Aerocivil Colombia UAS Remote Pilot key terms

Conjunto formado por la aeronave no tripulada, su estación de control, el enlace de comunicaciones y el equipo de apoyo necesario para operarla. El término abarca todo el sistema, no solo la aeronave.

Aeronave no tripulada pilotada desde una estación remota por un piloto a distancia, sin personas a bordo. Es el componente volador del sistema UAS y el objeto de las limitaciones de performance y peso.

Sistema de aeronave pilotada a distancia que incluye la aeronave, la estación de control y el enlace de mando y control. Denominación usada en normativa internacional para distinguirlo de drones autónomos sin piloto remoto.

Conjunto de reglamentos expedidos por la autoridad aeronáutica colombiana que rigen la aviación civil, incluidas las operaciones de UAS. Sus partes pertinentes se complementan con resoluciones y guías de la Aerocivil.

Autoridad de aviación civil de Colombia, encargada de regular, certificar y vigilar la seguridad operacional. Emite resoluciones, registra operadores de UAS y administra el espacio aéreo junto con los servicios de tránsito aéreo.

Acto administrativo de carácter general o particular mediante el cual la Aerocivil reglamenta aspectos concretos, como requisitos de registro, categorías de operación o autorizaciones. Es de obligatorio cumplimiento para el operador.

Inscripción del sistema y de su propietario u operador ante la autoridad aeronáutica, que asigna una identificación. Permite vincular la aeronave a un responsable y facilita la vigilancia y la investigación de incidentes.

Persona natural o jurídica responsable de la operación y de su seguridad, distinta del piloto remoto. Asume las obligaciones de registro, procedimientos, mantenimiento y cumplimiento normativo ante la autoridad.

Persona que manipula los controles de vuelo de una RPA y es responsable de su trayectoria y seguridad. Requiere competencia acreditada y mantiene la capacidad de intervenir en todo momento sobre la aeronave.

Peso máximo autorizado de la aeronave, incluida carga, baterías y combustible, en el momento del despegue. Es un valor de referencia para clasificar operaciones y calcular performance y autonomía.

Peso y equipo transportado por la aeronave que no es necesario para su vuelo, como cámaras o sensores. Reduce el margen de peso disponible y afecta la autonomía, la maniobrabilidad y el centro de gravedad.

Punto donde se considera aplicado el peso total de la aeronave. Debe mantenerse dentro de límites definidos; si se desplaza por mala estiba de la carga, el control y la estabilidad pueden deteriorarse.

Tiempo máximo que la aeronave puede permanecer en vuelo con la energía disponible, considerando reservas de seguridad. Varía con el peso, el viento, la altitud y el perfil de vuelo planificado.

Distancia máxima que la aeronave puede recorrer desde el punto de despegue manteniendo el enlace de control y la energía suficiente para regresar. Depende del viento, la velocidad y el consumo.

Fuente de energía habitual en RPA, con alta densidad energética pero sensible a sobrecarga, calor y daño físico. Su estado de carga y temperatura deben verificarse antes del vuelo y tras un aterrizaje brusco.

Cantidad de batería que se conserva deliberadamente para afrontar viento, esperas o desvíos y asegurar un aterrizaje seguro. Se fija antes del vuelo y obliga a iniciar el regreso al alcanzar el umbral.

Conexión de radio entre la estación de control y la aeronave que transporta órdenes de vuelo y telemetría. Su pérdida activa procedimientos automáticos o manuales de contingencia, como el retorno al punto de origen.

Interrupción del enlace de mando y control que impide al piloto remoto dirigir la aeronave. Debe estar prevista en el plan de vuelo, con una acción definida como retorno automático, mantenimiento de posición o aterrizaje.

Configuración automática que adopta la aeronave ante fallos de enlace, energía o navegación, según parámetros previamente programados. Puede ordenar el retorno al punto de despegue, el descenso o el aterrizaje inmediato.

Equipo desde el cual el piloto remoto controla la aeronave y recibe telemetría, imagen y estado de sistemas. Debe tener energía suficiente, pantalla legible y ubicación con buena visibilidad del área de operación.

Datos transmitidos desde la aeronave a la estación de control sobre posición, altitud, velocidad, energía y estado de sensores. Su lectura continua sustenta la conciencia situacional y la detección temprana de fallos.

Coordenada registrada como referencia de retorno, generalmente el lugar de despegue. Debe actualizarse si el piloto se desplaza, pues el retorno automático y los cálculos de distancia se basan en ella.

Momento o distancia en que la energía restante solo alcanza para regresar al punto de origen. Sobrepasarlo compromete la reserva y obliga a aterrizar en un lugar alternativo no previsto.

Volumen sujeto a servicios de tránsito aéreo, como áreas de control o zonas terminales, donde se requiere autorización para operar. Las operaciones UAS suelen necesitar coordinación previa y cumplimiento de condiciones específicas.

Volumen donde no se presta servicio de control de tránsito aéreo de forma permanente, aunque pueden existir otros servicios. No exime al piloto remoto de mantener vigilancia, ceder el paso y respetar restricciones locales.

Área definida en la que se limita o prohíbe el vuelo por seguridad, como instalaciones sensibles, aeródromos o eventos. El piloto debe consultar cartas y avisos vigentes antes de planificar la operación.

Aviso distribuido a los usuarios del espacio aéreo sobre cambios temporales o condiciones peligrosas, como cierres, ejercicios o actividades especiales. Debe consultarse antes de cada vuelo por su vigencia limitada.

