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Aerocivil Colombia Private Pilot Helicopter (PPH) practice questions

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Question 1Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

En un helicóptero en vuelo estacionario dentro del efecto de suelo, ¿qué ocurre con la potencia requerida para mantener la misma altura?

  1. Disminuye porque el suelo limita la formación de los vórtices de punta Correct answer.
  2. Disminuye porque la densidad del aire aumenta cerca del suelo
  3. Permanece constante porque el peso no cambia
  4. Aumenta porque el rotor debe vencer la recirculación del aire

Explanation

El efecto de suelo reduce la velocidad inducida al frenar la caída de presión en las puntas del rotor, lo que disminuye la potencia inducida necesaria. Por eso el helicóptero puede flotar con menos colectivo y menos potencia. La densidad del aire no cambia de forma significativa por la cercanía del suelo.

Question 2Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

La autorrotación estable se alcanza cuando el rotor obtiene energía del flujo ascendente. ¿Qué condición describe mejor ese equilibrio?

  1. El ángulo de ataque de los perfiles produce sustentación con una componente de fuerza que impulsa el giro Correct answer.
  2. El paso colectivo está a tope y el motor entrega potencia máxima
  3. La velocidad inducida es nula en todo el disco
  4. El rotor gira en sentido contrario al normal para extraer energía

Explanation

En autorrotación el flujo relativo asciende a través del disco y la resultante aerodinámica tiene una componente en el plano de giro que sostiene la rotación. El rotor no invierte su sentido; simplemente cambia la distribución de ángulos de ataque. La velocidad inducida nunca es nula en vuelo real.

Question 3Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Durante una traslación lenta hacia adelante, entre 10 y 20 nudos, ¿por qué se reduce la potencia inducida requerida?

  1. Porque el rotor entra en régimen transónico
  2. Porque el aire fresco entra al disco y se reduce la recirculación de los vórtices de punta Correct answer.
  3. Porque el fuselaje genera sustentación suficiente para sostener el peso
  4. Porque la temperatura del aire de admisión disminuye

Explanation

Al avanzar, el rotor deja de trabajar sobre su propia estela y recibe aire no perturbado, lo que reduce la velocidad inducida y la potencia necesaria. Este fenómeno explica la zona de potencia mínima alrededor de la velocidad de mejor ascenso. No depende de efectos transónicos ni térmicos.

Question 4Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Cuál es la causa principal de la disimetría de sustentación en un rotor en traslación?

  1. La diferencia de peso entre las palas del rotor
  2. El par de reacción del motor sobre el mástil
  3. La diferencia de velocidad del aire sobre la pala que avanza y la que retrocede Correct answer.
  4. La variación de la gravedad con la altitud

Explanation

La pala que avanza suma la velocidad de traslación a la de rotación y la que retrocede la resta, generando más sustentación en el lado que avanza. Sin compensación, el helicóptero tendería a volcarse hacia el lado que retrocede. El batimiento y el paso cíclico corrigen ese desequilibrio.

Question 5Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Un piloto aumenta el paso colectivo manteniendo el régimen del rotor. ¿Qué efecto inmediato tiene ese aumento sobre el par de reacción del motor?

  1. Disminuye porque las palas se frenan
  2. Se anula porque el rotor de cola lo absorbe
  3. Aumenta y exige mayor empuje del rotor de cola Correct answer.
  4. No cambia porque el régimen del rotor es constante

Explanation

Al subir el colectivo, el motor debe entregar más potencia para mantener el régimen, y el par de reacción sobre el fuselaje crece proporcionalmente. El rotor de cola necesita más empuje para contrarrestarlo. Si no se compensa, el morro gira en sentido opuesto al rotor principal.

Question 6Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué ocurre con la sustentación del rotor si la densidad del aire disminuye por un aumento de altitud, manteniendo constantes el paso y el régimen?

  1. Permanece igual porque el régimen del rotor no cambia
  2. Aumenta porque el aire se vuelve más ligero
  3. Disminuye porque hay menos masa de aire acelerada por el disco Correct answer.
  4. Aumenta porque la velocidad inducida se reduce

Explanation

La sustentación depende de la densidad: con aire menos denso, cada pala acelera menos masa y produce menos fuerza para el mismo ángulo de ataque. Por eso en altura se necesita más paso o más régimen para sostener el mismo peso. La velocidad inducida aumenta, no disminuye, cuando baja la densidad a igual sustentación.

