Japan Moped Theory key terms

総排気量50cc以下、または定格出力0.6kW以下の電動機を備えた二輪の車両。道路交通法上は自動車に分類され、法定速度30km/h、二人乗り禁止、二段階右折などの普通自動二輪と異なる特例がある。

信号機のある交差点で原付一種が右折するときの方法。あらかじめ道路の左端に寄り、交差点の向こう側の道路の左端まで直進して止まり、向きを変えて信号に従って進む。標識で通常の右折が指定されている場合は除く。

標識や標示で別の速度が指定されていない道路で、原付一種が出してよい最高速度。道路の状況にかかわらず30km/hを超えてはならず、危険を感じたときはさらに速度を落とさなければならない。

原付が道路を走るときの基本の位置。車道の左端に寄り、後続車や歩行者に迷惑をかけないように走る。歩道を走ったり、みだりに道路の右側部分にはみ出したりしてはいけない。

片側に複数の車線がある道路で、最も左側の車線のこと。原付は原則としてこの車線を通行し、右側の車線を走るのは右折するときなど法律で認められた場合に限られる。

車線変更や右左折、発進のときに方向指示器で周囲に知らせる合図。原付にも方向指示器が備わっているので、進路を変える前に必ず出し、ミラーと目視で安全を確認してから動く。

青点滅は歩行者や他の交通に注意して進める意味、黄点滅は他の交通に注意しながら徐行する意味。どちらも優先関係を示すものではないので、交差点では必ず左右の安全を確かめて進む。

赤い逆三角形の標識や停止線の標示がある場所で、車輪が完全に止まるまでブレーキをかけ、左右と前後の安全を確かめること。原付は両足を地面につける必要はないが、確実に止まる必要がある。

車がすぐに停止できるような低速で進むこと。目安はおおむね時速10km以下。見通しの悪い交差点、黄点滅信号、工事中の道路など、危険を予測できる場所で求められ、状況に応じてさらに速度を落とす。

青い円形に白い矢印が描かれた標識で、矢印の方向以外へ進んではならないことを示す。交差点での右折禁止や直進禁止を表し、原付は二段階右折ができるかどうかもこの標識で判断する。

停止線は交差点や横断歩道の手前に引かれた白い線で、その手前で止まる目安になる。横断歩道は白い縞模様で示され、菱形の標示はこの先に横断歩道があることを前もって知らせる。

信号機や標識がなく、道路の幅も同じ程度の交差点で、左側から来る車が優先するという原則。原付も同じ扱いで、左方から車が来ていれば速度を落とすか止まって進路を譲らなければならない。

交差する道路の中で幅が広い道路、または標識や標示で優先道路と指定された道路。優先道路を走る車は交差点をそのまま進むことができ、狭い道路から出てくる車は一時停止して譲る。

横断歩道を渡っている人や渡ろうとしている人がいるときは、その手前で停止して歩行者に道を譲らなければならない。原付は車体が小さくても自動車なので、同じ義務と責任を負う。

消防車、救急車、パトカーなど、サイレンを鳴らし赤色灯をつけて緊急の用務に向かう車。近づいてきたら交差点を避けて道路の左側に寄り、一時停止して進路を譲る。交差点内で止まってはいけない。

線路と道路が交わる場所。原付は遮断機や警報機の有無にかかわらず直前で必ず一時停止し、自分の目と耳で安全を確かめてから進む。先行車が踏切内で止まりそうなときは進入しない。

交差点で右折するときは、対向してくる直進車や左折車の進行を妨げてはいけないという原則。原付一種は二段階右折が原則だが、標識で通常の右折が認められている交差点ではこの優先関係に従う。

運転席から見えない範囲のこと。トラックやバスの近くを走ると相手の死角に入り、存在に気づいてもらえない危険がある。車体の横や後方に長くとどまらず、運転者の顔が見える位置を保つ。

車が曲がるとき、後輪が前輪より内側を通ることで生まれるずれ。大型車が左折すると、その内側を通る自転車や原付が巻き込まれることがあるため、交差点では大型車の左側に並ばない。

停止距離は、危険を感じてからブレーキが効き始めるまでの空走距離と、実際に止まるまでの制動距離を合わせたもの。速度が上がるほど急に長くなるので、前の車とは十分な車間距離をとる。

