자동차 구조 및 정비 이론
이 영역은 차량의 구조적 원리와 정비·수리 방법을 이해해 손상 범위와 수리 가능성을 판단하는 능력을 측정한다. 단순 외판 손상과 구조 손상을 구분하고, 제조사 수리 절차에 따른 공임·재료·교환 기준을 적용하는 것이 핵심이다.
차체 구조와 충돌 에너지
승용차는 대부분 모노코크(unibody) 구조로, 사이드 멤버와 크로스멤버, 휠하우스, 스트럿 타워가 하중 경로를 형성한다. 전면 충돌 시 크럼플 존(crumple zone)이 변형되어 에너지를 흡수하고, 승객실은 고장력강(high-strength steel)과 핫스탬핑 부재로 보호된다. 따라서 범퍼 커버의 파손만으로 구조 손상을 단정하거나, 반대로 외판 손상만 보고 내부 멤버 변형을 놓치면 안 된다. 3차원 측정(measurement)으로 기준점 대비 편차를 확인하고, 제조사 허용 공차를 벗어나면 교환 또는 교정 대상으로 본다.
수리 방법과 소재별 유의점
강판은 스폿 용접과 MIG 용접, 구조용 접착제, 리벳 본딩으로 체결된다. 고장력강은 열을 가하면 강도가 저하되므로 제조사가 지정한 용접·가열 절차를 지켜야 한다. 알루미늄 패널은 강판과 접촉하면 갈바닉 부식이 생기므로 절연 처리와 전용 리벳이 필요하다. 도장은 전착도장(ED), 프라이머, 베이스코트, 클리어코트 순으로 이루어지며, 수리 도장의 색조와 내후성은 보험 수리비 산정의 주요 항목이다.
예시: 전면 충돌 차량의 수리 판단
좌측 전면 충돌로 범퍼·헤드램프·펜더가 파손되고 스트럿 타워 좌표가 8mm 편차를 보였다. 범퍼 커버는 교환, 헤드램프는 마운트 균열로 교환, 펜더는 수리 가능하나 스트럿 타워는 제조사 공차(±3mm)를 초과하므로 구조 교정 또는 교환이 필요하다. 이때 교정 공임과 측정 비용, 도장료를 포함하고, 레이더·카메라 재보정 비용을 별도로 계상한다.
감점 포인트
외판 손상만으로 구조 손상을 부정하거나, 반대로 경미한 스크래치에 패널 교환을 적용하는 것; 고장력강 용접부를 무단 가열하는 것; 알루미늄과 강판의 혼용 체결을 간과하는 것; 수리 후 ADAS 재보정과 사후 점검을 누락하는 것이 대표적이다.