Question 7Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

En vuelo estacionario fuera del efecto de suelo, ¿qué relación describe mejor la potencia inducida respecto a la potencia de perfil?

  1. La potencia de perfil domina siempre y no depende del peso
  2. La potencia inducida es independiente del régimen del rotor
  3. La potencia inducida es mayoritaria y crece al aumentar el peso Correct answer.
  4. Ambas son nulas porque no hay traslación

Explanation

En estacionario fuera de efecto de suelo la potencia inducida representa una fracción importante del total y aumenta con el peso, ya que hay que acelerar más aire hacia abajo. La potencia de perfil depende del régimen y de la resistencia de las palas. Ambas existen aunque no haya velocidad de traslación.

Question 8Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué nombre recibe la región del disco donde la pala que retrocede puede entrar en pérdida durante vuelo rápido?

  1. Región de pérdida retrógrada Correct answer.
  2. Área de compresibilidad
  3. Cono de la estela
  4. Zona de flujo invertido

Explanation

En el lado que retrocede, la velocidad de la pala menos la de traslación reduce el flujo local; si se suma un paso alto, el ángulo de ataque puede exceder el crítico y la pala entra en pérdida. Esta pérdida retrógrada limita la velocidad máxima y produce vibraciones. El flujo invertido es otra región más cercana al buje.

Question 9Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Un helicóptero desciende verticalmente a más de 300 pies por minuto con potencia reducida. ¿Qué riesgo aerodinámico aparece?

  1. Aumento del efecto de suelo por la proximidad del aire descendente
  2. Aparición de flujo invertido en toda la pala que avanza
  3. Entrada en estado de anillo de vórtices, con turbulencia y pérdida de eficacia del rotor Correct answer.
  4. Incremento del empuje del rotor de cola por encima de su límite

Explanation

En descensos verticales con baja velocidad de avance, la estela del rotor se recircula y el helicóptero atraviesa su propio aire descendente. Esto genera el estado de anillo de vórtices, con vibración, descenso errático y pérdida de control si no se corrige. La salida típica es aumentar la traslación hacia adelante o reducir el régimen de descenso.

Question 10Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Cuál es el propósito principal del batimiento de las palas en un rotor articulado?

  1. Reducir el par de reacción del motor
  2. Compensar la disimetría de sustentación permitiendo que la pala suba y baje Correct answer.
  3. Mantener constante el paso colectivo
  4. Aumentar el régimen del rotor en ascensos

Explanation

La articulación de batimiento permite que la pala que avanza suba y la que retrocede baje, igualando la sustentación en ambos lados del disco. Sin ese movimiento, aparecerían momentos flectores enormes en el mástil. El batimiento no modifica el régimen ni el par de reacción.

Question 11Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Si el piloto aplica cíclico hacia la derecha en vuelo estacionario, ¿qué respuesta se espera del disco del rotor?

  1. El disco se inclina hacia la izquierda por el batimiento
  2. El disco se inclina hacia la derecha y el helicóptero se desplaza en esa dirección Correct answer.
  3. El disco aumenta el paso colectivo en todas las palas por igual
  4. El disco se mantiene horizontal y solo cambia el régimen

Explanation

El cíclico modifica el paso de forma cíclica a lo largo de la rotación, inclinando el vector de empuje hacia el lado deseado. El helicóptero se desplaza en la dirección de la inclinación del disco, con el retraso propio de la respuesta dinámica. El colectivo no se modifica con el cíclico.

Question 12Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué mide el número de Mach de la punta de la pala y por qué es relevante en el diseño del rotor?

  1. La relación entre la velocidad de la punta y la del sonido, que al acercarse a 1 genera ondas de choque y ruido Correct answer.
  2. El ángulo entre la pala y el plano de rotación
  3. La relación entre el peso del helicóptero y el empuje del rotor
  4. La velocidad del viento relativa al fuselaje

Explanation

La punta de la pala alcanza la mayor velocidad local del rotor y, al sumarse la velocidad de avance, puede aproximarse a la velocidad del sonido. Al hacerlo aparecen ondas de choque, aumento de resistencia y vibraciones, lo que limita la velocidad máxima del helicóptero. Por eso los perfiles de punta se diseñan para retrasar ese efecto.