Límite virtual programado en el sistema que impide volar fuera de un volumen definido. Se configura con coordenadas y altitudes máximas para proteger zonas restringidas, personas y espacios ajenos a la operación.

Valores de latitud y longitud que identifican un punto sobre la superficie terrestre. Se usan para definir el área de operación, el punto de origen y las zonas restringidas, y deben expresarse con formato y datum claros.

Altitud calculada a partir de la presión atmosférica medida por el sensor de la aeronave. Puede diferir de la altura real por cambios de presión, por lo que no debe usarse sola para separarse de obstáculos.

Distancia vertical entre la aeronave y el suelo o los obstáculos inmediatamente debajo. Es la referencia práctica para mantener separación segura, distinta de la altitud indicada por el sensor barométrico.

Límite superior de vuelo fijado por la normativa o la autorización, medido normalmente sobre el terreno. Superarlo puede interferir con aeronaves tripuladas y constituye una infracción operacional.

Condición en que el piloto remoto mantiene contacto visual directo con la aeronave sin ayudas, salvo lentes correctivos. Permite detectar conflictos y mantener el control, y suele ser requisito para operaciones no autorizadas de otro modo.

Operación en la que la aeronave vuela fuera del contacto visual directo del piloto, apoyándose en sensores, observadores o medios equivalentes. Requiere autorización y procedimientos que garanticen la separación de otras aeronaves.

Permiso otorgado por la autoridad o el proveedor de servicios para realizar una operación en condiciones determinadas. Puede incluir límites de área, altura, horario y coordinación con el control de tránsito aéreo.

Percepción y comprensión de lo que ocurre alrededor de la aeronave y de la propia operación, proyectando lo que puede suceder. Se construye con observación, telemetría y comunicación, y se pierde por distracción o fatiga.

Disminución de la capacidad física y mental por esfuerzo prolongado, falta de descanso o condiciones adversas. Reduce la atención, alarga los tiempos de reacción y aumenta los errores de juicio, por lo que exige límites de jornada.

Cantidad de tareas que el piloto remoto debe atender simultáneamente, como controlar la aeronave, observar el espacio aéreo y comunicarse. Si excede su capacidad, aparecen omisiones y decisiones tardías.

Secuencia escrita de verificaciones realizadas antes, durante y después del vuelo para asegurar que los elementos críticos estén en condición correcta. Reduce omisiones y estandariza la actuación ante emergencias.

Aterrizaje no planificado realizado cuando el vuelo no puede continuar con seguridad, por fallo de energía, enlace o meteorología. Debe ejecutarse en un área despejada, informando la posición y evitando personas y bienes.

Observación continua del entorno para detectar otras aeronaves, obstáculos o personas que puedan generar conflicto. Es responsabilidad del piloto remoto y no se delega por completo a los sensores de la aeronave.

Revisión previa de las condiciones y pronósticos del área de operación, incluyendo viento, visibilidad, nubes y fenómenos peligrosos. Permite decidir si el vuelo es viable y definir límites de cancelación.

Componente del viento que sopla perpendicular a la trayectoria o al eje de la aeronave. Desplaza la trayectoria, consume energía adicional y complica el despegue y el aterrizaje en áreas pequeñas.

Movimiento irregular del aire que provoca cambios bruscos de actitud y altitud en la aeronave. Puede superar la capacidad de corrección del sistema, causar pérdida de control o dañar la carga útil.

Distancia a la que pueden distinguirse objetos o luces de referencia. Su reducción por niebla, lluvia o polvo impide mantener contacto visual con la aeronave y obliga a suspender o no iniciar la operación.

Capacidad de la aeronave de mantener o recuperar una actitud determinada ante perturbaciones. Depende del diseño, del centro de gravedad y de los sistemas de control, y condiciona la seguridad en aire turbulento.

Sensor que mide la velocidad angular de la aeronave en sus ejes. Junto con acelerómetros permite estimar la actitud y estabilizar el vuelo, siendo base de los sistemas de control automático.

Conjunto de acelerómetros y giroscopios que determina la orientación y los movimientos de la aeronave. Requiere calibración y puede verse afectada por vibraciones o cambios bruscos de temperatura.

Sistema global de navegación por satélite que proporciona posición y referencia de tiempo a la aeronave. Su degradación o pérdida afecta el retorno automático, la geocerca y la precisión de la navegación.

Conjunto de expresiones estandarizadas usadas en las comunicaciones radiotelefónicas para evitar ambigüedad. Incluye lectura de cifras, letras y confirmaciones, y debe emplearse con precisión y brevedad.

Sistema de palabras convenidas para deletrear letras sin confusión, como Alfa, Bravo o Charlie. Se emplea para transmitir identificativos, puntos y designadores cuando la claridad de la voz es crítica.

Repetición por el receptor de una autorización o instrucción para confirmar que fue comprendida correctamente. En operaciones UAS reduce el riesgo de malentendidos en la coordinación con el control de tránsito aéreo.

Intercambio de mensajes por radio entre el piloto remoto y los servicios de tránsito aéreo u otros participantes. Debe ser claro, breve y oportuno, usando la frecuencia asignada y la fraseología establecida.

Conjunto de políticas, procesos y prácticas con que el operador identifica peligros, evalúa riesgos y mejora continuamente la seguridad. Sustenta la toma de decisiones y la cultura de reporte de sucesos.