Factores humanos: percepción, toma de decisiones, fatiga, conciencia situacional y comunicación
El examen traslada los factores humanos de la aviación tripulada al puesto de pilotaje remoto, donde el piloto ve el mundo por una pantalla y no siente las aceleraciones ni el ruido del motor. Las preguntas describen una conducta y piden qué fenómeno explica el error o qué decisión corresponde.
Percepción
- El piloto a distancia estima altura y distancia con referencias pobres; sin contacto visual directo se degrada la percepción de profundidad.
- Ilusiones frecuentes: subestimar la distancia a obstáculos altos, perder la referencia del horizonte y confundir el tamaño de un objeto con su cercanía.
- Un RPA pequeño a 300 m se ve como un punto: de ahí el valor de los observadores y de mantener el vuelo dentro del alcance visual.
Toma de decisiones
- Sesgos típicos: presión por terminar el trabajo, complacencia tras varios vuelos sin incidentes y sesgo de confirmación al ignorar la telemetría que contradice el plan.
- Regla útil: evaluar alternativas, consecuencias y costo de abortar; abortar temprano siempre es más barato que abortar tarde.
Fatiga y estrés
- Vuelos cortos y repetidos parecen inocuos, pero la vigilancia sostenida en pantalla cansa; la fatiga aumenta las omisiones en la lista de chequeo y alarga el tiempo de reacción.
- Frío, calor, deshidratación y ruido agravan la carga de trabajo.
Conciencia situacional
- Tres niveles: percibir, comprender y proyectar. Se pierde por fijación en la cámara o en el mapa, dejando de vigilar batería, viento y entorno.
- Señales de alarma: no saber la altura o la batería sin consultar la pantalla, o sorprenderse por un cambio de viento.
Comunicación
Briefing previo con reparto de roles (piloto y observador), palabra clave para abortar y plan de contingencia. La comunicación debe ser breve, estándar y confirmada por quien la recibe.
Ejemplo trabajado
Tercer vuelo del día; batería al 35 %; el viento pasó de 4 a 9 m/s y el cliente pide una pasada más. Razonamiento: el límite del fabricante es 6 m/s, la reserva prevista era 25 % y el cansancio explica la tentación de continuar, un caso de sesgo de continuación del plan. La decisión correcta es aterrizar y reprogramar, no hacerlo rápido.
Trampas que cuestan puntos
- Confundir conciencia situacional con estar atento a la pantalla.
- Creer que la cámara FPV mejora la percepción del entorno: solo mejora el encuadre del objetivo.
- Asumir que el observador sustituye la vigilancia del piloto.
- Descartar la fatiga porque los vuelos duran pocos minutos.