Question 13Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Durante una toma con viento en contra fuerte, ¿cómo se comporta la zona de flujo invertido en la pala que retrocede?

  1. Se amplía porque el viento en contra frena la pala que retrocede
  2. No cambia porque el viento no afecta el rotor
  3. Se reduce porque el viento en contra suma velocidad al flujo que entra al disco Correct answer.
  4. Se elimina por completo porque el viento anula la disimetría

Explanation

El viento en contra equivale a una traslación adicional, de modo que el flujo que atraviesa el disco es mayor y la zona de flujo invertido se contrae. Esto mejora la eficacia del rotor en la aproximación. El viento a favor produce el efecto contrario y amplía esa zona.

Question 14Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué efecto tiene el aumento de la temperatura del aire sobre la densidad y, en consecuencia, sobre la potencia requerida en estacionario?

  1. La densidad disminuye y se necesita más potencia para el mismo peso Correct answer.
  2. La densidad disminuye y la potencia también disminuye
  3. La densidad no cambia y la potencia permanece igual
  4. La densidad aumenta y se necesita menos potencia

Explanation

Al aumentar la temperatura, el aire se expande y su densidad baja, de modo que el rotor produce menos sustentación para el mismo paso. Para mantener el peso en estacionario se requiere más potencia y más régimen. Por eso los días calurosos reducen el margen de prestaciones.

Question 15Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Cuál es la función del paso cíclico durante la autorrotación?

  1. Controlar la inclinación del disco para dirigir el vuelo sin depender del motor Correct answer.
  2. Controlar el empuje del rotor de cola
  3. Mantener el régimen del rotor constante accionando el motor
  4. Aumentar el paso colectivo para frenar el descenso

Explanation

En autorrotación el motor está desacoplado y el piloto gobierna la trayectoria inclinando el disco con el cíclico. El régimen se mantiene ajustando el colectivo, no el cíclico. El rotor de cola se controla con los pedales.

Question 16Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué es la «velocidad de mejor ascenso» en un helicóptero y qué relación tiene con la potencia?

  1. La velocidad a la que la potencia requerida es mínima y el excedente de potencia es máximo Correct answer.
  2. La velocidad a la que el efecto de suelo es máximo
  3. La velocidad a la que el rotor entra en autorrotación
  4. La velocidad máxima estructural del helicóptero

Explanation

La curva de potencia requerida tiene un mínimo en traslación, y la velocidad correspondiente es la de mejor ascenso. Allí el excedente de potencia disponible se aprovecha mejor para subir. No coincide con la velocidad máxima ni con la de autorrotación.

Question 17Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué ocurre con el empuje del rotor de cola si el piloto reduce la potencia del motor en vuelo?

  1. Disminuye porque el par de reacción del motor se reduce Correct answer.
  2. Aumenta porque el rotor principal gira más rápido
  3. Se invierte porque el rotor de cola cambia de sentido
  4. Permanece constante porque los pedales no se mueven

Explanation

El rotor de cola compensa el par de reacción del motor principal; si la potencia baja, el par disminuye y el empuje necesario del rotor de cola también. El piloto debe ajustar los pedales para mantener el rumbo. El rotor de cola no invierte su sentido de giro.

Question 18Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué es el «estado de anillo de vórtices» y en qué maniobra se suele encontrar?

  1. Un aumento de sustentación al acercarse al suelo
  2. Una vibración del rotor de cola por desequilibrio de masas
  3. Una recirculación de la estela del rotor en descensos verticales con baja velocidad de avance Correct answer.
  4. Una pérdida de la pala que avanza en vuelo rápido

Explanation

El anillo de vórtices aparece cuando el helicóptero desciende verticalmente y el rotor pasa por su propia estela, generando turbulencia y pérdida de eficacia. Se corrige aumentando la traslación o reduciendo el régimen de descenso. No debe confundirse con la pérdida retrógrada ni con el efecto de suelo.

Question 19Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Cómo cambia la potencia inducida del rotor al aumentar la velocidad de traslación desde el estacionario hasta la velocidad de mejor ascenso?

