Aerocivil Colombia Private Pilot Helicopter (PPH) key terms

Aumento de la sustentación y reducción de la potencia inducida que ocurre cuando el rotor opera cerca del suelo, aproximadamente a menos de un diámetro del rotor. Mejora el performance en despegue y aterrizaje.

Velocidad horizontal a la que el helicóptero genera sustentación suficiente por el flujo de aire relativo para reducir la potencia inducida y salir del régimen de vuelo vertical. Suele alcanzarse entre 15 y 20 nudos.

Estado de vuelo sin potencia del motor en el que el rotor principal gira impulsado por el aire ascendente relativo al descenso del helicóptero, permitiendo mantener control y realizar un aterrizaje de emergencia.

Práctica en la que el piloto reduce o elimina la potencia del motor para simular falla y entrenar la entrada a autorrotación, manteniendo control de rumbo y velocidad de descenso.

Reacción del fuselaje al giro del rotor principal, que tiende a hacer girar la aeronave en sentido contrario. Se contrarresta con el rotor de cola o sistema equivalente.

Condición en la que el rotor de cola no puede contrarrestar el torque del rotor principal, provocando un giro incontrolado. Se asocia con vuelo lento, alta potencia y viento de través o viento de cola.

Control de pie que ajusta la fuerza del rotor de cola para mantener el rumbo y contrarrestar el torque del rotor principal. Su uso correcto es esencial en maniobras de alta potencia.

Velocidad aerodinámica más baja a la que el rotor mantiene autorrotación estable y control suficiente. Por debajo de ella el rotor puede perder RPM rápidamente.

Maniobra de emergencia sin motor que culmina con una nivelación y aplicación de paso colectivo para convertir la energía del rotor en una reducción final de la velocidad de descenso antes del contacto.

Capacidad del helicóptero para despegar y superar obstáculos bajo condiciones dadas de peso, altitud, temperatura y viento. Incluye distancias de despegue y ascenso vertical o con translación.

Altitud de presión corregida por la temperatura no estándar. A mayor densidad altitud, menor densidad del aire y peor performance del rotor y del motor; es un factor crítico en Colombia por el calor y la altura.

Valor de referencia de la atmósfera estándar, aproximadamente 15 °C al nivel del mar, con una disminución de unos 2 °C por cada 1.000 pies. Permite calcular desviaciones de temperatura y densidad altitud.

Altitud indicada por un altímetro ajustado a 29,92 pulgadas de mercurio (1013,25 hPa). Se usa para niveles de vuelo y no considera la presión local del aeródromo.

Superficie de altitud de presión constante expresada en centenas de pies, usada en vuelo por instrumentos y en rutas según las reglas de separación. Se designa con la sigla FL seguida de un número.

Altitud a la que el piloto cambia el ajuste del altímetro de la presión local al ajuste estándar 1013,25 hPa al ascender, o viceversa al descender. Su valor depende del área y se publica en cartas.

Peso máximo autorizado por el fabricante y la reglamentación para iniciar el despegue, considerando tripulación, combustible, carga y condiciones ambientales. Excederlo afecta performance y estabilidad.

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, conjunto de normas que regulan la aviación civil en el país. Incluyen requisitos de licencias, operación, aeronavegabilidad y procedimientos que el piloto debe conocer.

Autoridad de aviación civil de Colombia, encargada de regular, vigilar y certificar la actividad aérea. Administra licencias, matrículas y la aplicación de los RAC.

Licencia que permite al titular actuar como piloto al mando de aeronaves sin remuneración, cumpliendo requisitos de edad, instrucción, experiencia y aptitud psicofísica establecidos en los RAC.

Documento que acredita la aptitud psicofísica del piloto para volar, emitido por un examinador médico autorizado. Su vigencia y clase dependen del tipo de licencia y operación.

Reglas de vuelo visual, según las cuales el piloto mantiene separación de nubes y referencia con el terreno bajo condiciones meteorológicas mínimas. Definen visibilidad y distancia a nubes requeridas.

Condiciones meteorológicas visuales en las que se puede volar bajo VFR, con visibilidad y distancia a nubes iguales o superiores a los mínimos reglamentarios del espacio aéreo correspondiente.

Condiciones meteorológicas instrumentales en las que la visibilidad o la distancia a nubes están por debajo de los mínimos VMC. Un piloto privado sin habilitación instrumental no debe volar en IMC.

Volumen de espacio aéreo en el que se proporcionan servicios de control de tránsito aéreo y donde se aplican reglas y autorizaciones específicas. Requiere coordinación con el ATS.

