Factores humanos y seguridad operacional
Se evalúa la capacidad de reconocer las limitaciones del piloto antes de que se conviertan en accidente: conciencia situacional, toma de decisiones, actitudes peligrosas, fisiología del vuelo y gestión del error. En helicóptero, con alta carga de trabajo y vuelo a baja altura, estos temas son especialmente sensibles.
Modelos de decisión
- IMSAFE para el chequeo personal: enfermedad, medicación, estrés, alcohol, fatiga y emoción.
- PAVE para el riesgo del vuelo: piloto, aeronave, entorno y external pressures.
- DECIDE: detectar el cambio, estimar su efecto, elegir el resultado, identificar acciones, hacerlas y evaluar el resultado.
- Sterile cockpit: nada de conversación ajena a la operación en fases críticas, y briefing de pasajeros antes de despegar.
Actitudes peligrosas y sus antídotos
- Antiautoridad: no acato reglas. Antídoto: las reglas están escritas por algo.
- Impulsividad: hay que hacerlo ya. Antídoto: no tan rápido, pensar primero.
- Invencibilidad: a mí no me pasa. Antídoto: puede pasarme a mí.
- Machismo: yo puedo con esto. Antídoto: actuar con prudencia es más valiente.
- Resignación: para qué, si total. Antídoto: yo sí puedo marcar la diferencia.
Fisiología aplicada
La hipoxia se manifiesta con euforia, juicio deteriorado y falta de aire; la hiperventilación produce mareo y hormigueo. La desorientación espacial incluye la ilusión somatogravídica (aceleración confundida con ascenso), la somatogírica (giro que se siente como descenso) y el efecto leaning. En aproximaciones nocturnas, la ilusión de agujero negro hace descender por debajo de la senda. El monóxido de carbono no tiene olor y se sospecha por dolor de cabeza y somnolencia; el ruido y la vibración producen fatiga acelerada.
Ejemplo resuelto
Un piloto con 12 horas de servicio, sin comer, llega a un destino con techo de 800 pies y decide continuar porque ya está cerca. Razonamiento: hay fatiga, presión externa y una actitud de impulsividad. Aplicando DECIDE, detecta el riesgo, estima que el margen visual es insuficiente, elige desviarse a un aeródromo alterno, ejecuta el cambio de rumbo con aviso al ATC y evalúa la decisión en tierra.
Errores que cuestan puntos
Confundir hipoxia con hiperventilación; creer que el café o el aire frío revierten la fatiga; no reconocer la ilusión somatogravídica; y justificar la presión del pasajero como razón operacional válida.