  1. Aumenta porque el rotor encuentra más resistencia
  2. Disminuye porque el rotor desplaza un caudal de aire mayor y necesita menos velocidad inducida Correct answer.
  3. Se mantiene constante porque el peso no cambia
  4. Se anula porque el rotor deja de producir sustentación

Explanation

Al aumentar la velocidad de avance, el rotor procesa más aire por unidad de tiempo y puede generar el mismo empuje con menor velocidad inducida, reduciendo la potencia inducida. Por eso la potencia total cae hasta la velocidad de mejor ascenso. La potencia de perfil, en cambio, aumenta con la velocidad.

Question 20Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué efecto tiene el aumento del peso sobre la velocidad inducida en vuelo estacionario?

  1. Disminuye porque el rotor gira más despacio
  2. Se hace cero porque el rotor se satura
  3. Aumenta porque se necesita más empuje y más aceleración del aire Correct answer.
  4. No cambia porque la velocidad inducida depende solo del régimen

Explanation

La velocidad inducida depende del empuje: a mayor peso, mayor empuje y mayor velocidad inducida para acelerar el aire hacia abajo. Esto eleva la potencia inducida requerida. Por eso a gran peso la potencia necesaria crece de forma marcada.

Question 21Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

En un helicóptero con rotor girando en sentido antihorario visto desde arriba, ¿hacia qué lado tiende a girar el morro al aumentar la potencia si no se actúa sobre los pedales?

  1. No gira porque el rotor de cola lo impide siempre
  2. Hacia la derecha, por el par de reacción del motor Correct answer.
  3. Hacia la izquierda, por la disimetría de sustentación
  4. Hacia abajo, por el batimiento

Explanation

Si el rotor principal gira en sentido antihorario, el fuselaje tiende a girar en sentido horario, es decir, el morro se va a la derecha. El piloto compensa con pedal izquierdo para aumentar el empuje del rotor de cola. La disimetría de sustentación produce momentos de vuelco, no de guiñada.

Question 22Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué sucede con la sustentación del rotor al entrar en efecto de suelo durante un estacionario?

  1. Aumenta porque la densidad del aire se duplica cerca del suelo
  2. Aumenta para el mismo paso y régimen porque se reduce la velocidad inducida Correct answer.
  3. No cambia porque el suelo no afecta el disco
  4. Disminuye porque el suelo bloquea el flujo de aire

Explanation

El suelo actúa como una superficie que limita la formación de vórtices de punta y reduce la velocidad inducida, por lo que el rotor genera más sustentación con el mismo paso y régimen. Esto permite despegar con menos potencia. La densidad del aire no se duplica cerca del suelo.

Question 23Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Por qué la velocidad máxima de un helicóptero está limitada por la pérdida retrógrada y la compresibilidad de la punta que avanza?

  1. Porque la densidad del aire aumenta con la velocidad
  2. Porque al aumentar la traslación, la pala que retrocede pierde sustentación y la punta que avanza se acerca a la velocidad del sonido Correct answer.
  3. Porque el peso del helicóptero se incrementa con la velocidad
  4. Porque el rotor de cola deja de funcionar a alta velocidad

Explanation

En vuelo rápido, la pala que retrocede ve menos flujo y puede entrar en pérdida, mientras la punta que avanza suma velocidades y se acerca al Mach 1. Ambos fenómenos generan vibraciones, pérdida de control y límites estructurales. El rotor de cola y el peso no son la causa principal de ese límite.

Question 24Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué control utiliza el piloto para mantener el rumbo durante un vuelo estacionario con viento cruzado?

  1. Los pedales, que ajustan el empuje del rotor de cola Correct answer.
  2. El cíclico, que inclina el disco lateralmente
  3. El colectivo, que cambia el paso de todas las palas
  4. La mezcla de combustible, que ajusta la potencia

Explanation

El rumbo se gobierna con los pedales, que modifican el paso del rotor de cola y su empuje para contrarrestar el par y el viento cruzado. El colectivo controla la altura y el cíclico la traslación. La mezcla no es un control de vuelo.

Question 25Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

¿Qué relación existe entre el ángulo de ataque de la pala y la sustentación que produce, dentro del rango lineal?