雨で濡れた路面、マンホールのふた、白線の上、砂利道などはタイヤが滑りやすい。原付は二輪で転倒しやすいので、こうした場所では早めに速度を落とし、ブレーキとハンドルをゆっくり操作する。

「歩行者が急に飛び出してくるかもしれない」「前の車が急に進路を変えるかもしれない」と、最悪のケースを想定して走ること。危険を先に予測して速度を落とし、余裕のある運転につなげる考え方。

相手の立場を考えて速度を落とし、道を譲る運転。急いでいるときでも無理な追い越しや割り込みをせず、歩行者や高齢者、自転車にも配慮することが、事故を減らす第一歩になる。

原付に乗るときは、運転者も同乗者も乗車用ヘルメットをかぶり、あごひもを確実に締めなければならない。頭部の傷害を大きく減らす装備だが、サイズの合うものを正しくかぶらないと効果が薄れる。

原付に乗るときの基本の姿勢。両足を足掛けにのせ、上半身の力を抜いて視線を遠くに向け、ハンドルは軽く握る。不安定な姿勢はバランスを崩しやすく、とっさのブレーキ操作も遅れる。

原付一種は、運転者以外の人を乗せて走ることが法律で禁止されている。二人乗りはバランスを崩しやすく、制動距離も伸びるため危険。違反すると罰則と違反点数の対象になる。

原付で荷物を積むときの上限。積載重量は30kg以下、高さは2m以下、積載装置から後ろへの長さは30cm以下で、荷物は確実に固定する。ハンドル操作を妨げる積み方はしてはいけない。

原付のブレーキは前輪と後輪を同時にかけるのが基本。前輪だけを強く握ると転倒しやすく、後輪だけでは止まりにくい。濡れた路面や白線の上では車輪がロックしやすいので、早めに弱くかける。

停車は人の乗り降りや荷物の積み下ろしのための短時間の停止、駐車はそれ以外の理由で続けて止めること。客待ちやエンジンをかけたままの長時間の停止は駐車として扱われる。

交差点、横断歩道、踏切、坂の頂上、トンネル、橋の上など、駐車も停車もしてはいけない場所。バス停や消火栓の付近にも規制があるので、標識と標示を確認する。原付も同じ規制の対象。

夜間やトンネルの中では前照灯と尾灯を点灯しなければならない。原付は車体が小さく見落とされやすいので、昼間も前照灯をつけて存在を知らせ、対向車とすれ違うときは下向きにする。

乗る前に行う車両の点検。タイヤの空気圧と摩耗、ブレーキの効き、前照灯や方向指示器の点灯、オイルの量などを確認する。異常があれば整備してから乗ることが運転者に求められる。

事故が起きたら直ちに運転を停止し、負傷者を救護し、二次事故を防ぐ措置をとる。事故の日時・場所・死傷者・損害の程度を警察官に報告する義務があり、連絡先を残して立ち去るだけでは足りない。

事故で人がけがをしたとき、運転者が負傷者を安全な場所に移し、救急車を呼ぶなどして助ける義務。これを怠けて逃げるとひき逃げになり、免許の取消しなど重い処分と罰則を受ける。

事故や故障で道路上に止まったとき、後続車に危険を知らせるための道具。一般道では停止表示板や発炎筒を使い、高速道路では三角表示板の設置が義務づけられている。夜間は早めに置く。

交通違反をすると内容に応じて点数が加算され、一定の点数に達すると免許停止や取消しなどの行政処分を受ける仕組み。無事故・無違反の期間が続けば、点数が消えたり扱いが軽くなったりする。

免許停止は一定の期間運転できなくなる処分、取消しは免許を失う処分。酒気帯び運転やひき逃げなどは一度で取消しの対象になり、取消し後は再び免許を取るまで期間を置く必要がある。

酒を飲み、呼気1リットル中0.15mg以上のアルコールを帯びた状態で運転すること。原付でも同じ違反で、免許取消しなどの重い行政処分と罰則の対象になる。飲んだら乗らないが原則。

他の車の通行を妨げる目的で、急ブレーキをかけたり車間距離を詰めたり、無理な進路変更をしたりする運転。道路交通法で厳しく罰せられ、免許取消しの対象にもなる。原付でも加害者になりうる。