Conocimiento general de la aeronave (helicóptero)
Este dominio verifica que el piloto entiende de qué está hecho su helicóptero y cuáles son sus límites: rotor y controles, transmisión, motor, sistemas, instrumentos y documentación de aeronavegabilidad. Las preguntas mezclan funcionamiento con consecuencias operacionales.
Rotor y controles
- Rotor articulado: tres bisagras por pala (batimiento, arrastre y paso), con amortiguadores de arrastre.
- Rotor semirrígido: dos palas unidas por un balancín; el batimiento se logra con la flexibilidad del buje.
- Rotor rígido: sin bisagra de batimiento, con mástil y buje capaces de absorber las cargas.
- El plato oscilante traslada el mando del cíclico al paso de cada pala; el colectivo cambia el paso de todas a la vez; los pedales controlan el paso del rotor de cola.
- El gobernador mantiene las RPM del rotor; el correlador coordina colectivo y potencia en motores de pistón.
Transmisión, motor y sistemas
La rueda libre (freewheel) permite que el rotor siga girando con el motor detenido, condición necesaria para autorrotar. La caja principal reduce RPM y la caja de cola transmite al rotor antipar. En turboshaft se vigilan el torque y la temperatura de salida de turbina; en pistón, las RPM y la presión de admisión. Se revisan niveles de aceite, filtros, detectores de partículas (chip detector), sistema hidráulico, eléctrico, combustible y el pitot-estática. El freno de rotor se usa solo con el rotor detenido o a muy bajas RPM, según el manual.
Límites y documentación
Peso máximo, envolvente de centro de gravedad, Vne, límite de viento, techo de servicio y vida útil de componentes. A bordo: certificado de aeronavegabilidad, matrícula, manual de vuelo, peso y balance, bitácora y registro de mantenimiento con directivas de aeronavegabilidad y boletines cumplidos.
Ejemplo resuelto
Peso vacío 1.000 lb con brazo de 100 pulgadas; piloto y pasajero de 170 lb cada uno a 40 pulgadas; combustible de 120 lb a 60 pulgadas. Momentos: 100.000 + 6.800 + 6.800 + 7.200 = 120.800 lb·in. Peso total: 1.460 lb. Centro de gravedad: 120.800 / 1.460 = 82,7 pulgadas. Si la envolvente admite de 80 a 85 pulgadas, el vuelo es admisible; si el CG quedara fuera, se redistribuye carga o combustible antes de despegar.
Errores que cuestan puntos
Confundir RPM del motor con RPM del rotor; ignorar el límite de torque por volar «suave»; no revisar el chip detector; y calcular peso y balance sin incluir el combustible utilizable.