Inspección de cubiertas con un RPA de 6,8 kg cerca de un aeródromo no controlado
Una empresa de inspección recibe el encargo de revisar las cubiertas y los paneles solares de una planta industrial. El RPA disponible es un multirrotor de 6,8 kg de masa máxima al despegue, con cámara térmica y autonomía anunciada de 24 min; el piloto remoto tiene certificado vigente, el equipo está registrado y la póliza de responsabilidad civil cubre la actividad. La planta está a 3,4 km del umbral de pista de un aeródromo no controlado donde operan avionetas y helicópteros de fumigación. El plan es volar a 80 m AGL, en alcance visual, 12 vuelos de 15 min, sin NOTAM ni coordinación con el aeródromo. Además, el cliente pide «soltar un paquete de 300 g» desde el aire para probar un sistema de entrega. El viento es de 6 m/s y la base nubosa de 1.500 ft AGL. El operador considera que, por estar por debajo de 25 kg, todo entra en la categoría abierta y que no hace falta ningún trámite adicional.
1. ¿En qué categoría de operación encuadra cada uno de los dos trabajos y qué elementos del escenario obligan a revisar la clasificación?
Read the worked answer
Primero separo los dos trabajos, porque tienen riesgos distintos.
- Inspección de cubiertas: la masa (6,8 kg) sugiere categoría abierta, pero la categoría no depende solo del peso. Hay que verificar las limitaciones del RAC 100 y la normativa complementaria de la Aerocivil: distancia a aeródromos, sobrevuelo de instalaciones, zonas pobladas, alcance visual y no interferencia con el circuito de tránsito. A 3,4 km del umbral con avionetas y helicópteros de fumigación, el riesgo de conflicto es real, aunque el aeródromo no tenga torre.
- Lanzamiento del paquete: soltar un objeto no es una operación de categoría abierta. Modifica el riesgo en tierra, exige análisis de riesgo y autorización, y normalmente conduce a categoría específica.
Conclusión razonada: la inspección puede tramitarse según el régimen que corresponda tras verificar limitaciones, pero el lanzamiento debe sacarse del contrato y no ejecutarse ese día. Si el operador no puede demostrar el cumplimiento de las limitaciones de la categoría abierta, la vía correcta es presentar el análisis de riesgo y operar en categoría específica.
2. Antes de volar, ¿qué coordinaciones y documentos mínimos debe cerrar el operador? Enumere y justifique cada uno.
Read the worked answer
La lista se arma desde el riesgo identificado, no como trámite ciego:
- Registro del RPA y del operador ante la Aerocivil, con la matrícula visible en el equipo: permite identificar la aeronave si hay un incidente.
- Certificado de competencia del piloto remoto vigente y coherente con el tipo de operación.
- Póliza de responsabilidad civil que cubra expresamente la actividad y la zona; confirmar por escrito que el lanzamiento de objetos no está cubierto.
- Manual de operación, lista de chequeo y análisis de riesgo del sitio, incluida la evaluación de personas bajo la ruta.
- Coordinación con el explotador del aeródromo y, si el procedimiento lo exige, solicitud de NOTAM y publicación de la actividad.
- Revisión del AIP, cartas y NOTAM vigentes: zonas restringidas o peligrosas, tránsito de fumigación y horarios.
- Briefing de emergencia: zona de aterrizaje alterna, procedimiento de pérdida de enlace y contacto con autoridades locales.
Sin los puntos 1 a 4 no hay operación legal; sin los puntos 5 a 7 el riesgo de conflicto aéreo queda sin mitigar.
3. El cliente insiste en el lanzamiento del paquete «solo una vez» y ofrece firmar una exención de responsabilidad. ¿Cómo responde el piloto remoto y por qué?
Read the worked answer
El piloto remoto debe negarse y explicar el motivo técnico y normativo, no solo el administrativo.
Razonamiento: una exención firmada entre privados no traslada la responsabilidad regulatoria del operador ni del piloto al mando; la autoridad aeronáutica evalúa la operación frente al reglamento, no frente al contrato. Además, el lanzamiento introduce un riesgo nuevo -caída de un objeto de 300 g sobre personas o bienes- que no está cubierto por el análisis de riesgo del sitio ni, probablemente, por la póliza. Aceptar «solo una vez» es exactamente el tipo de excepción que convierte un vuelo rutinario en un accidente.
Respuesta operativa: se documenta la negativa en el correo o en la orden de trabajo, se ofrece la inspección sin lanzamiento y, si el cliente mantiene el interés, se le indica la ruta correcta: análisis de riesgo, autorización y seguro específico. Si el cliente presiona, el piloto remoto detiene la operación y escala al responsable de seguridad operacional. La decisión se registra para que quede trazable.