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Vehicle Damage Loss Adjuster (차량손해사정사) practice questions

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First 50 of 199 questions. Each one lists the choices, the correct answer, and an explanation. The checker at the top of this page saves progress in this browser when it is available.

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Question 1자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 프레임 구조에서 사이드 멤버(side member)의 주요 역할로 가장 적절한 것은?

  1. 냉각수를 순환시키는 유로 역할을 한다
  2. 실내 공조 공기를 분배하는 덕트 역할을 한다
  3. 차체 하중을 지지하고 충돌 에너지를 흡수하는 골격 역할을 한다 Correct answer.
  4. 배기가스를 후방으로 배출하는 통로 역할을 한다

Explanation

사이드 멤버는 프레임 차량의 종방향 주골격으로 차체와 적재물의 하중을 지지하며, 정면 충돌 시 변형되면서 충돌 에너지를 흡수해 승객실 보호에 기여한다. 유로나 덕트 기능은 별도의 냉각·배기·공조 부품이 담당한다.

Question 2자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

승용차에 널리 쓰이는 모노코크(일체식) 차체의 특징으로 가장 정확한 것은?

  1. 차체 하부에 별도의 사다리형 프레임이 있다
  2. 차체 패널과 골격이 용접으로 일체화되어 하중을 분담한다 Correct answer.
  3. 프레임과 차체가 볼트로 분리되는 구조이다
  4. 차체 강성을 위해 리벳만으로 조립된다

Explanation

모노코크 차체는 플로어, 사이드 실, 루프 등 패널과 골격이 용접으로 결합되어 하나의 구조체로 하중을 분담한다. 별도 프레임이 없는 것이 프레임 차량과의 핵심 차이이다.

Question 3자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

전면 충돌 시 차량 앞부분이 접히며 에너지를 흡수하도록 설계된 구간을 무엇이라 하는가?

  1. 크럼플 존(crumple zone) Correct answer.
  2. 서브프레임 마운트
  3. 토크 박스
  4. 리인포스먼트 루프

Explanation

크럼플 존은 충돌 시 의도적으로 변형되어 운동 에너지를 소성 변형 에너지로 흡수하는 차량 전·후방 구간이다. 승객실은 변형을 최소화하도록 설계해 상충되는 두 목표를 동시에 달성한다.

Question 4자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 정비에서 휠 얼라인먼트의 캐스터(castor) 각이 의미하는 것은?

  1. 조향축이 차량 측면에서 볼 때 수직선에 대해 기울어진 각도 Correct answer.
  2. 바퀴가 수직선에 대해 기울어진 각도
  3. 타이어 트레드가 노면과 이루는 접촉 각도
  4. 앞바퀴가 정면에서 안쪽으로 향한 각도

Explanation

캐스터는 차량 측면에서 본 조향축(킹핀축)의 후방 또는 전방 기울기 각도로, 직진 안정성과 조향 복원력에 영향을 준다. 캠버와 토우와 혼동하지 않아야 한다.

Question 5자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 사고 후 차체 패널의 손상 평가에서 '변형 후 복원된 탄성 변형'과 구분되는, 영구적으로 남는 변형을 무엇이라 하는가?

  1. 소성 변형 Correct answer.
  2. 열팽창
  3. 피로 균열
  4. 탄성 변형

Explanation

금속이 항복점을 넘어 변형되면 하중을 제거해도 원래 형상으로 돌아오지 않는 잔류 변형이 남는데 이를 소성 변형이라 한다. 손상 사정에서는 이 소성 변형의 범위와 정도를 기준으로 수리 범위를 산정한다.

Question 6자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

자동차용 강판 중 성형성이 우수하고 차체 외판에 주로 사용되는 재료는?

  1. 냉간압연 연강판 Correct answer.
  2. 탄소섬유 복합재
  3. 알루미늄 단조재
  4. 주철

Explanation

냉간압연 연강판은 연성이 좋아 프레스 성형이 용이하고 도장 외관이 우수해 도어, 펜더 등 외판에 널리 쓰인다. 고장력강은 강도가 높지만 성형성과 스프링백 특성이 다르다.

Question 7자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 서스펜션에서 스프링 아래쪽에 위치한 질량(언스프렁 매스)을 줄일 때 기대되는 효과는?

  1. 연료탱크 용량이 늘어난다
  2. 차체 도장 두께가 균일해진다
  3. 노면 충격에 대한 바퀴의 추종성이 향상된다 Correct answer.
  4. 엔진 출력이 증가한다

Explanation

언스프렁 매스가 작아지면 노면 요철에 대한 바퀴의 응답이 빨라져 접지력과 승차감이 개선된다. 알루미늄 서스펜션 부품 사용이 대표적인 경량화 방법이다.