  1. La sustentación se anula al aumentar el ángulo de ataque
  2. La sustentación aumenta al aumentar el ángulo de ataque hasta acercarse al ángulo crítico Correct answer.
  3. La sustentación disminuye al aumentar el ángulo de ataque
  4. La sustentación es independiente del ángulo de ataque

Explanation

Dentro del rango lineal, la sustentación crece con el ángulo de ataque hasta alcanzar el ángulo crítico, donde el flujo se separa y la pala entra en pérdida. Por eso el paso excesivo puede reducir la sustentación en lugar de aumentarla. El ángulo de ataque depende de la velocidad relativa y del paso.

Question 26Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

En un helicóptero, el paso colectivo se controla principalmente para:

  1. Variar el ángulo de ataque de todas las palas a la vez y así modificar la sustentación total. Correct answer.
  2. Inclinar el disco del rotor en la dirección deseada para desplazar la aeronave.
  3. Modificar el paso del rotor de cola para controlar el rumbo.
  4. Cambiar el paso de las palas de forma cíclica para contrarrestar la disimetría de sustentación.

Explanation

El control colectivo actúa simultáneamente sobre el paso de todas las palas, aumentando o disminuyendo el ángulo de ataque y, por tanto, la sustentación que genera el rotor. Es el control primario de la potencia y la altitud en vuelo estacionario y en ascensos verticales. No inclina el disco ni compensa la disimetría, funciones del cíclico, ni actúa sobre el rotor de cola.

Question 27Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Durante la autorrotación, la principal fuente de energía que mantiene la rotación del rotor es:

  1. La energía cinética del aire que atraviesa el disco hacia abajo.
  2. La sustentación generada por el rotor de cola al girar libremente.
  3. La potencia residual que entrega el motor al rotor principal a través de la transmisión.
  4. La energía potencial del helicóptero que desciende y se convierte en energía cinética de las palas. Correct answer.

Explanation

En autorrotación el motor está desacoplado y el rotor gira impulsado por el flujo de aire ascendente relativo que atraviesa el disco mientras el helicóptero desciende. La energía potencial perdida al descender se transfiere al rotor en forma de energía cinética de rotación. El rotor de cola no genera sustentación para el helicóptero y no impulsa al rotor principal.

Question 28Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Un helicóptero vuela en estacionario fuera del efecto de suelo. Si se aumenta el peso total sin cambiar la altitud ni la densidad del aire, ¿qué ajuste de potencia se requiere y por qué?

  1. Menos potencia, porque el aumento de peso reduce el ángulo de ataque de las palas.
  2. Menos potencia, porque el disco se carga menos y la velocidad inducida disminuye.
  3. Más potencia, porque al aumentar el peso debe aumentar la velocidad inducida para generar más sustentación. Correct answer.
  4. La misma potencia, porque la velocidad inducida depende solo de la densidad del aire.

Explanation

La sustentación debe igualar al peso en vuelo estacionario. Al aumentar el peso, el rotor debe generar más empuje, lo que incrementa la velocidad inducida a través del disco y, con ella, la potencia inducida requerida. La densidad del aire no cambia en el enunciado, por lo que la potencia no se mantiene igual.

Question 29Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

En un vuelo estacionario con viento cruzado, el piloto debe aplicar cíclico para mantener la posición. ¿Qué fenómeno aerodinámico explica principalmente que el rotor de cola requiera pedales para mantener el rumbo?

  1. El efecto de suelo que cambia la distribución de presiones bajo el disco.
  2. El par de reacción del rotor principal, que debe contrarrestarse con el empuje del rotor de cola. Correct answer.
  3. La compresibilidad en la punta de la pala que avanza.
  4. La asimetría de sustentación de la pala que avanza y la que retrocede.

Explanation

El rotor principal, al girar, produce un par de reacción sobre el fuselaje en sentido contrario a su rotación. El rotor de cola genera un empuje lateral que contrarresta ese par y permite controlar el rumbo con los pedales. La asimetría de sustentación se compensa con el batimiento y el paso cíclico, no con el rotor de cola.

Question 30Aerodinámica del helicóptero y principios de vuelo

Un helicóptero con rotor girando en sentido horario visto desde arriba (como algunos modelos) se desplaza hacia adelante. ¿Qué combinación de efectos tiende a producir un cabeceo del morro hacia arriba al aumentar la velocidad?

