Seniorofficerseksamen (Skibsfører) cheat sheet

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen (bekendtgørelse om søfarendes sundhedsforhold); undersøgelsen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring ("fit"), erklæring med vilkår/begrænsninger (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og erklæring om uegnethed; vilkår skal fremgå af sønæringsbevisets bemærkninger og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test (fx Ishihara eller lanternetest) for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat. Nedsat farvesyn kan begrænse tjeneste som vagthavende officer og i maskinrum med farvekodet signalering.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres og udbedres ved næste havn.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler (fx visse psykofarmaka og stærke smertestillende) skal vurderes særskilt af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved ulykke eller sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og skibsføreren er ansvarlig for, at medicinsk udstyr og medicin opfylder skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende har pligt til at oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar. Klage over lægeerklæring behandles efter bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder (fx skibsfører, næstkommanderende, vagthavende officer) og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kompetencegivende kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger konkret vilkårene efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen; fartstid skal være dokumenteret i søfartsbogen og attesteret af skibsfører.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på IMO STCW-konventionens krav og gives af Søfartsstyrelsen.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; kopi eller uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den udpegede uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret, og der skal indsendes tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus (personlig redning, brand, førstehjælp, arbejdsmiljø), avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører, uddannelse til skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 (Maritime Labour Convention) fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have gyldigt Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage, hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at forsikringsdækning (herunder MLC-krav om økonomisk sikkerhed) er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarb ejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods og besætningen skal være instrueret i Emergency Schedule (EmS) og Medical First Aid Guide (MFAG).

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion, personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen; erklæringen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring, erklæring med vilkår (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og uegnethed; vilkår skal fremgå af beviset og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat, og nedsat farvesyn kan begrænse vagttjeneste.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler skal vurderes af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og medicinsk udstyr og medicin skal opfylde skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende skal oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar, og klage over lægeerklæring følger bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger vilkårene konkret efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på STCW-kravene.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret på grundlag af tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus, avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage; hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at økonomisk sikkerhed efter MLC er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarbejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods, og besætningen skal være instrueret i EmS og MFAG.

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion og personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen; erklæringen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring, erklæring med vilkår (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og uegnethed; vilkår skal fremgå af beviset og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat, og nedsat farvesyn kan begrænse vagttjeneste.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler skal vurderes af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og medicinsk udstyr og medicin skal opfylde skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende skal oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar, og klage over lægeerklæring følger bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger vilkårene konkret efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på STCW-kravene.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret på grundlag af tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus, avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage; hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at økonomisk sikkerhed efter MLC er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarbejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods, og besætningen skal være instrueret i EmS og MFAG.

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion og personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen; erklæringen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring, erklæring med vilkår (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og uegnethed; vilkår skal fremgå af beviset og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat, og nedsat farvesyn kan begrænse vagttjeneste.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler skal vurderes af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og medicinsk udstyr og medicin skal opfylde skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende skal oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar, og klage over lægeerklæring følger bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger vilkårene konkret efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på STCW-kravene.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret på grundlag af tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus, avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage; hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at økonomisk sikkerhed efter MLC er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarbejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods, og besætningen skal være instrueret i EmS og MFAG.

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion og personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen; erklæringen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring, erklæring med vilkår (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og uegnethed; vilkår skal fremgå af beviset og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat, og nedsat farvesyn kan begrænse vagttjeneste.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler skal vurderes af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og medicinsk udstyr og medicin skal opfylde skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende skal oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar, og klage over lægeerklæring følger bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger vilkårene konkret efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på STCW-kravene.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret på grundlag af tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus, avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage; hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at økonomisk sikkerhed efter MLC er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarbejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods, og besætningen skal være instrueret i EmS og MFAG.

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion og personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.

Lægeundersøgelse for søfarende følger lægebekendtgørelsen; erklæringen skal være gyldig ved mønstring og fornyes typisk hvert 2. år, hvert år efter det fyldte 50. år og halvårligt efter det fyldte 65. år.

Der skelnes mellem uforbeholden erklæring, erklæring med vilkår (fx briller, høreapparat, ikke-nattevagt) og uegnethed; vilkår skal fremgå af beviset og respekteres ved bemanding.

Synskrav: normalt mindst 0,5 på bedste øje og 0,5 på begge øjne korrigeret for ubegrænset tjeneste; farvesynet skal være bedømt efter godkendt test for funktioner med signal- og vagtansvar.