Question 8자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 손상 수리에서 '패널 교환'과 '판금 복원'을 판단할 때 가장 중요한 기준은?

  1. 수리 작업자의 근무 연한
  2. 차량의 주행거리만
  3. 변형 부위의 신축 정도와 구조 부재의 강도 저하 여부 Correct answer.
  4. 보험사의 지급 한도만

Explanation

패널의 신축(늘어남) 정도가 크거나 구조 부재에 균열·좌굴이 있으면 강도 회복이 어려워 교환이 원칙이 된다. 단순 외판의 국부 변형은 판금 복원이 경제적이고 안전성도 유지된다.

Question 9자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차체 구조용 접착제와 스폿 용접을 함께 사용하는 혼합 접합의 주된 목적은?

  1. 접합부의 강성과 피로 내구성을 동시에 향상시키기 위해 Correct answer.
  2. 도장 건조 시간을 줄이기 위해
  3. 전기 배선을 고정하기 위해
  4. 차량 중량을 크게 늘리기 위해

Explanation

구조용 접착제는 응력 집중을 분산시키고 스폿 용접은 초기 고정과 강도를 담당해 두 방식의 장점을 결합한다. 고장력강 차체에서 접합부 강성과 내구성을 확보하는 표준 공법이다.

Question 10자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 정면 충돌 후 사이드 멤버가 좌굴되었을 때, 단순히 늘리는 방식의 교정이 위험한 이유로 가장 적절한 것은?

  1. 교정하면 타이어 공기압이 상승하기 때문
  2. 가열과 인장으로 재료의 강도와 충돌 에너지 흡수 능력이 저하될 수 있기 때문 Correct answer.
  3. 교정 후 차량 색상이 변하기 때문
  4. 교정 작업이 항상 불법이기 때문

Explanation

고장력강 부재를 가열하거나 과도하게 인장하면 항복강도가 저하되어 설계된 충돌 성능을 회복하지 못할 수 있다. 제조사 수리 지침에 따라 교환 또는 규정된 방법으로만 교정해야 한다.

Question 11자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 휠 얼라인먼트 측정에서 토우(toe)가 과도하게 '인(toe-in)' 상태일 때 나타나기 쉬운 현상은?

  1. 타이어 내측 마모가 촉진된다 Correct answer.
  2. 조향휠이 항상 좌측으로 고정된다
  3. 타이어 트레드 중앙만 마모된다
  4. 브레이크 패드 마모가 빨라진다

Explanation

토우인이 크면 주행 중 바퀴가 서로 안쪽을 향해 미끄러지며 타이어 내측 숄더부 마모가 촉진된다. 토우아웃은 반대로 외측 마모 경향이 나타난다.

Question 12자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 에어백이 전개된 사고 차량을 사정할 때 반드시 확인해야 할 항목으로 가장 적절한 것은?

  1. 휠 밸런스 웨이트의 개수
  2. 와이퍼 블레이드 길이
  3. 에어백 모듈, 클럭스프링, 충돌 센서, 안전벨트 프리텐셔너의 교환 필요 여부 Correct answer.
  4. 엔진 오일 점도 등급

Explanation

에어백 전개 시 모듈과 클럭스프링, 충돌 센서, 프리텐셔너 등 SRS 관련 부품은 재사용이 곤란하므로 교환 여부를 확인해야 한다. 이는 잔존 수명과 2차 사고 안전성에 직결된다.

Question 13자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 언더보디에 장착된 서브프레임이 충돌로 변형되었을 때 손상 사정의 핵심은?

  1. 마운트 체결점의 변형과 차체 장착부의 좌굴 여부를 확인하는 것 Correct answer.
  2. 서브프레임 도장 색상만 확인하는 것
  3. 엔진 냉각팬 회전수만 측정하는 것
  4. 연료 게이지 눈금만 확인하는 것

Explanation

서브프레임은 현가장치와 구동계를 차체에 고정하는 구조 부재로, 변형 시 얼라인먼트 값과 타이어 편마모에 직접 영향을 준다. 체결점과 차체 장착부의 변형 여부를 치수 측정으로 확인해야 한다.

Question 14자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 도어가 사고 후 정상적으로 닫히지 않고 간섭이 발생할 때 가장 먼저 점검해야 할 것은?