  1. El aumento de sustentación en la pala que avanza y la disminución en la que retrocede, sin batimiento.
  2. La diferencia de sustentación entre las palas que avanzan y retroceden, compensada por el batimiento, que inclina el disco hacia atrás. Correct answer.
  3. La pérdida retrógrada, que genera una fuerza descendente en la cola del helicóptero.
  4. El efecto giroscópico de la rotación del rotor, que produce un cabeceo hacia abajo al aplicar cíclico lateral.

Explanation

Al avanzar, la pala que avanza ve mayor velocidad relativa y genera más sustentación que la que retrocede. El batimiento permite que la pala que avanza ascienda y la que retrocede descienda, lo que inclina el disco hacia atrás y produce un cabeceo del morro hacia arriba. El efecto giroscópico se manifiesta con desfase de 90 grados y no explica por sí solo este cabeceo.

Question 31Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

En un helicóptero, el fenómeno de autorrotación se define como el estado de vuelo en el cual el rotor principal gira impulsado por:

  1. el efecto de traslación producido por el rotor de cola
  2. la inercia del rotor auxiliar de arranque
  3. el flujo ascendente de aire a través del disco del rotor Correct answer.
  4. la transmisión directa del motor a través del embrague

Explanation

En autorrotación el motor está desacoplado y el rotor gira por la acción del aire que lo atraviesa de abajo hacia arriba mientras el helicóptero desciende. Esta energía aerodinámica sostiene la sustentación y permite planear el descenso hasta el aterrizaje.

Question 32Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Al aproximarse a una zona de aterrizaje en un helicóptero, la curva de evitación del anillo de recirculación advierte principalmente sobre el riesgo de:

  1. volar a baja velocidad y baja altura con alta potencia Correct answer.
  2. exceder el régimen máximo del rotor
  3. descender con viento de cola fuerte
  4. aterrizar con el viento en calma total

Explanation

La curva de evitación delimita la combinación de baja velocidad aerodinámica y baja altura donde la estela del rotor vuelve a entrar en el disco y se requiere gran potencia. Entrar en esa zona puede provocar un descenso no controlado por pérdida de sustentación.

Question 33Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Durante un descenso vertical con potencia en un helicóptero, la entrada en el estado de anillo de recirculación se reconoce por:

  1. una disminución del consumo de combustible
  2. vibraciones, pérdida de efectividad de los mandos y descenso brusco Correct answer.
  3. un incremento estable de la velocidad aerodinámica
  4. un aumento súbito de la velocidad vertical ascendente

Explanation

Cuando el helicóptero desciende verticalmente a baja velocidad, el aire expulsado por el rotor regresa al disco y genera turbulencia. Esto se manifiesta en vibraciones, sacudidas y una caída de sustentación que produce un descenso abrupto.

Question 34Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

El efecto suelo en un helicóptero se manifiesta porque:

  1. el aire expulsado por el rotor es frenado por la superficie y se reduce la velocidad inducida Correct answer.
  2. la temperatura del aire cerca del suelo aumenta la densidad y la sustentación
  3. la resistencia parásita del fuselaje disminuye al acercarse al suelo
  4. el rotor de cola pierde eficacia y el helicóptero gira

Explanation

Cerca del suelo, el flujo descendente del rotor choca con la superficie y se frena, lo que reduce la velocidad inducida del aire en el disco. Con menor velocidad inducida se necesita menos potencia para generar la misma sustentación, por eso el helicóptero parece flotar.

Question 35Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Un piloto realiza un vuelo estacionario a 3 metros sobre el suelo y luego asciende lentamente a 20 metros. ¿Qué cambio de potencia debe esperar al salir del efecto suelo?

  1. Mayor potencia requerida para mantener la misma sustentación Correct answer.
  2. Menor potencia requerida porque el aire es más frío arriba
  3. Menor potencia requerida porque el rotor de cola trabaja menos
  4. La misma potencia, ya que la altura no influye en la sustentación

Explanation

Al salir del efecto suelo desaparece la reducción de la velocidad inducida, por lo que se necesita más potencia para sostener el mismo peso. El piloto debe anticipar el aumento de potencia antes de ascender fuera de la zona de influencia del suelo.

Question 36Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Al volar con viento en contra durante un vuelo estacionario, la actitud del helicóptero respecto al suelo será:

  1. inclinada lateralmente hacia el viento
  2. exactamente nivelada, sin importar el viento
  3. con el morro más alto para contrarrestar la deriva Correct answer.
  4. con el morro más bajo para compensar el viento

Explanation

Para mantener la posición sobre el suelo con viento en contra, el piloto inclina el disco hacia adelante y el morro sube respecto al horizonte. Así la componente horizontal del empuje del rotor equilibra la fuerza del viento.

