Aerocivil Colombia Private Pilot Helicopter (PPH) cheat sheet

Sustentación del rotor: L = ½·ρ·V²·S·CL; la velocidad de la pala (V) crece con el radio, por eso la punta genera más sustentación que la raíz.

Efecto suelo: dentro de aproximadamente un diámetro de rotor sobre superficie plana, el empuje disponible aumenta por reducción del flujo descendente inducido; desaparece al ascender o sobre terreno irregular.

Translación efectiva ocurre cerca de 15-20 kt de velocidad relativa al aire; antes de ella el flujo inducido del rotor de cola puede pasar por el disco principal (pérdida de eficacia de pedal).

Autorrotación: el ángulo de paso se reduce para mantener el rotor girando con el flujo ascendente; la velocidad de descenso típica de mínimo régimen se busca entre 50 y 70 kt según el modelo.

Disimetría de sustentación: la pala que avanza ve mayor velocidad relativa que la que retrocede; se compensa con el batimiento (flapping) y el paso cíclico.

Correlación potencia-velocidad: la curva de potencia muestra dos valles (ETL y vuelo a velocidad de crucero) y un pico en vuelo estacionario fuera de efecto suelo; la zona de 'rodilla' de la curva de H-V evita altitudes bajas con poca velocidad.

Retreating blade stall: se manifiesta por vibración, cabeceo y tendencia a alabeo; se agrava con alta velocidad, alto peso, baja densidad de aire y maniobras bruscas.

El rotor de cola produce empuje lateral; el torque del rotor principal se compensa con pedal, y el aumento de potencia colectiva exige más pedal (o pedal izquierdo según sentido de giro).

Antes del despegue: verificar peso y balanceo, límites de viento, densidad de altura, obstáculos en la trayectoria de ascenso y área de aterrizaje de emergencia.

Despegue vertical solo cuando la performance lo permita; si hay obstáculos, usar despegue con rodada o ascenso en translación según el manual del fabricante.

Aproximación: mantener velocidad de aproximación recomendada, planear el punto de aterrizaje y prever autorrotación; aproximación a punto de aterrizaje con viento en contra cuando sea posible.

Curva H-V (height-velocity): evitar combinaciones de baja altura y baja velocidad; el 'rodilla' indica la zona de menor margen para autorrotación.

Aterrizaje en pendiente: posarse con la pendiente a favor del rotor de cola, evitando que el rotor de cola golpee el terreno; verificar el lado de giro del rotor.

Performance en altura: la densidad de altura reduce la potencia disponible; revisar las cartas de peso máximo para altitud y temperatura del manual de vuelo.

Viento: límites de viento cruzado y de cola según el manual; el viento de cola reduce la eficacia del rotor de cola y la capacidad de frenado.

Planificación de combustible: reserva reglamentaria según RAC; calcular consumo en crucero, ascenso y espera, y considerar margen por viento y desvío.

La autoridad de aviación civil en Colombia es la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil), que emite los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC).

Licencia de piloto privado de helicóptero: requiere edad mínima, certificado médico vigente, instrucción teórica y práctica, y examen aprobado según los RAC.

Habilitación de tipo/clase: el piloto debe tener la habilitación correspondiente a la aeronave que opera y mantener competencia reciente (recencia) para llevar pasajeros.

VFR: mínimo de visibilidad y distancia a nubes según clase de espacio aéreo; en espacio aéreo controlado se requiere autorización ATC y equipo de comunicación.

Reglas de vuelo: el piloto privado no puede recibir remuneración por el transporte de personas o carga; solo puede compartir gastos según lo permitido por el reglamento.

Documentos a bordo: licencia, certificado médico, matrícula, certificado de aeronavegabilidad, seguro y bitácora de la aeronave, según lo exija el RAC.

Notificación de accidentes e incidentes: el piloto debe reportar a la autoridad competente dentro de los plazos establecidos; preservar evidencia y no mover la aeronave salvo por seguridad.

Espacio aéreo: respetar zonas restringidas, prohibidas y peligrosas; consultar NOTAM y publicaciones aeronáuticas antes del vuelo.

Viento: el viento en superficie se estima por la dirección y velocidad reportadas; el viento en altura puede diferir y afectar el consumo y la navegación.

Nubes: cúmulos indican convección y turbulencia; estratos indican estabilidad y posible formación de hielo en niveles altos.

Visibilidad: niebla por radiación se forma en noches claras y poco viento; niebla por advección se forma con aire cálido y húmedo sobre superficie fría.

Presión: altímetro en QNH da altitud; QFE da altura sobre el aeródromo; QNE se usa en niveles de transición.

Temperatura y punto de rocío: cuando se acercan, aumenta la humedad relativa y la probabilidad de niebla o nubes bajas.

Tormentas: evitar el interior de cumulonimbos; los bordes pueden tener turbulencia, granizo y cizalladura; no volar bajo la nube.

Cizalladura del viento: cambio brusco de dirección o velocidad; peligrosa en aproximación y despegue, especialmente con viento fuerte y obstáculos.

Hielo: el hielo en el rotor reduce la sustentación y aumenta el peso; el helicóptero sin sistema antihielo debe evitar condiciones de formación de hielo.