  1. 실내 조명 밝기
  2. 도어 유리 색상의 변화
  3. 에어컨 필터 오염도
  4. 힌지 마운트 부위와 차체 개구부의 변형 여부 Correct answer.

Explanation

도어 간섭은 힌지 장착부나 개구부가 변형되어 정합 치수가 틀어진 경우가 대부분이다. 도어 자체 변형과 차체 측 변형을 구분해 교정 범위를 정해야 한다.

Question 15자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 ABS 작동 원리에 대한 설명으로 가장 정확한 것은?

  1. 엔진 점화 시기를 늦춰 토크를 줄인다
  2. 서스펜션 스프링 강성을 실시간으로 바꾼다
  3. 휠 속도 센서로 각 바퀴의 슬립을 감지해 유압을 조절함으로써 조향 능력을 유지한다 Correct answer.
  4. 변속기 오일 압력을 높여 변속 충격을 줄인다

Explanation

ABS는 휠 속도 센서로 바퀴의 잠김을 감지하고 유압 모듈레이터로 제동 압력을 반복 조절해 슬립을 억제한다. 그 결과 제동 중에도 조향이 가능해진다.

Question 16자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 알루미늄 차체 패널을 강판 패널과 함께 수리할 때 주의할 점으로 가장 적절한 것은?

  1. 수리 후 얼라인먼트를 생략한다
  2. 이종 금속 접촉에 의한 갈바닉 부식을 방지하기 위해 절연 처리와 전용 리벳·접착제를 사용한다 Correct answer.
  3. 강판과 동일한 스폿 용접기를 그대로 사용한다
  4. 알루미늄 패널에는 방청 도장을 생략한다

Explanation

알루미늄과 강이 접촉하면 전해질 존재 시 갈바닉 부식이 발생하므로 절연 시트, 전용 리벳, 구조용 접착제 등 이종 접합 공법이 필요하다. 알루미늄은 강판과 용융 온도와 열전도 특성이 달라 동일한 스폿 용접 조건을 쓸 수 없다.

Question 17자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 브레이크 디스크가 사고 후 두께가 규정 최소값 미만으로 측정되었을 때 올바른 조치는?

  1. 규정값을 무시하고 재사용한다
  2. 연마만 하고 재사용한다
  3. 브레이크 패드 두께만 늘린다
  4. 디스크를 교환한다 Correct answer.

Explanation

디스크 최소 두께는 열용량과 강성을 보장하기 위한 제조사 규정으로, 이를 밑돌면 과열 변형과 제동력 저하 위험이 있다. 따라서 연마가 아닌 교환이 원칙이다.

Question 18자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 정면 충돌 시 승객실 변형을 최소화하기 위해 차체 하부에 설치되는 보강 부재의 일반적인 명칭은?

  1. 도어 아우터 패널
  2. 프론트 범퍼 커버
  3. 라디에이터 그릴
  4. 플로어 사이드 멤버와 크로스 멤버 Correct answer.

Explanation

플로어 사이드 멤버와 크로스 멤버는 승객실 하부 골격을 구성해 충돌 하중을 분산하고 승객실 변형을 억제한다. 범퍼 커버나 그릴은 미관과 공기역학 기능이 중심이다.

Question 19자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 수리 도장 공정에서 전착 도장(ED)의 역할로 가장 정확한 것은?

  1. 유리 접합 강도를 높인다
  2. 패널 간 이음매를 접착한다
  3. 차체 금속 표면에 균일한 방청 피막을 형성한다 Correct answer.
  4. 광택을 최종적으로 부여한다

Explanation

전착 도장은 전기장을 이용해 차체 내부와 모서리까지 균일한 방청 피막을 형성하는 하도 공정이다. 광택은 클리어코트가, 접합은 접착제가 담당한다.

Question 20자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 타이어 편마모가 한쪽 숄더에서만 발생했을 때 손상 사정에서 점검할 항목으로 가장 적절한 것은?

  1. 배터리 충전 전압
  2. 라디에이터 캡 개방 압력
  3. 엔진 압축압력
  4. 캠버각과 서스펜션 부품의 변형 여부 Correct answer.

Explanation

한쪽 숄더 편마모는 캠버각이 규정을 벗어났거나 너클·암 등 현가 부품이 변형된 경우가 많다. 얼라인먼트 측정과 부품 치수 비교로 원인을 확인한다.

Question 21자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 사고 손상 평가에서 '판금 후 도장'이 필요한 외판 손상과 '교환'이 필요한 손상을 구분하는 실무적 기준으로 가장 적절한 것은?