Question 37Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

La velocidad de traslación a la cual el helicóptero abandona la zona de peligro de la curva altura-velocidad se conoce como:

  1. velocidad de traslación efectiva Correct answer.
  2. velocidad de autorrotación segura
  3. velocidad de rodadura
  4. velocidad de decisión

Explanation

La velocidad de traslación efectiva es aquella a la que, con un solo motor o en autorrotación, el helicóptero puede mantener el vuelo sin entrar en la zona prohibida de la curva altura-velocidad. En la práctica se busca alcanzarla lo antes posible después del despegue.

Question 38Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

El límite de peso máximo de despegue de un helicóptero debe respetarse principalmente porque:

  1. el peso no afecta la performance si el motor está a máxima potencia
  2. un exceso de peso reduce el margen de potencia y la capacidad de autorrotación Correct answer.
  3. el exceso de peso mejora la estabilidad direccional
  4. el exceso de peso solo influye en el consumo de combustible

Explanation

El peso máximo garantiza que el helicóptero conserve margen de potencia para maniobrar, ascender y autorrotar en caso de falla. Superarlo degrada la performance y puede impedir mantener el vuelo estacionario fuera del efecto suelo.

Question 39Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

En un día caluroso y a gran altitud, la performance de un helicóptero se degrada porque:

  1. la densidad del aire aumenta y el rotor genera más sustentación
  2. la densidad del aire disminuye y el rotor genera menos sustentación Correct answer.
  3. la altitud no influye si se mantiene el mismo peso
  4. el aire más caliente reduce la resistencia del fuselaje

Explanation

A mayor altitud y temperatura, la densidad del aire disminuye, por lo que cada pala del rotor produce menos sustentación para un mismo ángulo de paso. El resultado es mayor necesidad de potencia, mayor velocidad de traslación y menor margen de performance.

Question 40Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

En la curva altura-velocidad de un helicóptero monomotor, la zona sombreada representa:

  1. combinaciones de altura y velocidad donde una falla del motor impide un aterrizaje seguro Correct answer.
  2. el rango de velocidades donde el rotor de cola pierde eficacia
  3. la región donde el efecto suelo es máximo
  4. la zona de máximo rendimiento de combustible

Explanation

La curva altura-velocidad delimita las combinaciones de altura y velocidad aerodinámica en las que, tras una falla del motor, no es posible completar una autorrotación segura. Por eso el piloto debe evitar permanecer en esa zona y planear el perfil de vuelo para cruzarla rápidamente.

Question 41Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Durante una autorrotación, el piloto debe mantener una velocidad de descenso que:

  1. permita mantener el motor acoplado al rotor
  2. sea inferior a la velocidad de traslación efectiva
  3. sea la máxima posible para reducir el tiempo de vuelo
  4. garantice suficiente energía en el rotor para el flare final Correct answer.

Explanation

La velocidad de descenso en autorrotación debe elegirse para conservar energía cinética en el rotor y permitir un flare y un aterrizaje controlado. Una velocidad excesiva o insuficiente reduce el margen disponible para la maniobra final.

Question 42Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

El flare en una autorrotación tiene como propósito principal:

  1. incrementar la potencia del rotor de cola
  2. aumentar la velocidad de descenso para un aterrizaje firme
  3. acoplar nuevamente el motor al rotor
  4. reducir la velocidad de descenso y la velocidad horizontal antes del toque Correct answer.

Explanation

El flare convierte la energía cinética del helicóptero y del rotor en sustentación, reduciendo la velocidad de descenso y la velocidad horizontal. Esto permite un toque suave y controlado al final de la autorrotación.

Question 43Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Al realizar un aterrizaje en una zona con viento cruzado fuerte, la técnica recomendada consiste en:

  1. inclinar el disco hacia el viento y mantener la referencia sobre el punto Correct answer.
  2. aterrizar con viento en cola para reducir la velocidad
  3. mantener el helicóptero nivelado y corregir solo con el rotor de cola
  4. aproximar con el morro hacia el viento y aterrizar en esa actitud

Explanation

Con viento cruzado, el piloto inclina el disco hacia el viento para evitar la deriva mientras mantiene el punto de aterrizaje como referencia. La actitud final debe ser la adecuada para tocar con seguridad sin derrapar.