Rumbo verdadero (TH) = rumbo magnético (MH) + variación magnética (VM); la variación se mide este u oeste según la carta.

Derrota (track) = rumbo + corrección por viento; el ángulo de corrección se calcula con el triángulo de viento.

Velocidad respecto al suelo (GS) = velocidad verdadera (TAS) ± componente de viento; el viento en contra aumenta el tiempo de vuelo.

Regla del 1 en 60: un error de 1° en 60 NM produce 1 NM de desvío; útil para correcciones de rumbo.

Punto de no retorno (PNR): punto donde el tiempo de regreso iguala el tiempo de continuación; depende de viento y combustible.

Punto de igual tiempo (PET): punto donde el tiempo de regreso es igual al de continuación, sin considerar combustible.

Navegación a estima: registrar hora, rumbo, velocidad y consumo; comparar posición estimada con puntos de referencia y corregir.

Uso de GPS: verificar la integridad de la señal, la base de datos vigente y no depender exclusivamente de un solo sistema.

Alfabeto fonético OACI: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Lectura de números: cifras separadas para frecuencias y niveles; 'decimal' para la parte fraccionaria (ej. 118.1 = uno uno ocho decimal uno).

Llamada inicial: identificación de la estación, identificación de la aeronave, posición, altitud y intención.

Readback: repetir instrucciones de altitud, rumbo, velocidad, frecuencia y autorizaciones; solicitar confirmación si hay duda.

Palabras estándar: 'roger', 'wilco', 'affirm', 'negative', 'standby', 'say again', 'correction', 'unable'.

Emergencia: 'Mayday' tres veces para peligro grave e inminente; 'Pan Pan' tres veces para urgencia sin peligro inmediato.

Frecuencia de emergencia: 121.5 MHz; verificar el squawk 7700 para emergencia, 7600 para falla de radio y 7500 para interferencia ilícita.

Fraseología de tránsito: 'hold short', 'line up and wait', 'cleared for takeoff', 'cleared to land', 'traffic in sight', 'negative contact'.

Modelo SHELL: Software, Hardware, Entorno y Liveware (personas); los errores surgen de la interacción entre estos elementos.

Cadena de errores: los accidentes rara vez son por una sola falla; identificar y romper la cadena con barreras y verificaciones.

Conciencia situacional: mantener seguimiento de posición, combustible, clima y tráfico; la pérdida de conciencia situacional precede a muchos accidentes.

Fatiga: reduce la atención y el tiempo de reacción; planificar descanso y evitar volar con fatiga acumulada.

Ilusiones sensoriales: la ilusión de 'leaning' o de cabeceo en vuelo estacionario se corrige con referencias visuales externas.

Toma de decisiones: usar modelos como DECIDE (Detectar, Estimar, Elegir, Identificar, Hacer, Evaluar) para decisiones en vuelo.

Comunicación efectiva: usar frases claras y confirmar instrucciones; el ruido y la carga de trabajo aumentan los malentendidos.

Cultura de seguridad: reportar incidentes y errores sin temor; el reporte voluntario mejora la prevención.

Sistema de rotor principal: palas, mástil, plato oscilante y enlaces de paso; el paso cíclico controla la inclinación del disco y el colectivo el paso de las palas.

Rotor de cola: compensa el torque y controla la dirección; su falla requiere autorrotación y aterrizaje inmediato.

Motor: turbohélice o pistón según el modelo; verificar límites de temperatura, presión de aceite y RPM antes del vuelo.

Sistema hidráulico: asistencia a los controles; verificar presión y nivel; en falla, los controles pueden volverse más pesados.

Sistema eléctrico: batería, alternador y distribución; verificar carga y voltaje; el fallo eléctrico afecta instrumentos y comunicaciones.

Combustible: verificar tipo, cantidad y contaminación (agua o sedimentos) mediante drenajes antes del vuelo.

Instrumentos: altímetro, velocímetro, horizonte artificial, indicador de RPM y de torque; verificar su funcionamiento en la prueba previa.

Peso y balanceo: el centro de gravedad debe estar dentro de límites; el exceso de peso reduce la performance y la maniobrabilidad.

Falla de motor en vuelo: reducir colectivo, mantener velocidad de autorrotación, seleccionar área de aterrizaje y ejecutar autorrotación; intentar reinicio según manual.

Falla del rotor de cola: mantener velocidad, reducir potencia, planear a un aterrizaje con rodada o autorrotación; evitar giros bruscos.

Fuego a bordo: cortar combustible y eléctrico según procedimiento, usar extintor y aterrizar lo antes posible.

Falla hidráulica: reducir velocidad, evitar maniobras bruscas y planear aterrizaje; los controles serán más pesados.

Pérdida de comunicación: squawk 7600, intentar frecuencias alternas y seguir el procedimiento VFR; aterrizar en el aeródromo si es posible.

Emergencia médica: declarar 'Mayday' o 'Pan Pan' según gravedad, solicitar asistencia y aterrizar en el aeródromo más cercano.

Aterrizaje forzoso: seleccionar área, mantener actitud, avisar por radio y preparar a los ocupantes; no intentar maniobras que reduzcan el margen.

Desorientación espacial: confiar en los instrumentos, mantener control y solicitar ayuda ATC; evitar maniobras bruscas.