  1. 수리 공장의 위치로 판단한다
  2. 차량의 등록 연식만으로 판단한다
  3. 보험 계약자의 연령으로 판단한다
  4. 패널의 곡률과 라인 복원 가능성, 신축률, 부식 진행 정도를 종합해 판단한다 Correct answer.

Explanation

외판은 곡률과 캐릭터 라인의 복원 가능성, 신축률, 부식 정도를 종합해 판금·도장 또는 교환을 결정한다. 구조 부재는 별도로 강도 저하 여부를 기준으로 판단한다.

Question 22자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

고장력강 차체 부재의 수리에서 제조사가 규정한 열처리 제한을 초과해 가열할 경우 발생할 수 있는 결과로 가장 정확한 것은?

  1. 전기 저항이 완전히 사라진다
  2. 재료 조직 변화로 항복강도가 저하되어 충돌 안전 성능이 떨어진다 Correct answer.
  3. 도장 색상이 자동으로 복원된다
  4. 재료의 밀도가 감소해 차량 중량이 줄어든다

Explanation

고장력강은 가열 온도와 시간에 따라 조직이 변해 강도가 저하될 수 있어 제조사가 가열 금지 또는 제한 온도를 규정한다. 이를 초과하면 설계된 충돌 성능을 보장할 수 없다.

Question 23자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

모노코크 차체에서 정면 충돌 하중이 승객실로 전달되는 경로를 가장 정확하게 설명한 것은?

  1. 범퍼 빔에서 크럼플 존을 거쳐 사이드 멤버와 대시 패널, 록커 패널로 분산된다 Correct answer.
  2. 도어 아우터 패널에서 사이드 미러로 전달된다
  3. 리어 서스펜션 크로스 멤버에서 프론트 범퍼로 전달된다
  4. 루프 레일에서 직접 트렁크 플로어로 전달된다

Explanation

정면 충돌 하중은 범퍼 빔과 크럼플 존에서 흡수된 뒤 사이드 멤버, 대시 크로스 멤버, 록커 패널 등으로 분산되어 승객실을 보호한다. 하중 경로를 이해하면 변형 부위의 연쇄 손상을 추정할 수 있다.

Question 24자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 충돌 후 차체 치수 측정에서 '기준점 대각선 비교'를 사용하는 주된 이유는?

  1. 타이어 공기압을 확인하기 위해
  2. 엔진 출력을 측정하기 위해
  3. 차체가 좌우 또는 전후로 비틀린 변형을 정량적으로 확인하기 위해 Correct answer.
  4. 도장 두께를 측정하기 위해

Explanation

대각선 치수 비교는 기준점 간 거리를 상호 비교해 차체의 비틀림과 편변형을 수치로 확인하는 방법이다. 단순 육안 확인으로 놓칠 수 있는 구조 변형을 판별하는 데 유용하다.

Question 25자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 에어 서스펜션 장착 차량에서 사고 후 차고가 한쪽만 낮아졌을 때 원인으로 가장 가능성이 높은 것은?

  1. 배터리 단자 부식
  2. 변속기 오일 과다 주입
  3. 엔진 오일 과다 주입
  4. 에어 스프링 또는 높이 센서, 배관의 손상으로 해당 코너의 공기압이 유지되지 않는 것 Correct answer.

Explanation

에어 서스펜션은 코너별 에어 스프링과 높이 센서, 배관으로 차고를 제어하므로 한쪽만 낮아지면 해당 코너의 공기 누설이나 센서·배관 손상을 우선 확인해야 한다. 엔진·변속기 오일이나 배터리는 차고와 직접 관련이 없다.

Question 26자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

모노코크 차체에서 앞쪽 사이드 멤버가 충격을 흡수하도록 설계된 주된 이유로 가장 적절한 것은?

  1. 차체 중량을 늘려 관성을 크게 하기 위해
  2. 충격 에너지를 변형을 통해 흡수해 승객실 전달을 줄이기 위해 Correct answer.
  3. 타이어의 접지력을 높여 제동거리를 줄이기 위해
  4. 엔진룸 내부 부품의 배치 공간을 줄이기 위해

Explanation

모노코크 차체의 전방 사이드 멤버는 충돌 시 의도적으로 좌굴·변형되며 운동 에너지를 소성 변형 에너지로 전환하는 붕괴 존 역할을 한다. 이 설계 덕분에 승객실로 전달되는 감속도와 변형이 줄어든다.

Question 27자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 수리 도장에서 프라이머 서페이서(primer surfacer)를 도포하는 주된 목적은?