Hørekrav vurderes ved taleaudiometri; nedsat hørelse kan give vilkår som forbud mod alene-vagt eller krav om høreapparat, og nedsat farvesyn kan begrænse vagttjeneste.

Skibsføreren skal sikre, at alle ombordværende har gyldig lægeerklæring, og at erklæringen opbevares om bord; manglende eller udløbet erklæring er en bemandingsmangel, der skal rapporteres.

Alvorlig sygdom, graviditet, psykiske lidelser, epilepsi og behandling med visse lægemidler skal vurderes af søfartslæge; egen læges erklæring er ikke tilstrækkelig.

Ved sygdom om bord føres behandling og medicinering i skibsjournal/dagbog; radio medical kan kontaktes, og medicinsk udstyr og medicin skal opfylde skibets kategori og kontrolleres regelmæssigt.

Søfarende skal oplyse egne helbredsforhold sandfærdigt; urigtige oplysninger kan medføre inddragelse af bevis og strafansvar, og klage over lægeerklæring følger bekendtgørelsens klageordning.

Sønæringsbevis (kvalifikationsbevis) udstedes af Søfartsstyrelsen på grundlag af dokumenteret uddannelse, fartstid og gyldig lægeerklæring; beviset angiver rettigheder og eventuelle begrænsninger.

Fornyelse af sønæringsbevis kræver normalt dokumenteret sejlads af et vist omfang inden for de seneste 5 år samt gyldig lægeerklæring; opfyldes sejlads ikke, kan beviset fornyes med vilkår eller efter supplerende sejlads/kursus.

Generhvervelse efter længere pause eller inddragelse kræver typisk dokumenteret sejlads, eventuelt supplerende uddannelse og fornyet lægeerklæring; Søfartsstyrelsen fastlægger vilkårene konkret efter ansøgning.

Opgradering (fx fra vagthavende officer til næstkommanderende og videre til skibsfører) kræver bestemt fartstid i bestemte funktioner, gennemført uddannelsesforløb og godkendt eksamen.

Søfartsbogen er det personlige dokument, hvori hyreforhold, fartstid, fartøj, funktion og af-/påmønstring registreres; den skal medbringes og fremvises ved mønstring, og attesteringer skal være underskrevet af skibsfører.

Anerkendelsesbevis (endossement) kræves for søfarende med bevis udstedt i et andet land, der skal gøre tjeneste på skib under dansk flag; anerkendelsen bygger på STCW-kravene.

Radiobevis (GMDSS GOC/ROC) er tidsbegrænset og skal fornyes; gyldigt radiobevis er en forudsætning for at udøve radiotelegrafitjeneste og for visse sønæringsbeviser.

Ved navneændring, tab af bevis eller ændrede rettigheder skal Søfartsstyrelsen underrettes, og nyt bevis udstedes; uautoriseret ændring af bevis er strafbar, og beviset skal kunne fremvises ved kontrol.

Fartstid opgøres i måneder om bord på fartøjer med mindst 12 meters længde eller særlig bemanding; kun tjeneste i den stilling og på den skibstype, som uddannelsesplanen foreskriver, tæller med.

Uddannelsesplan (uddannelsesbog) dokumenterer praktiske opgaver og kompetencer om bord; skibsføreren eller den uddannelsesansvarlige attesterer, og uattesterede perioder kan ikke anerkendes som fartstid.

Fartstid fra Søværnet kan godkendes helt eller delvist, når tjenesten svarer til den civile fartstid i funktion og skibstype; Søfartsstyrelsen vurderer konkret på grundlag af tjenestebevis og beskrivelse af tjenesten.

STCW-uddannelserne opdeles i grundlæggende sikkerhedskursus, avancerede kurser (brand, redning, medicinsk førstehjælp, bro- og maskinvagt) og funktionsrettede kurser; visse kræver periodisk opdatering hvert 5. år.

Radiokursus: GMDSS General Operator's Certificate (GOC) for fartøjer i A1-A4-området og Restricted Operator's Certificate (ROC) for A1; beviset er tidsbegrænset, og fornyelse kræver dokumenteret tjeneste eller supplerende uddannelse.

Vagthavende officers fartstid dokumenteres med sejlads i vagtordning; simulatortræning kan i begrænset omfang erstatte sejlads, når uddannelsesinstitutionen og Søfartsstyrelsen har godkendt det.

Maritime uddannelser: professionsbachelor som skibsfører (STCW II/2) og maskinmester (STCW III/2); adgang kræver relevant ungdomsuddannelse og beståede optagelsesprøver, og uddannelsen indeholder obligatorisk praktik (fartstid).