Question 44Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Al planificar un vuelo, el piloto debe calcular el peso y balanceo porque:

  1. el balanceo solo afecta la comodidad de los pasajeros
  2. el centro de gravedad no influye si el peso está dentro del límite
  3. el balanceo se corrige únicamente con el rotor de cola
  4. el centro de gravedad influye en la estabilidad y el control del helicóptero Correct answer.

Explanation

El centro de gravedad debe mantenerse dentro de los límites establecidos para garantizar la estabilidad y la respuesta de los mandos. Un centro de gravedad fuera de límites puede hacer que el helicóptero sea incontrolable o comprometer la autorrotación.

Question 45Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

En un helicóptero, la velocidad de traslación mínima para salir del efecto de anillo de recirculación es aproximadamente:

  1. una velocidad baja que permita el flujo lateral del aire Correct answer.
  2. la velocidad máxima de autorrotación
  3. la velocidad de crucero normal
  4. la velocidad de despegue vertical

Explanation

Basta una velocidad de traslación baja para que el aire empiece a fluir lateralmente y se rompa la recirculación bajo el rotor. En la práctica, el piloto acelera suavemente hacia adelante para salir de la zona de peligro.

Question 46Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

El uso del pedal del rotor de cola durante un vuelo estacionario con viento cruzado sirve para:

  1. controlar la altitud del helicóptero
  2. incrementar la velocidad de traslación
  3. aumentar la potencia del motor
  4. compensar el par del rotor principal y mantener el rumbo Correct answer.

Explanation

El rotor de cola contrarresta el par generado por el rotor principal y permite controlar el rumbo. En estacionario con viento cruzado, los pedales ayudan a mantener la orientación deseada mientras el disco se inclina para contrarrestar la deriva.

Question 47Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Durante un descenso con potencia, si el piloto reduce demasiado la velocidad de traslación, el helicóptero puede:

  1. mantener la misma tasa de descenso sin cambios
  2. aumentar su velocidad vertical de ascenso
  3. entrar en anillo de recirculación y experimentar un descenso brusco Correct answer.
  4. mejorar la eficiencia del rotor de cola

Explanation

Al reducir la velocidad de traslación en un descenso con potencia, el aire expulsado por el rotor puede recircular y provocar el anillo de recirculación. Esto se traduce en vibraciones y una caída de sustentación con descenso abrupto.

Question 48Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

La maniobra de rodadura en un helicóptero con patines se realiza principalmente para:

  1. aterrizar en autorrotación
  2. aumentar la velocidad de crucero
  3. desplazarse por el suelo con control y sin despegar Correct answer.
  4. despegar en pista corta

Explanation

La rodadura permite mover el helicóptero por el suelo manteniendo el control direccional y la referencia, con el rotor en marcha. Es útil para posicionarse en la plataforma o para despegar desde una zona congestionada.

Question 49Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

Un piloto debe despegar de una zona a 2.500 metros de altitud con temperatura de 30 °C. ¿Qué efecto combinado debe anticipar en la performance?

  1. Menor densidad del aire y mayor distancia de despegue Correct answer.
  2. Mayor densidad del aire y mejor sustentación
  3. Sin cambios respecto al nivel del mar
  4. Menor consumo de combustible y mayor margen de potencia

Explanation

La altitud elevada y la temperatura alta reducen la densidad del aire, disminuyendo la sustentación y la potencia disponible. Como consecuencia, la distancia de despegue aumenta y el margen de performance se reduce.

Question 50Procedimientos y performance de vuelo del helicóptero

El límite de viento cruzado para un helicóptero se establece para:

  1. garantizar que el rotor de cola tenga autoridad suficiente y evitar la pérdida de control direccional Correct answer.
  2. reducir el consumo de combustible en crucero
  3. aumentar la velocidad de traslación en despegue
  4. permitir aterrizajes con viento en cola

Explanation

El límite de viento cruzado asegura que el rotor de cola conserve autoridad para contrarrestar el par y mantener el rumbo. Superarlo puede provocar pérdida de control direccional y actitudes peligrosas cerca del suelo.