  1. 도막 두께를 최소화해 건조 시간을 줄이기 위해
  2. 방청 성능을 완전히 대체하기 위해
  3. 연마 자국을 메우고 상도 도막의 밀착과 평활도를 확보하기 위해 Correct answer.
  4. 금속 표면의 색상을 최종 색과 동일하게 맞추기 위해

Explanation

프라이머 서페이서는 연마 흔적과 미세 요철을 충전해 평활한 면을 만들고, 상도 도료와의 밀착력을 높이는 중간층 역할을 한다. 방청은 전착 도장이나 에칭 프라이머가 주로 담당한다.

Question 28자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

스폿 용접 너깃의 직경을 확인하는 검사 방법으로 실무에서 가장 널리 쓰이는 것은?

  1. 용접부를 파괴해 너깃 직경을 측정하는 시험편 파괴 검사 Correct answer.
  2. 실내 냄새 확인을 통한 비파괴 검사
  3. 타이어 공기압계를 이용한 간접 검사
  4. 도막 두께 측정기를 이용한 표면 검사

Explanation

스폿 용접의 품질은 너깃 직경과 용입 상태로 평가되며, 실제 강도 확인을 위해서는 시험편이나 용접부를 파괴해 너깃을 노출시켜 직경을 측정하는 방법이 사용된다. 비파괴 초음파 검사도 활용되지만 너깃 직경의 직접 확인에는 파괴 검사가 기준이 된다.

Question 29자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 얼라인먼트에서 캐스터(castor) 각이 규정보다 작아졌을 때 나타나기 쉬운 주행 특성은?

  1. 핸들이 지나치게 무거워지고 복원력이 과도해진다
  2. 직진 안정성이 떨어지고 조향 복원력이 약해진다 Correct answer.
  3. 타이어가 중앙부만 마모된다
  4. 제동거리가 항상 짧아진다

Explanation

캐스터는 조향축의 후방 기울기로, 직진 안정성과 핸들 복원력을 만드는 자기 정렬 토크에 기여한다. 캐스터가 작아지면 이 토크가 줄어 고속 직진 안정성이 나빠지고 코너 후 복원이 둔해진다.

Question 30자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차체 패널의 판금 복원 후 표면에 미세한 고주파 진동이 남아 있는지 확인하기 위해 실무에서 사용하는 방법으로 가장 적절한 것은?

  1. 브레이크 패드를 분리해 두께를 잰다
  2. 냉각수 온도를 확인한다
  3. 패널을 손으로 두드려 울림과 진동 감쇠 상태를 확인한다 Correct answer.
  4. 타이어 트레드 깊이를 측정한다

Explanation

판금 복원 후 패널의 장력이 불균일하면 두드렸을 때 특정 부위가 과도하게 울리거나 진동이 오래 지속된다. 숙련된 작업자는 타진음과 손의 감각으로 장력 분포를 확인하고 추가 교정 여부를 판단한다.

Question 31자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 충돌 후 현가장치의 너클(knuckle)이 변형된 것이 확인되었을 때 올바른 수리 판단으로 가장 적절한 것은?

  1. 균열이 없으면 변형 상태로도 사용 가능하다
  2. 도장을 다시 하면 강도가 회복된다
  3. 가열해 눌러서 원형으로 복원한 뒤 그대로 사용한다
  4. 안전 부품이므로 교환하고 관련 얼라인먼트를 재측정한다 Correct answer.

Explanation

너클은 조향과 제동 하중을 지지하는 주행 안전 부품으로, 변형 시 피로 강도 저하와 얼라인먼트 이상을 유발한다. 제조사도 일반적으로 교환을 규정하므로 신품으로 교환하고 얼라인먼트를 재측정해야 한다.

Question 32자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차체 수리에서 사용하는 판금용 스폿 용접기와 MIG 용접의 차이에 대한 설명으로 가장 정확한 것은?

  1. 스폿 용접은 겹친 판재를 전극으로 가압·통전해 접합하고, MIG는 용가재를 연속 공급해 용융 접합한다 Correct answer.
  2. 스폿 용접은 용가재를 사용하고, MIG는 용가재를 사용하지 않는다
  3. 두 방법 모두 접착제만으로 접합한다
  4. 스폿 용접은 알루미늄 전용이고 MIG는 강판 전용이다

Explanation

스폿 용접은 겹친 판재를 전극으로 눌러 저항 발열로 너깃을 형성하는 저항 용접 방식이다. MIG 용접은 와이어 형태의 용가재를 연속 공급하며 아크 열로 모재와 함께 용융시켜 비드를 형성한다.

