Lækende malingcontainer under ISPS-niveau 2

Først og fremmest skal lastningen i det berørte område standses – en lækkende klasse 3-container tæt på opholdsrummet er ikke et forhold, der kan vente til efter afgang.

1. Sikr området: Fjern personer fra området, forbyd varmt arbejde og rygning, kontroller antændelseskilder, og overvej ventilationens retning, så dampe ikke trækker ind i opholdsrum og indgangsparti.
2. Brug de rette kilder: DG-erklæringen og containerens packing certificate for de faktiske oplysninger, IMDG-supplementets EMS-schedule for brand-/lækagehåndtering og MFAG for den svimle havnearbejder. Det er disse dokumenter – ikke lastningsplanen alene – der fastlægger håndteringen.
3. Segregation: Afstanden mellem maling og svovlsyre skal kontrolleres mod IMDG's segregeringstabel og de enkelte stoffers krav. »Away from« betyder mindst 3 meter, »separated from« mindst 6 meter, og syre må ikke kunne løbe ned til eller ind i et brandfarligt stof. Lastningsplanen skal rettes, før der lastes videre.
4. Underretning: Terminalen, havnemyndigheden, rederiets designated person ashore og Søfartsstyrelsen/beredskabet underrettes efter beredskabsplanen, og hændelsen dokumenteres.

Skibet bør ikke afgå, før lækken er bragt under kontrol, containeren er håndteret eller losset efter aftale, og DG-listen er opdateret.

Niveau 2 betyder, at der skal iværksættes yderligere beskyttelsesforanstaltninger i en periode med forhøjet risiko – ikke at skibet skal lukke helt, men at adgang og områder skal kontrolleres mere stringent.

• Adgangskontrol: Én kontrolleret adgangsvej ved gangway, identitetskontrol af alle, der går om bord, eskorte af havnearbejdere og besøgende i ikke-offentlige områder, og begrænsning af adgang til dæk, hvor farligt gods står.
• Den uautoriserede person: Personen skal standses og følges væk fra skibet af sikkerhedspersonale, og hændelsen meldes til havnens sikkerhedschef (PFSO), rederiets sikkerhedschef (CSO) og skibets sikkerhedsofficer (SSO). Fotografier af gangway og dækslast er en sikringshændelse og skal registreres og undersøges; politiet inddrages, hvis der er tale om ulovlig adgang.
• Dokumentation: En declaration of security med havnens facilitet er relevant, når skib og havn er på forskellige niveauer, og øvelser og hændelser skal registreres i skibets sikringsplan, som fortsat er fortrolig.

Sikringshændelsen skal behandles som en selvstændig sag – også selv om lastning og lækage fylder mest i øjeblikket.

Rapporteringen har to spor: det interne og det eksterne.

• Internt: Hændelsen registreres i sikkerhedsstyringssystemet som nærved-hændelse/arbejdsulykke med beskrivelse af forløb, årsag og opfølgning. Havnearbejderens svimmelhed skal registreres, og der skal tages stilling til, om der skal indhentes en udtalelse om eksponering.
• Eksternt: Søulykker og arbejdsulykker om bord skal indberettes til Søfartsstyrelsen, og alvorlige hændelser undersøges af den maritime havarikommission. Underretningen skal ske hurtigst muligt, og den skriftlige rapport følger efter. Hændelsen med den uautoriserede person kan desuden skulle indberettes i sikringssporet.
• DG-listen: At listen ikke er opdateret, betyder, at skibet ikke til enhver tid har det krævede overblik over, hvilke farlige godser der er om bord, og hvor de står. Det er et selvstændigt brud på kravene og gør både brandberedskabet og segregeringskontrollen usikker. Listen skal opdateres, før lastning fortsætter, og afvigelsen bør behandles som en sikkerhedshændelse i sig selv, ikke kun som en administrativ mangel.