もぐり込んで、燃料のにおいが少しする。.
25 words, under 1 min