Question 33자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 사이드 임팩트 바(side impact bar)가 도어 내부에 장착된 목적은?

  1. 실내 소음만 줄이기 위해
  2. 도어의 개폐 속도를 조절하기 위해
  3. 측면 충돌 시 도어의 침입을 줄여 승객실 보호를 돕기 위해 Correct answer.
  4. 도어 유리 승강 속도를 높이기 위해

Explanation

사이드 임팩트 바는 도어 내부에서 측면 충돌 하중을 분산하고 도어의 침입량을 줄여 승객실 공간을 확보하는 보강 부재이다. 이는 측면 충돌 안전 성능과 직결된다.

Question 34자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 사고 후 조향 휠이 정면인데도 차량이 한쪽으로 쏠릴 때 손상 사정에서 우선 확인할 항목으로 가장 적절한 것은?

  1. 엔진 오일 점도
  2. 타이어 공기압 차이와 전륜 얼라인먼트 값의 좌우 차이 Correct answer.
  3. 배터리 충전 전압
  4. 실내 공조 필터의 오염도

Explanation

직진 주행 시 쏠림은 좌우 타이어 공기압 불균형이나 캠버·토우·캐스터 등 얼라인먼트 값의 좌우 차이에서 흔히 발생한다. 충돌 차량에서는 현가·조향 부품의 변형 여부를 함께 확인해야 한다.

Question 35자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

고장력강 부재를 수리할 때 제조사가 규정한 가열 온도와 시간을 초과하는 것이 위험한 이유로 가장 정확한 것은?

  1. 도장 색상이 변해 조색이 어려워지기 때문
  2. 차체 중량이 증가해 연비가 나빠지기 때문
  3. 재질의 조직이 변화해 항복강도와 충돌 성능이 저하될 수 있기 때문 Correct answer.
  4. 용접 전류가 자동으로 차단되기 때문

Explanation

고장력강은 열처리와 냉각 조건으로 강도를 확보하므로 규정 이상으로 가열하면 조직이 연화되어 설계 강도를 잃을 수 있다. 이는 충돌 시 에너지 흡수와 승객실 보호 성능을 직접 저하시킨다.

Question 36자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

알루미늄 차체 패널을 강판 차체와 접합할 때 이종 금속 접촉부식(갈바닉 부식)을 방지하기 위한 조치로 가장 적절한 것은?

  1. 접합부에 일반 강판 리벳을 그대로 사용한다
  2. 접합부에 절연 코팅이나 전용 방청 처리를 적용한다 Correct answer.
  3. 접합부 도장을 모두 제거해 금속을 노출시킨다
  4. 접합부를 물로 자주 세척해 둔다

Explanation

알루미늄과 강은 전위차가 커서 직접 접촉하고 수분이 있으면 갈바닉 부식이 빠르게 진행된다. 따라서 절연 코팅, 전용 방청제, 이종 금속용 체결구 등으로 전기적 접촉을 차단해야 한다.

Question 37자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량 충돌 후 차체 치수 측정에서 대각선 비교를 활용하는 주된 이유로 가장 적절한 것은?

  1. 도장 도막 두께를 산출하기 위해
  2. 엔진 출력을 측정하기 위해
  3. 대칭 위치의 기준점 간 거리를 비교해 차체의 비틀림과 편변형을 간접적으로 판별하기 위해 Correct answer.
  4. 타이어의 마모량을 정확히 계산하기 위해

Explanation

차체는 좌우 대칭 구조이므로 대칭 기준점 사이의 대각선 길이를 비교하면 한쪽으로 밀리거나 비틀린 변형을 정량적으로 파악할 수 있다. 이는 정밀 측정 장비가 없거나 보조 확인이 필요할 때 유용한 방법이다.

Question 38자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 브레이크 캘리퍼 피스톤이 사고 후 편마모를 유발할 정도로 작동 불량일 때 사정 관점의 적절한 조치는?

  1. 브레이크 오일을 교환하면 피스톤 작동이 자동 복원된다
  2. 캘리퍼 작동 상태를 점검하고 필요 시 오버홀 또는 교환 대상으로 판정한다 Correct answer.
  3. 패드 두께만 확인하고 캘리퍼는 점검하지 않는다
  4. 디스크만 연마하면 캘리퍼 문제는 해결된다

Explanation

캘리퍼 피스톤의 슬라이드 불량이나 고착은 패드 편마모와 제동력 저하를 유발하므로 캘리퍼 자체의 작동 상태를 점검해야 한다. 손상이 확인되면 오버홀이나 교환을 수리 범위에 포함해 판정한다.