Instrucción o permiso emitido por el control de tránsito aéreo para que una aeronave proceda bajo condiciones especificadas. El piloto debe solicitarla, leerla de vuelta y cumplirla.

Confirmación por radio que hace el piloto de una autorización o instrucción del ATC, repitiendo los elementos críticos para verificar que fueron comprendidos correctamente.

Conjunto de palabras y expresiones normalizadas por la OACI para las comunicaciones aeronáuticas, que reducen la ambigüedad y facilitan la comprensión entre pilotos y controladores.

Sistema de palabras clave (Alfa, Bravo, Charlie, etc.) usado para deletrear letras, cifras y matrículas por radio, evitando confusiones por ruido o acentos.

Frecuencia radioeléctrica reservada para situaciones de peligro o urgencia, normalmente 121,5 MHz en VHF. Se usa para declarar MAYDAY o PAN PAN y coordinar asistencia.

Llamada de socorro que indica peligro grave e inminente para la aeronave o sus ocupantes. Se repite tres veces y se transmite en la frecuencia de emergencia con la posición y naturaleza del problema.

Llamada de urgencia que indica una situación preocupante pero sin peligro inmediato de pérdida de la aeronave. Se repite tres veces y se usa cuando se requiere asistencia sin socorro inmediato.

Nube de gran desarrollo vertical asociada a turbulencia severa, granizo, rayos y corrientes ascendentes y descendentes. Debe evitarse ampliamente en helicópteros por su baja tolerancia a turbulencia.

Cambio brusco de la velocidad o dirección del viento en una corta distancia, que puede provocar pérdida repentina de sustentación o control. Es peligrosa en aproximación y despegue.

Movimiento irregular del aire que genera sacudidas de la aeronave y dificulta el control. Puede ser mecánica, térmica o de estela, y en helicópteros exige reducir velocidad y aumentar márgenes.

Componente del viento perpendicular al eje longitudinal de la aeronave. En helicópteros afecta el control direccional y puede reducir la efectividad del rotor de cola.

Dirección del vuelo medida desde el norte verdadero o magnético, expresada en grados. Se planifica en la carta y se corrige por viento para seguir el rumbo deseado.

Dirección hacia la que apunta el eje longitudinal de la aeronave, medida en grados desde el norte. Puede diferir de la derrota por efecto del viento.

Ángulo que se aplica al rumbo para compensar el viento y mantener la derrota planificada. Se obtiene del triángulo de velocidades usando la velocidad y dirección del viento.

Desviación temporal de la brújula magnética durante virajes acelerados o desacelerados, causada por la inclinación magnética. Exige usar el indicador de virajes o el horizonte artificial como referencia.

Uso de medicamentos sin prescripción aeronáutica, que puede afectar el juicio y el desempeño del piloto. Debe evitarse o consultarse con un médico aeronáutico antes de volar.

Documento que enumera los pasos y verificaciones necesarios para operar la aeronave en cada fase. Su uso sistemático reduce errores y es parte de la gestión de recursos de tripulación.

Percepción y comprensión de lo que ocurre en el entorno de vuelo y de lo que puede suceder después. Permite anticipar riesgos y tomar decisiones oportunas.

Secuencia de fallas humanas y condiciones latentes que, al acumularse, conducen a un accidente. Romperla en cualquier eslabón mediante barreras y verificación previene el evento.

Control que modifica el ángulo de ataque de todas las palas del rotor principal simultáneamente, aumentando o disminuyendo la sustentación y por tanto la potencia requerida y la altitud.

Control que cambia el ángulo de ataque de cada pala de forma cíclica según su posición, inclinando el plano del rotor y generando movimiento horizontal en la dirección deseada.

Mecanismo que transmite los movimientos del paso colectivo y cíclico desde los controles a las palas del rotor, permitiendo variar su ángulo de ataque de forma colectiva y cíclica.

Rotor auxiliar montado en la cola que produce empuje lateral para contrarrestar el torque del rotor principal y controlar el rumbo de la aeronave.

Rango de revoluciones por minuto dentro del cual el rotor principal debe operar para mantener sustentación y control. Excederlo o caer por debajo puede dañar la aeronave.

Pérdida total o parcial de la potencia entregada por el motor. En helicópteros exige entrada inmediata a autorrotación, descenso controlado y selección de un área de aterrizaje.

Incendio en la aeronave que puede originarse en el motor, el sistema eléctrico o la cabina. Requiere seguir el procedimiento de la lista de verificación, aterrizar lo antes posible y usar el extintor.

Aterrizaje no planificado en un área no preparada debido a una emergencia. El piloto debe elegir un terreno adecuado, mantener control y proteger a los ocupantes.