Navegación aérea
La navegación del PPH se centra en la estima: calcular rumbos, tiempos y combustible con viento, y usar las radioayudas con criterio. El helicóptero vuela bajo y lento, de modo que las referencias visuales, el control de progreso y la reserva de combustible pesan más que en avión.
Rumbos y triángulo de viento
El rumbo verdadero se mide respecto del norte geográfico; el magnético corrige la declinación (en Colombia, del orden de 5° a 10° al oeste según la región) y el de la brújula corrige la desviación del instrumento. El triángulo de viento combina rumbo verdadero, velocidad verdadera (TAS), viento y derrota. El ángulo de corrección de viento se aplica hacia el lado desde el cual sopla, y la velocidad terrestre (GS) resulta de la suma vectorial.
Procedimientos de navegación
- Estima: hora de salida, derrota, GS, puntos de control y hora estimada de llegada.
- Reserva de combustible VFR: del orden de 30 minutos para vuelo diurno y 45 minutos nocturno, además del combustible de contingencia.
- Regla semicircular para niveles de vuelo según la derrota magnética.
- Radioayudas: VOR/DME, NDB y GNSS; con GPS verificar la integridad (RAIM) y no sustituir la verificación visual en fase de aproximación.
- Control de progreso: si el punto de control se alcanza tarde, recalcular en vez de continuar con el plan original.
Ejemplo resuelto
Derrota 090°, distancia 90 NM, TAS 100 kt, viento 180/20. Componente cruzada de 20 kt desde la derecha. Ángulo de corrección: arcoseno de 20/100 ≈ 11,5°, aplicado a la derecha, es decir rumbo 078°. GS: 100 × coseno 11,5° ≈ 98 kt. Tiempo: 90/98 h ≈ 0,92 h, unos 55 minutos. Con consumo de 80 L/h, el vuelo gasta 73 L; más 30 minutos de reserva (40 L), se necesitan unos 113 L.
Errores que cuestan puntos
Sumar la declinación en el sentido equivocado; confundir rumbo con derrota; usar TAS en lugar de GS para el tiempo y el combustible; o cargar únicamente el combustible del trayecto sin la reserva legal.