Question 39자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 서스펜션 부싱이 충돌로 손상되었을 때 차량 거동에 나타날 수 있는 현상으로 가장 적절한 것은?

  1. 엔진 출력이 갑자기 상승한다
  2. 라디에이터 팬 회전수가 일정해진다
  3. 노면 충격 시 이음이 발생하고 주행 중 하체의 유격과 정렬 불안정이 나타난다 Correct answer.
  4. 변속 단수가 자동으로 증가한다

Explanation

서스펜션 부싱은 링크와 차체 사이의 진동을 흡수하고 기하학적 위치를 유지하는 역할을 한다. 부싱이 손상되면 유격이 생겨 이음, 진동, 얼라인먼트 변화가 나타나고 타이어 편마모로 이어질 수 있다.

Question 40자동차 구조 및 정비 이론 (Automotive Structure and Repair Theory)

차량의 수리 견적에서 외판 패널의 손상 정도를 판단할 때 교환을 선택하는 실무 기준으로 가장 적절한 것은?

  1. 보강재나 구조 접합부까지 변형되어 복원 후 강도와 형상 정밀도를 확보하기 어려운 경우 Correct answer.
  2. 판금 작업자가 작업을 선호하지 않는 경우
  3. 부품 재고가 넉넉한 경우
  4. 도장면에 미세한 스크래치만 있는 경우

Explanation

외판이라도 구조 접합부나 보강재까지 변형되면 판금 복원만으로는 원래 강도와 치수 정밀도를 확보하기 어려워 교환이 합리적이다. 단순 외관 손상은 판금과 도장으로 처리하는 것이 일반적이다.

Question 41자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

자동차보험의 대물배상에서 손해액 산정의 기초가 되는 '교환가격'의 의미로 가장 옳은 것은?

  1. 보험회사가 정한 감가상각 후 잔존가치 평가액
  2. 사고 발생 직전 차량이 거래될 수 있는 시장에서의 정상 거래가격 Correct answer.
  3. 차량 제조사가 공표한 신차 권장소비자가격
  4. 사고 차량을 수리한 뒤 실제로 지출된 수리비 총액

Explanation

교환가격은 사고 직전 차량이 시장에서 정상적으로 거래될 수 있는 가격, 즉 사고 직전의 교환가치를 말한다. 수리비나 신차가격, 보험사 임의 평가액은 교환가격 자체가 아니며 손해액 산정의 비교 기준으로만 활용된다.

Question 42자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

자동차 사고에서 수리비가 차량의 사고 직전 교환가격을 초과하는 경우 손해액 산정의 기본 원칙은?

  1. 수리비와 교환가격의 평균값으로 산정한다
  2. 교환가격을 한도로 전손 처리하여 산정한다 Correct answer.
  3. 수리 후 차량의 잔존가치를 더하여 산정한다
  4. 수리비 전액을 지급하되 초과분은 별도 협의한다

Explanation

경제적 전손의 원칙상 수리비가 사고 직전 교환가격을 초과하면 수리를 전제로 한 배상은 합리적이지 않으므로 교환가격을 한도로 전손으로 처리한다. 이는 손해의 범위를 피해자의 총 재산 상태로 판단하는 전보배상 원칙에서 나온다.

Question 43자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

자기차량손해 담보에서 보상하지 않는 손해로 가장 옳은 것은?

  1. 주차 중 제3자의 방화로 인한 전소
  2. 차량 소유자의 음주운전으로 인한 충돌 손상 Correct answer.
  3. 운행 중 접촉사고로 인한 외판 손상
  4. 침수로 인한 실내 전장품 손상

Explanation

자기차량손해는 운전자의 고의 또는 음주운전 등 법령 위반 상태에서 발생한 사고를 면책으로 규정한다. 접촉사고, 방화, 침수는 특별한 면책 사유가 없는 한 보상 대상이 된다.

Question 44자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

차량손해사정에서 '감가수리'란 무엇을 의미하는가?

  1. 수리 기간 동안 차량을 사용하지 못한 대차료를 산정하는 것
  2. 수리 후에도 남는 기능상·경제적 가치 하락분을 수리비와 별도로 평가하는 것 Correct answer.
  3. 사고 차량을 폐차하고 신차로 교체하는 비용을 산정하는 것
  4. 수리비에서 부가세를 공제하여 실비를 산정하는 것

Explanation

감가수리란 수리를 통해 외형은 복원되더라도 차량의 교환가치가 사고 전 수준으로 회복되지 않는 경우 그 가치 하락분을 손해로 평가하는 것이다. 수리비만으로 회복되지 않는 잔여 손해를 인정한다는 점이 핵심이다.

