Syge overstyrmand, MLC-frist og reduceret brovagt
Et dansk-flagget tørlastskib på 3.200 GT sejler i nordeuropæisk fart med en besætningsfastsættelse på ni personer: skibsfører, overstyrmand, maskinchef, to skibsassistenter på broen og fire øvrige. Overstyrmanden er blevet indlagt i Rotterdam med blindtarmsbetændelse og kan tidligst være tilbage om seks uger, og skibet skal sejle om 14 timer for at holde en charterkontrakt. Rederiet overvejer at lade skibet sejle med otte mand og sætte brovagten ned til skibsfører og én skibsassistent, så de går 6-timersvagter døgnet rundt, også i havn under lastning. Samtidig har en filippinsk skibsassistent, der har været om bord i 10 måneder og 20 dage, bedt om at blive sendt hjem, fordi hans far er alvorligt syg. Rederiet vil have ham til at blive yderligere seks uger, indtil der er en ledig afløser, og tilbyder ham en bonus for det.
1. Kan rederiet forlænge skibsassistentens ophold om bord med seks uger? Begrund svaret.
Read the worked answer
Nej. Den maksimale tjenesteperiode om bord er 11 måneder, og den kan sejleren ikke gyldigt give afkald på – heller ikke mod en bonus.
- Fristen: Han er på 10 måneder og 20 dage, altså cirka 10 dage fra loftet. En forlængelse på seks uger vil klart overskride 11 måneder.
- Retten til hjemrejse: Når perioden udløber, har han krav på repatriering. Kravet kan ikke købes bort med en bonus, og det er ikke noget, Søfartsstyrelsen kan dispensere fra.
- Den personlige situation: Hans anmodning på grund af faderens sygdom skal behandles efter ansættelsesaftalen og reglerne om repatriering – den kan ikke afvises med henvisning til, at der mangler en afløser.
- Rederiets planlægning: At der ikke er en afløser klar, er rederiets risiko og viser, at rotationsplanlægningen ikke har taget højde for det lovlige maksimum.
Løsningen er at skaffe en afløser inden for de sidste 10 dage eller at repatriere ham og akut skaffe en anden til brovagten. En skriftlig aftale om forlængelse kan kun bruges inden for 11-månedersgrænsen, og kun hvis ansættelsesaftalen i øvrigt tillader det.
2. Kan skibet sejle med otte besæningsmedlemmer og den ændrede vagtordning?
Read the worked answer
Ikke uden videre. Besætningsfastsættelsen er den minimumsbemanding, som skibet er certificeret til, og den kan ikke fraviges ved en intern beslutning i rederiet.
- Afvigelse kræver dispensation: Skal skibet sejle med færre end fastsat, skal Søfartsstyrelsen søges om dispensation med begrundelse, varighed og kompenserende foranstaltninger. En dispensation efter certifikatreglerne gælder for personers ret til at gøre tjeneste i en anden funktion – den erstatter ikke en ændret bemandingsfastsættelse.
- Hviletid: 6-timersvagter giver 12 timers hvile i døgnet og 84 timer om ugen og er isoleret set inden for kravet om 10 timer pr. 24 timer og 77 timer pr. uge. Men i havn under lastning falder den faktiske hvile sammen med havneopgaver, og førerens egen hviletid og sikkerhedsfunktioner (brandrunder, nødberedskab) skal også dækkes.
- Sikkerhedsfunktioner: Med otte mand skal alle stadig kunne møde til nødinstruktioner og bemande brand- og redningsstationer. Det skal eftervises konkret, ikke antages.
Konklusion: rederiet bør skaffe en afløser, og hvis det ikke kan lade sig gøre, søge dispensation inden afgang og dokumentere hviletiden. At sejle uden er en overtrædelse, der kan give tilbageholdelse og pålæg.
3. Hvem hæfter, hvis skibet alligevel sejler i strid med bemandingsfastsættelsen og hviletidsreglerne?
Read the worked answer
Ansvaret er delt mellem føreren og rederiet, og de kan ikke pege på hinanden.
- Føreren: Skal nægte at sejle, hvis skibet ikke er bemandet og udrustet forsvarligt, og skal føre kontrol med hviletidsregistreringerne. At sejle for at holde en charterkontrakt er ikke et gyldigt hensyn til at tilsidesætte bemandingskrav.
- Rederiet: Har ansvaret for, at skibet er bemandet i overensstemmelse med fastsættelsen, og for at sikkerhedsstyringssystemet fanger situationer som denne. Chartersituationen er en kommerciel risiko, ikke en sikkerhedsmæssig undskyldning.
- Konsekvenser: Ved havnestatskontrol kan skibet blive tilbageholdt, og Søfartsstyrelsen kan give pålæg og bøde. Ved en ulykke vil manglende bemanding og manglende hvile være et centralt tema både i havarikommissionens undersøgelse og i forsikringssagen, fordi skibet ikke var bemandet i overensstemmelse med sit certifikat.