Reglamentación aeronáutica colombiana aplicable a UAS/RPA (RAC y resoluciones Aerocivil)
Esta sección evalúa cómo se aplica el marco normativo colombiano a la operación de UAS: quién puede volar, qué debe registrarse y qué autorización se necesita antes de despegar. Las preguntas suelen plantear un escenario y pedir cuál requisito falta o qué norma prevalece.
Jerarquía de fuentes
- La aviación civil colombiana se rige por la Ley 105 de 1993 y el Estatuto General del Transporte (Ley 336 de 1996); la autoridad de aplicación es la Aerocivil.
- Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) contienen el detalle técnico. Para UAS el compendio de referencia es el RAC 100 (Aeronaves no tripuladas), complementado con las partes de operación de aeronaves, licencias al personal y servicios de tránsito aéreo.
- Por debajo del RAC están las resoluciones y circulares de la Aerocivil, y las AIC; los NOTAM informan condiciones temporales.
- Criterio de examen: la norma específica y posterior prevalece; si hay enmienda, se aplica el texto vigente a la fecha de la operación.
Los tres títulos habilitantes
- Registro o matrícula del RPA ante la Aerocivil cuando el peso o el tipo de operación lo exigen: identifica el equipo, no al piloto.
- Licencia o certificado de piloto a distancia, con habilitaciones y certificado médico; no se extiende automáticamente a otro equipo o escenario.
- Autorización de operación, con condiciones de área, altura, horario y vigencia. A ello se suman el seguro de responsabilidad civil frente a terceros, el manual de operaciones y la bitácora.
Ejemplo trabajado
Una empresa quiere volar un cuadricóptero de 6 kg para inspeccionar una línea de transmisión situada a 3 km de un aeródromo regional. Razonamiento: (1) clasificar el equipo por peso: supera el umbral de micro, luego requiere registro; (2) verificar al piloto: licencia vigente y aptitud médica; (3) el punto cae dentro de la zona de protección del aeródromo, así que la autorización general no basta: debe coordinarse con el servicio de tránsito aéreo; (4) comprobar seguro y manual. La respuesta correcta menciona esa coordinación, no un no se puede volar nunca.
Trampas que cuestan puntos
- Confundir matrícula con certificado de aeronavegabilidad.
- Suponer que la licencia habilita cualquier peso o cualquier tipo de operación.
- Dar por vigente una resolución derogada porque el enunciado cita una fecha.
- Creer que un permiso de operación cubre todo el país de forma indefinida.