Question 45자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

대물배상에서 피해 차량의 수리 기간 동안 발생한 렌터카 비용(대차료)을 인정하기 위한 전제로 가장 옳은 것은?

  1. 수리 기간과 대차 필요성이 상당인과관계로 인정되어야 한다 Correct answer.
  2. 피해 차량이 반드시 영업용 차량이어야 한다
  3. 대차료는 수리비의 일정 비율로만 산정해야 한다
  4. 피해자가 실제로 렌터카를 빌렸는지와 무관하게 항상 인정된다

Explanation

대차료는 차량 사용 불능으로 인한 통상의 손해로서, 수리 기간과 대차의 필요성이 사회통념상 상당인과관계로 인정되어야 한다. 실제 사용하지 않았거나 과도한 기간·등급의 대차는 손해로 인정되기 어렵다.

Question 46자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

자동차보험 손해사정에서 '신품가 공제'와 관련하여 가장 옳은 설명은?

  1. 노후 부품을 신품으로 교환할 때 발생하는 이득 상당액을 수리비에서 공제하는 것 Correct answer.
  2. 차량 연식에 따라 수리비 전체를 일정 비율 깎는 것
  3. 교환 부품의 폐부품 처분대금을 공제하는 것
  4. 수리비 청구 시 부가세를 공제하는 것

Explanation

신품가 공제는 사용하던 노후 부품을 새 부품으로 교환함으로써 차량 가치가 사고 전보다 개선되는 이득을 반영하여 수리비 일부를 공제하는 것이다. 실제 수리 범위와 부품 상태를 기준으로 판단한다.

Question 47자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

차량손해사정에서 '잔존물' 처리에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 잔존물은 신품가 공제와 동일한 개념이다
  2. 잔존물은 항상 피해자가 보험회사에 무상으로 인도해야 한다
  3. 잔존물 가치는 손해액 산정에 영향을 주지 않는다
  4. 전손 처리 시 사고 차량의 잔존가치를 손해액에서 공제한다 Correct answer.

Explanation

전손으로 보상할 경우 사고 차량의 잔존물 가치는 피해자에게 남는 이익이므로 손해액에서 공제하여 순손해를 산정한다. 잔존물 인도 여부와 가치 평가는 당사자 합의와 시장가치를 기준으로 한다.

Question 48자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

자동차 손해사정 업무에서 '손해사정서'에 반드시 포함되어야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사고의 발생 경위와 손해 발생 사실
  2. 손해액 산정의 근거와 산출 내역
  3. 보험금 지급 여부에 대한 최종 결정 Correct answer.
  4. 손해사정을 의뢰받은 사항과 조사 내용

Explanation

손해사정서는 사고 사실, 손해액 산정 근거, 조사 내용 등을 기재하는 문서이며 보험금 지급 여부의 최종 결정은 보험회사의 권한이다. 손해사정사는 손해액 산정과 관련 서류 작성을 담당할 뿐 지급 결정을 대신하지 않는다.

Question 49자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

차량 사고에서 '부당수리' 여부를 판단할 때 손해사정사가 우선적으로 확인해야 할 사항은?

  1. 수리업체의 매출 규모와 거래 실적
  2. 사고와 무관한 부위의 수리 청구 여부 및 수리 방법의 적정성 Correct answer.
  3. 피해자의 보험 가입 이력
  4. 차량의 정기검사 수검 여부

Explanation

부당수리 판단은 사고로 인한 손상 부위와 청구된 수리 범위가 일치하는지, 수리 방법이 기술적으로 적정한지를 확인하는 데서 출발한다. 사고와 무관한 부위의 수리나 과도한 교환 견적은 손해액에서 배제될 수 있다.

Question 50자동차 손해사정 이론 (Vehicle Damage Loss Adjustment Theory)

대물배상에서 피해 차량의 사고 직전 교환가격을 산정할 때 고려 요소로 가장 옳은 것은?

  1. 차량 제조사의 광고 모델 가격
  2. 수리업체가 제시한 수리 견적 총액
  3. 차량의 연식, 주행거리, 차량 상태 및 동종 차량의 시장 거래가격 Correct answer.
  4. 보험 가입 시 정한 차량가액만

Explanation

교환가격은 연식, 주행거리, 차량 상태, 동종 차량의 시장 거래가격 등을 종합하여 산정한다. 보험 가입 시 차량가액은 참고자료일 뿐 시장의 교환가격을 그대로 대체하지 않는다.