黄色いセンターラインと追越し禁止区間が続く国道
地方の国道を250ccで走っている。片側1車線、制限速度は50km/h、中央線は黄色の実線で、前方の電柱には赤い縁の「追越し禁止」の標識が立っている。前方には30km/hほどで走る軽トラックがいて、荷台には資材が積まれ、ときどき左右にふらつく。後続はライダー1台だけ。40分後の待ち合わせに遅れそうで、このままでは間に合わない。道路は見通しの良い直線だが、1km先に上り坂の頂上があり、その先に全長600mのトンネル（照明あり）、トンネルを出てすぐ踏切、その先に横断歩道と交差点が続く。路面は乾燥している。ライダーは「黄色の線ははみ出さなければ追い越してもいい」と理解しており、対向車が見えない瞬間に追い越そうと考えている。軽トラックの速度は一定ではなく、35km/hまで上がったり25km/hまで落ちたりする。車両は先月タイヤを交換したばかりでブレーキも効く。教習所で「追越し禁止場所」は暗記したはずだが、実際の道路で標識と標示のどちらが効くのかは自信がない。待ち合わせの相手には遅れても連絡すれば待ってもらえる。
1. 中央線が黄色の実線であることの意味を、白の破線・白の実線と区別して説明し、この道路で軽トラックを追い越せるかを結論付けよ。
Read the worked answer
黄色の実線の中央線は「追越し禁止」の道路標示で、追越しのために道路の右側部分にはみ出すことが禁止される。標識がなくても標示だけで効力を持つ。白の破線は車線の境界で、安全を確認したうえでのはみ出し・追越しが認められる。白の実線も車線の境界を示す線で、黄色のような追越し禁止の効力はない（ただし進路変更には安全確認が必要）。 軽トラックを追い越すには、前車の右側に出て道路の右側部分にはみ出す必要がある。黄色の実線がある以上、その行為自体が禁止される。 結論として、この道路で軽トラックを追い越すことはできない。標識（追越し禁止）と標示（黄色の実線）は同じ方向の規制で、片方が見えなくても他方が生きていれば規制は続く。
2. この先のルートで追越しが禁止される場所を4つ以上挙げ、それぞれ禁止される理由も述べよ。
Read the worked answer
① 上り坂の頂上附近：対向車線の見通しが利かず、正面衝突のおそれ。 ② トンネル：坑内は見通しが悪く、避難・救助も困難。照明があっても禁止。 ③ 踏切とその手前30m以内：脱輪や停止時の危険が大きく、退避できない。 ④ 横断歩道・自転車横断帯とその手前30m以内：横断者を巻き込むおそれ。 ⑤ 交差点とその手前30m以内、道路の曲がり角附近・急な下り坂も同様。 これらは標識や標示がなくても法律上当然に追越しが禁止される場所で、暗記した標識の有無とは別に判断する必要がある。この事例のルートは上り坂の頂上→トンネル→踏切→横断歩道・交差点と続くため、実質的に追越し可能な区間はない。
3. 遅刻しそうな状況で、追越し以外に取るべき行動を述べよ。
Read the worked answer
まず速度を守り、車間距離を確保して追従する。30km/hなら2秒で約17m、ふらつく軽トラック相手ならさらに余裕を取る。トンネルではライトを点灯し、暗さに目を慣らす。踏切の直前では一時停止して安全を確認する。 次に、コンビニの駐車場など安全な場所に停車して待ち合わせ先へ連絡し、遅れることを伝える。走行中の通話や画面操作は違反であり、危険でもある。 イライラした状態は判断を鈍らせ、速度超過や無理な追越しを招く。到着を数分早めるために事故のリスクを負う取引は割に合わない。急いでいるときほど「追越しはしない」と先に決めておくのが実務的である。