Udenlandsk uddannelse kan anerkendes, hvis den opfylder STCW-kravene og dokumenteres med bevis, fartstid og uddannelsesplan; der kan stilles krav om supplerende prøver i dansk lovstof og sprog.

MLC 2006 fastsætter minimumsstandarder for arbejdstid/hviletid, kost, indkvartering, løn, sundhed og rekruttering; skibe over 500 GT i international fart skal have Maritime Labour Certificate og Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC).

Arbejdstid/hviletid efter MLC: maksimalt 14 timers arbejde pr. 24 timer og 72 timer pr. 7 dage; minimum 10 timers hvile pr. 24 timer og 77 timer pr. 7 dage; hvileperioden må højst opdeles i to perioder, hvoraf én er mindst 6 timer.

Besætningsfastsættelse (minimumsbemanding) fastlægges af Søfartsstyrelsen ud fra skibets størrelse, fartområde, fremdrivning og sikkerhedskrav; der udstedes bemandingscertifikat, og skibet må ikke sejle med mindre bemanding.

Dispensation fra bemandingskrav kan gives af Søfartsstyrelsen for en begrænset periode og på nærmere vilkår; midlertidig sejlads med reduceret bemanding kræver dokumenteret sikkerhedsvurdering og må ikke omfatte sikkerhedskritiske funktioner.

Ansættelsesforhold reguleres af sømandsloven og overenskomst; ansættelsesaftale (hyrekontrakt) skal være skriftlig, underskrives af begge parter og indeholde løn, hyre, arbejdstid, ferie og opsigelsesvilkår.

Skibsføreren fører kontrol med hviletidsregistrering, hyreafregning og bemandingens gyldige certifikater; manglende certifikater eller overtrædelse af hviletid skal dokumenteres og rapporteres til rederiet og myndigheden.

Søfarende har ret til lægehjælp, sygeløn og hjemtransport ved sygdom eller ulykke i tjenesten; rederiet bærer udgifterne, og skibsføreren skal sikre, at økonomisk sikkerhed efter MLC er dokumenteret om bord.

Unges arbejde: personer under 18 år må ikke udføre natarbejde eller farligt arbejde om bord; minimumsalder for arbejde om bord er normalt 16 år, og særlige beskyttelsesregler gælder for unge søfarende.

SOLAS og klassifikationsselskabernes syn: skibet skal have gyldige sikkerhedscertifikater (fx Safety Construction, Safety Equipment, Safety Radio), og syn (årligt, mellemliggende, fornyelsessyn) gennemføres af anerkendt klasse eller flagstat.

ISPS-koden kræver skibssikkerhedsplan (SSP), udpeget skibssikkerhedsofficer (SSO), virksomhedens sikkerhedsofficer (CSO) og sikkerhedsniveauer 1-3; adgangskontrol, overvågning og øvelser skal dokumenteres, og sikkerhedserklæringer (DoS) udveksles med havnens facilitet.

Farligt gods efter IMDG-koden: gods skal klassificeres, emballeres, mærkes og dokumenteres med Dangerous Goods Declaration og stuvningsplan; skibet skal have Document of Compliance for Dangerous Goods, og besætningen skal være instrueret i EmS og MFAG.

Ulykker til søs skal rapporteres til Søfartsstyrelsen og Den Maritime Havarikommission; skibsføreren sikrer bevarelse af beviser, logbogsføring, vidneudsagn og eventuel kladde til søforklaring.

Søulykkesdefinition omfatter forlis, grundstødning, kollision, brand, eksplosion og personskade med mere end 24 timers arbejdsudygtighed eller dødsfald; alvorlige ulykker kræver øjeblikkelig underretning.

Redningsøvelser og brandøvelser afholdes mindst hver måned og dokumenteres i skibsjournalen; mønstringsøvelse for passagerer afholdes inden afgang, og øvelser skal tilpasses skibstype og sikkerhedsplan.

Kollisionsreglerne (COLREG) og vagtordning: skibsføreren har det overordnede ansvar for sikker navigation, og vagthavende officer skal tilkalde skibsføreren ved tvivl, nedsat sigtbarhed eller trafikrisiko; bro- og maskinvagt følger STCW hviletidskrav.

Sikkerhedsstyring (ISM-koden) kræver Safety Management System med procedurer for risikovurdering, afvigelseshåndtering og nødberedskab; skibet skal have Safety Management Certificate og virksomheden Document of Compliance.